2023三菱欧蓝德PHEV首次驱动审查:一个不寻常的但有能力的SUV

人们经常忘记，这家公司在电气化方面走在了前面十多年。这是2009年大规模生产电动汽车并推出了美国市场上首款插电式混合动力SUV，最初的欧蓝德PHEV2013年。从那以后，它的竞争对手通过多年后的复制，证明了它的电气化战略是正确的。现在，三菱可能会让我们再次看到未来的第二代插电式混合动力跨界，开始这一切。

新欧蓝德是一个执行良好的车辆，涵盖所有最重要的基础SUV。它安静、舒适、宽敞，有一个巧妙而出色的插电式混合动力传动系统，电动续航里程高于平均水平，还有一个有竞争力的保修。不可否认，它的一些派对配件用处有限，比如它的纳米级第三排、伪单脚踏板驾驶模式和直流快速充电功能，而一些人可能会发现它的吸引力受到不统一的造型的限制。

但是你知道吗?欧蓝德插电式混合动力给我留下了深刻的印象，因为它证明了它是值得信赖的——不仅让日常驾驶变得轻松高效，而且还能应对道路上遇到的任何问题。据我所知，这就是人们购买suv的首要原因。

2023年三菱欧蓝德PHEV是以前世界上最畅销的插电式混合动力SUV的续集。现在基于日产的流氓它还借用了一些内部部件，但这并不是重新设计。这是它自己的车，有一个独特的PHEV动力系统，我可以花太多的时间来赞美它。我会的。

插电式混合动力汽车(PHEV)，如果你需要解释的话，是一种混合动力汽车，电池足够大，仅靠电力就能行驶中等距离。在这款三菱汽车中，它使用的不是恐龙汁，而是20千瓦时的液冷电池，充一次电可以以83英里每小时的速度行驶38英里。它可以直接从内燃机上充电——一个经济型的2.4升阿特金森循环四缸发动机，也可以通过cvt或直流快速充电器为前轮提供动力。(这是唯一的车辆在它的分段具有这种能力，尽管它应该指出它的CHAdeMO插头并没有得到广泛支持．)

在与ICE的串联中，前轮由一个85千瓦的电动机提供动力，而后轮则由一个功率更大的100千瓦的单元专门旋转。它们由一个基于软件的全职四轮驱动系统同步，三菱称之为超级四轮控制，这最初是在著名的Lancer进化X(RIP)。三菱强调，这是一款电动汽车前向动力传动系统;只是一个拥有ICE所有灵活性的系统。从理论上讲，这几乎是一个完美的中间地带之间的典型插电式混合动力汽车和里程扩展的电动汽车，如旋转装备马自达MX-30．

除此之外，这是一个相当标准的紧凑型跨界车，尽管不像上一代，它也有一个折叠第三排座位。这是一段独占的-可以理解，因为它太紧了，只能在紧要关头使用。

让我们摆脱这个方式:如果有一个地方，欧蓝德PHEV不符合其竞争对手，这是在造型部门。它的屁股让我想起了宝马第九而它的高腰线使其侧面轮廓的比例很奇怪，只有20英寸的大铝制车轮突出了这一点——就设计而言，这并不引人注目。它的正面同时让我想起了一个路虎揽胜极光经历负g;有一些关于高，纤细的日间运行灯，使欧蓝德看起来像得到了一个头冲。

它的内饰执行得稍好一些，有周到的存储选项，在我测试的SEL Premium上，有大量的半苯胺皮革。有些是可爱的南瓜色，有与之相配的绗缝，触摸表面几乎没有塑料。

也就是说，你接触到的一些铝只是塑料上的一层涂层，而且有明显的残留日产Rogue引入了一些错误的视觉元素。在中控台、仪表盘和方向盘上也有一组不协调的光滑金属块，如果用拉丝漆来搭配其他的内饰，看起来会更好。徽章尤其会因为与南瓜皮相匹配而受益，尽管三菱公司不会从我被告知的情况中听到它。幸运的是，构建质量似乎不是问题。

