去年,欧宝娱乐怎么样采访了克罗地亚Rimac Automobili公司30岁的创始人Mate Rimac。当时，Rimac正在完成该公司首款全电动超级跑车的生产一个概念这家电动汽车初创企业正在为下一步行动做准备:转型为雷诺(Renault)、捷豹(Jaguar)、阿斯顿马丁(Aston Martin)和科尼赛克(Koenigsegg)等客户的一级电动汽车动力系统供应商。从那以后，公司一直在发展;里马克的第二辆超级跑车Rimac C_Two这匹1888马力的野兽可以从两秒内加速到每小时60英里这款车是在今年的日内瓦车展上推出的。现在，在保时捷10%的投资帮助下，Rimac将成为下一波电动汽车产品开发的关键参与者。
欧宝娱乐怎么样驱动:伙计，你怎么来的?
伴侣Rimac:我的激情一直都在汽车上，所以，在我18岁的时候，我给自己买了一辆1984年的老宝马E30。但作为克罗地亚人，我读了很多关于尼古拉·特斯拉的文章。我总是受到他的启发，尤其是电动马达。我总是问自己，“为什么没有人制造电动赛车或电动跑车?”然后，有一天，宝马的引擎爆炸了，我决定把我的两个爱好结合起来，电子和汽车，展示电动汽车能做什么。所以，我把我车库里的这辆宝马车改装成了一辆电动汽车，我开始参加比赛。
我参加了比赛，一开始，所有人都在嘲笑我，“你在跑道上用这台洗衣机做什么?”比如，“我能在你的车上给手机充电吗?”以及诸如此类的笑话。那是一个不同的时代。现在，电动汽车既有趣又性感。你有特斯拉，但那时候，没有人知道特斯拉。这是一种全新的东西。没有人在赛道上看到电动汽车。一开始，这辆车并没有那么好。它会在竞选中分崩离析。差速器会断裂，轴也会断裂。 I would have problems with the batteries, but after every race, I would come back home, and improve the car, make it faster and more reliable, better.
你在赛道上玩游戏的时候也在进行开发测试?
是的。在我的脑海里，不止是一个爱好。那时候，我就已经想把它做成一笔生意了。所以，我把它作为一个测试平台，最终，它变得有竞争力，并开始获胜。2011年，我打破了五项国际汽联和吉尼斯世界纪录，这是电动汽车加速最快的纪录。
它是怎么从宝马变成了你可以推广的东西的开创事业在吗?
基本上，我想造我的车。我知道制造汽车很困难，成百上千的人尝试过，但都失败了。但是有霍雷肖帕加尼而且克里斯蒂安·冯·科尼赛克我基本上想做他们必须做的事。所以我去了，例如，克罗地亚萨格勒布的机械工程大学，我向他们寻求建议，他们告诉我，“在克罗地亚不可能造一辆车。放弃。你越早放弃，就会有越少的人和你一起倒下。”所以，我说，“好吧，看起来，你知道，我必须自己想办法。”
从宝马开始，我不只是想改造这辆旧车，并不断改进它。我想建立我自己的。我遇到了阿德里亚诺，他现在是我们的设计主管。当时他在德国为通用汽车公司工作，是一名设计师，我们决定开发这款车。我负责技术，他负责设计。只有我们两个。我在上大学。他在通用汽车公司工作。他下班后会做设计，而我，你知道，大学毕业后。我们有一些3D模型，草图，效果图。
然后一个家伙走到我面前，巧合的是，一个克罗地亚人，他为海湾国家的皇室工作，他说:“你用你的宝马做的事情很酷。我正在寻找有趣的投资机会。那么，你有什么东西可以展示给阿布扎比吗?”我们制作了一本小册子，上面有汽车的规格和效果图，他去了那里，给我打电话，说他们想订两辆车，我说:“太好了，但那里没有车，也没有公司。只有我们两个人。”第二天，他打电话问我:“你需要多少钱?”
当然，我说的是一个愚蠢的数字，我认为这足以制造汽车。我们开始就他们对公司的投资进行谈判。我们决定制造它，那是在2011年初，我们想在2011年9月的法兰克福车展上展示这款车。我们和阿布扎比的投资者达成了一个协议，“你们来投资。我们对一切都达成了一致。我们得做些文书工作，所以会多花些时间。所以，我将从我能借到的任何地方借钱，我将雇佣第一批人。我们开始造车。在法兰克福订个展位，然后你就能还清所有的债务了。”我们就是这样开始的。 In April 2011, the first employees joined me. So, we had five months to build the first car. Nobody did that before. Croatia never had a car industry, so I couldn't hire anybody who has done anything like that.
美元数字是乐观的，还是最终还不够?
