为了开始我在原子橙色1969年梅赛德斯-奔驰C111概念车的驾驶，一组工人不得不拆除它所在建筑的一侧。这似乎很合适，因为当这款特殊的汽车在法兰克福车展上首次亮相时，它形象地震撼了会议大厅的墙壁，也震撼了成千上万排队观看它的游客。
C111由玻璃纤维增强塑料制成，安装在钢管框架上，但它的轻量化结构并不是它最引人注目的地方。这个概念是作为实验思想的试验台而产生的。在排放和燃油经济性标准日益严格的时代，发动机舱成了战场。在驾驶舱后面的发动机舱内，安装了紧凑、轻便、带有三个或四个转子的Wankel发动机，这是备受尊敬的梅赛德斯涡轮增压柴油发动机中的第一款，以及镗镗的s级v8发动机。这是一项创造速度记录的计划。现存最早版本的防抱死制动系统(ABS)也安装在C111的车盘上。
但最吸引人的是它的形状。在兰博基尼Countach、宝马M1、Lotus Esprit甚至蓝旗亚Stratos Zero之前，C111是最早的令人发指的“楔形”造型的典范之一，这种造型在70年代的实际和概念超级跑车中占据主导地位。这款车由布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)设计，40多年来，他毫不费力地将自己的天才奉献给了奔驰(Benz)。这款车很宽，有棱角，而且不可思议地低，似乎试图通过躲在风下面来欺骗风。
“如果你愿意的话，这辆车的目的是一种骡子，用来测试新技术，”实验室主任迈克·昆兹(Mike Kunz)说梅赛德斯-奔驰经典中心它是梅赛德斯-奔驰美国公司的全资子公司，致力于保护老式奔驰的遗产。“不过是一头非常酷、老练的骡子。不是粗糙的那种。”
这辆车是高级造型提示的百科全书。向下倾斜的协和式机头，弹出式大灯，梯形空气勺，有力的飞扶壁，平坦的后甲板和五辐“磁”轮。当然，还有车顶铰链式的鸥翼式车门——这是通过汽车巨大门槛的必要条件。
我溜进车里，坐在一个熟悉得不可思议的真皮驾驶员座位上，这个座位刚好位于汽车中心线的左边。同样熟悉的还有许多其他设备。“有些东西本质上是通用的，”Kunz在我们推出之前说。“一些表盘等等。开关设备类似于60年代末的s级或SL。无线电是量产的。尾灯可能是一辆老式卡车上的。”
我以低速滑上果岭，担心会损坏这个无价的原型车——世界上仅有的11辆原型车之一。没有太多的离合器感觉，和无辅助转向非常沉重在低速。但一旦我们开始了，一切都亮了。五速变速器精确地通过它的制动器。巨大的塑料车轮精确地传达了前轮所接触到的东西，甚至是一块鹅卵石。发动机强劲有力地开动。空调吹起来很冷，立即从翻转式通风口窗户逸出。
我曾经在梅赛德斯-奔驰经典中心(Mercedes-Benz Classic Center)价值百万美元的1955年300SL鸥翼(Gullwing)跑车里度过了一个下午，我在C111上的经历也没什么不同。有一些汽车超越了时代，它们是进化的异类，它们所处的时代规则并不适用。
如果C111上的所有东西都是由unobtanium制成的，那它就只能存在于幻想中了。但就像鸥翼一样，它的激进成分与日常成分结合在一起，破坏了第四维相对论的定律。虽然转向灯的工作原理像我叔叔1975年的450SL跑车，内部气味像我童年邻居1978年的300D轿车，但这辆小小的三角形双门跑车却漂浮在时空思维的莫比乌斯带上。我出生于1969年，就像这辆车一样，我驾驶着我那个时代对完美未来的理想愿景，在它不准确想象的现实而有问题的未来中。这就是我未来的现在——汽车自动驾驶，全世界的计算能力都在我的口袋里。
C111从未量产过。昆兹说:“有报道称，高端客户找到管理层，提供空白支票来制造汽车。”“但他们认为，这确实是一个试验台。”
床是为梦想准备的。当我从起点返回，关掉引擎，打开锁定中心的磁性安全带时，我被找到黑洞的渴望所征服。如果有一个平行的过去和未来宇宙，每个人都开着C111，我想永远生活在其中。