近来，f1并不以竞争激烈而闻名。尽管每支车队都尽了最大的努力，但有一支车队绝对把握住了混合动力时代，那就是梅赛德斯。这对服装有帮助刘易斯·汉密尔顿去年，尽管因新冠肺炎错过了一场比赛，但他本可以凭借自己的总积分赢得车队冠军。但自2014年以来，车队每年都获得了车手和车队的奖杯，你无法摆脱这种统治地位。
今年后排地板的减少严重打击了像梅赛德斯这样设计的汽车。阿斯顿·马丁(Aston Martin)去年被指控抄袭了梅赛德斯(Mercedes)的2019款汽车呼吁法规需要改变，因为它对低耙的汽车有偏见，这是Brackley围绕的概念。不出所料，其他团队对此无动于衷。
最终的结果，尽管是通过把梅赛德斯拉回来实现的，是车队比以前更接近了。在上周末伊莫拉大奖赛的排位赛中，汉密尔顿以最微弱的优势拿到杆位，而他的队友瓦尔特利·博塔斯也以微弱的优势拿到杆位0.487秒比他慢，以第八名起跑。
这与前一年同样的差距会让博塔斯排在第三。总体而言，由于空气动力学的降低，赛车的速度明显变慢了，但最关键的是它们的速度更加接近。
如果你观看F1比赛，那就太棒了，因为赛车虽然在相互靠近时仍然受到空气动力学的阻碍，但它们确实在比赛。中场现在基本上是每个人，梅赛德斯和红牛仍然处于一个非常依赖车手的小优势。马克斯·维斯塔蓬在周日取得了成功，夺取了大奖赛的胜利，而刘易斯·汉密尔顿则犯了一个不寻常的错误，最终在砾石赛道上逆转，不得不与迈凯轮的兰多·诺里斯争夺第二名。
博塔斯的表现就没那么好了。他较低的发车位置让他处于最靠前的位置，几乎在被汉密尔顿单圈之后，他就开始与乔治-拉塞尔争夺真正的赛道位置。去年乔治在萨基尔站顶替刘易斯时就发生过这种情况，但这一次他开的是他以前的威廉姆斯赛车。
两人发生了灾难性的碰撞，亮起了红灯，从那以后，拉塞尔就一直在骂他问如果他想把他们俩都杀了。乔治随后暗示博塔斯故意靠近他，以避免被竞争他梅赛德斯位置的人超越。
不可能知道博塔斯在碰撞之前是否受到了伤害，这对他再次进入赛车可能是心理上至关重要的，因为否则梅赛德斯就没有理由在最后的积分位置上被淘汰。博塔斯甚至可以追上拉塞尔——他所在的车队自2019年以来就没有得分——这表明他的排位赛排名较低是多么昂贵。而且，排位赛上的竞争是多么无情。
最后，汉密尔顿从第九名恢复到第二名看起来相对容易。但至少现在很明显，你需要一个世代的天赋来跑过其他地方，而不仅仅是一辆银色的车。
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