当然，我完全错了。我不知道我们要做什么。我想，你知道，回到过去，就像宝马的门把手。方法的花费会比我要求的多，但我们必须想办法。我们必须这么做。我们订了摊位。我们没日没夜地工作，周六周日都在工作。我们睡在地板上。我们不相信我们会在某个时刻成功，但不知为何赛车在法兰克福之前就上了赛道，我们仍然在安装最后的部件。它就在那里，漂亮的红色Concept_One，第一个。
我们当时只有五个人，当第一辆车。一个概念]建成了。但和阿布扎比的人在一起，结果并不好。花的时间比我们预期的要长很多。在法兰克福之前的几个月，我们就已经没钱了。我们没有付设施的租金。电力公司来切断我们工厂的电源。我们无法向供应商付款。他们在给我打电话。所以，这真的很难。
最后，我们来到了可以和他们签约的时刻。文书工作完成后，我们就能拿到投资了。我们真的需要那笔钱。所以，我飞往阿布扎比签署协议。经过将近一年的谈判，他说:“你知道吗?我们不想在克罗地亚这么做。如果你想拿到钱，你就必须把整个公司搬到阿布扎比。”我真的很需要，但我还是拒绝了。
是的。
我想在这里做。我的动机之一是为国家做点好事，建立一家汽车公司，并证明在这里也可以做到这一点。说实话，我不想住在阿布扎比。所以我们，是的，我们没有完成投资，你知道，在这里负债累累，就像水已经远远超过了我们。我们必须想出下一步该怎么办。我们在法兰克福展示了这款车，但它离量产车还很远。
在这一点上，你是什么?24、25岁?
2011.现在我29岁了，那时候我22岁。
我是说，你才22岁。你不会放弃的。就像，“你会解决的。”
是的。我觉得这就像是一场赌博。你已经全部投入了。那你打算怎么办?备份?
当时我们想明白了几件事。首先，我们身无分文，负债累累。我们不知道接下来要做什么，因为这辆车离量产车还很远。如果我们想要制造一辆完整的量产车，我们还有很多事情要做。所以你知道，我去了汽车行业的供应商，因为90%的汽车是由供应商制造的，而不是由制造商自己制造的。当然，他们中的大多数人甚至不想和我说话。当我告诉他们我们正在谈论的数量时，他们中的一些人在嘲笑我。他们中的一些人有专门的部门来处理小项目，对他们来说，小项目是法拉利每年生产7000辆汽车。
他们为你提供了他们已经为大型制造商提供的东西，但你必须支付费用才能获得这些东西。所以，我带着我想要的六样东西的清单去了其中一家供应商，比如停车锁、信息娱乐系统、挡风玻璃垫圈。所以，不是真正的大东西，不是动力系统或底盘之类的，而是小的东西。他们说:“听着，我们不能专门为你开发任何东西。我们可以改变我们已经拥有的东西，你知道，让你可以使用它。要想拥有你想要的六样东西，需要2000万美元。”
那时我发现，要造一辆车，你必须建立一个团队，可以开发技术，利用技术开发系统，然后造一辆车。但因为我们没钱这么做，我们不得不为其他制造商工作。这是发生在我们身上最好的事。所以，在法兰克福之后，我们开始为其他制造商寻找项目。我们开始为他们开发整车、动力系统和电池，但始终朝着我们想要的方向发展。他们资助了我们自己的汽车研发。
你知道，我们发现了一个项目，汽车制造商想要的电池基本上是或多或少我们想要的汽车。这就是我们所做的。90%的工作是为汽车行业做事情，10%的工作是在我们自己的汽车上。我们还是想把车开到路上。但就这样，我们变成了一家汽车公司——一家技术公司。那真的是一家汽车公司。汽车仍然非常重要。这就是我开始的方式，也是我最初想做的事情，但业务实际上是在技术上。
今天我们是一家科技公司。我们有250人。在更短的时间内比小型汽车制造商大得多，这是唯一可能的，因为我们为这个行业做了很多事情。赛车对我们来说仍然是非常重要的，它展示了我们能做什么。我们目前有Concept_One，它正在生产中。我们也有一个后续的模式Rimac C_Two]，接下来的几个型号目前正在开发中。他们会成为我们非常重要的一部分。我们想用我们的车来展示我们的能力。电动汽车能做什么。我们想成为顶级的电动超级跑车制造商。
真正的业务，公司的大部分业务是技术。据我所知，我们是历史上最垂直整合的汽车公司。我们在这里开发一切。大部分东西都是我们在这里生产的。这对汽车制造商来说非常有趣。他们中的一些人非常清楚他们想要什么，他们有明确的规格。但他们中的大多数人来到这里，并不知道自己真正想要什么。有了这些经验，我们已经为不同的汽车制造商做了24个项目。
我想说，我们有一种洞察力，你知道，一些想法可能是跳出框框的。因此，我们定义了汽车。我们覆盖了整个领域，这对原始设备制造商来说非常有趣。但最重要的是，我们专注于高端，高性能系统。所以，高性能的马达，高性能的电池，所以每个想要制造高性能混合动力汽车的人都来这里。
如果你是一家汽车公司，研发一辆车要花那么多钱，你们似乎采取了不同的方式。
是的，非常不同，首先克罗地亚是一个小国。比如大众汽车的收入是克罗地亚GDP的四倍。我们没有一个风险投资基金，没有汽车工业，从来没有。所以，克罗地亚政府没有支持我们，或者不能支持我们。这不是我们自找的。所以，我们只能白手起家，一无所有。这是最难的部分。我90%的工作就是让公司生存下去。对我来说最糟糕的是，在90%的情况下，我没有钱在月初支付下一笔工资。所以，无论如何，我们必须，你知道，一直在努力，那真的很有压力，你知道。
在发展公司的同时，从这里很难获得任何投资。从2012年到现在，我们一直是盈利的。这可能是唯一一家拥有如此长时间盈利能力的电动汽车公司，但不是因为我想这样做，而是因为没有别的办法。我们在2014年左右获得了第一笔投资。这是公开的，1000万欧元，这是一大笔钱，但对一家汽车公司来说，这不算什么。到目前为止，公司的全部投资是1000万欧元。现在，我们正在完成第二轮投资，让公司进入下一个阶段。但大部分都是有机的。