我是你会发现的最愤世嫉俗的人之一，当谈到品牌™，但我不认为三菱是自吹自擂太当它吹嘘自己的超级四轮驱动系统时，声音会非常大。简而言之，它使用大量的感官数据来分配电机扭矩和制动力，不仅是为了实现向前运动，而且还优化了稳定性和灵活性。它不断调整以减少多余的驾驶员输入，从而减少不适、疲劳以及侧风或光滑表面等不利条件的影响。

三菱的首席S-AWC工程师Kaoru Sawase是一名拥有专利的机械工程师博士，他告诉我，他认为这是一种更稳定的系统四轮转向．在我在田纳西州农村对欧蓝德PHEV进行短暂测试时，我开始理解他的观点，这与绝对一致季风一场暴风雨。

三菱公司对欧蓝德PHEV的四驱车进行了一次更好的真实测试，让我在洪水泛滥的一天放松下来。雨下得很大，我甚至都没有看到游泳池淹没了道路，直到我以高速公路的速度跳入其中，溅起的水高得足以浇灭一个NBA中心。我不是完全当然我们打滑了，但大多数车在这种情况下都很难控制;欧蓝德保持箭一样的直线，平稳，仍然对我的输入做出反应。就好像根本没有死水一样。

S-AWC再次给人留下深刻的印象，当我们离开柏油路玩一些吸靴子的泥，缓解沉重的外乡人，我认为无法通过一些较小的交叉-所有轮胎都是普通的公路轮胎。在一个封闭的处理过程中，欧蓝德被证明比我所期望的重型混合动力SUV更可预测、稳定和响应。它是为了稳定而校准的，但它在紧急机动时完全不固执地改变方向。

欧蓝德PHEV拥有三菱所谓的“创新踏板”模式，这意味着与许多电动汽车的单踏板模式类似，但具有许多人对自动变速器的期望。我不喜欢它的感觉，但我和其他喜欢它的人谈过，所以YMMV。由于其电动优先传动系统，欧蓝德PHEV的油门响应对于CVT车辆来说是一反常态的好:当ICE对油门需求做出反应时，它的电机会加速。

寒暄也不只是司机的事，因为乘坐质量非常好，所以我放慢车速，看看有裂缝的小路是欧宝娱乐怎么样否像看上去那么糟糕。它的八向可调节座椅(带有按摩功能!)几乎有理想的支撑量和值得称赞的脊柱支撑，而第一和第二排(后者可以分开40/20/40)特别宽敞。

双层玻璃窗户最大限度地减少了风的噪音，而道路噪音虽然存在，但并不严重。它的音响系统在演奏我图书馆里最极端的交响金属音乐时没有丝毫失态，尽管它所连接的信息娱乐系统不会设定任何行业标准。它有无线的Apple CarPlay和Android Auto，但反应有点慢。不过，它确实值得支持，因为它保持了屏幕的小，而不是遵循大银幕时尚，以及包含具有交通标志识别功能的HUD。它甚至在我们经过时将巡航控制设置调整到新的限速。

2023年三菱欧蓝德PHEV起价为41,190美元，在其40周年纪念上达到51,340美元。在顶端，它开始侵入到克莱斯勒太平洋混合动力车这是一辆真正的三排车，但也是一辆完全不同的级别和尺寸的车。三菱与它的紧凑型插电式混合动力跨界竞争对手现代图森PHEV更接近，起亚狮跑PHEV,丰田RAV4 Prime．

它拥有仅次于丰田(Toyota)的第二大电动里程和最高价格，现代(Hyundai)的价格要便宜得多。三菱轻松拥有最大的货物空间和有效载荷能力，而第二排后面的货物空间几乎是均匀的，离地间隙相同，为8.3英寸。但是请注意，只有三菱和丰田在货物区提供120伏的插座。

302马力的丰田拥有最大的马力，三菱拥有最少的马力，尽管欧蓝德拥有最高的公布扭矩输出，为332磅-英尺。尽管如此，它的牵引能力是四辆车中最低的，而且是最重的，重了近400磅。目前还没有真实的燃油经济性数据，但这可能是三菱在四辆车中mpge评级最低的原因。至少它和韩国车一样有一个惊人的保修期——10年10万英里的动力系统，5年6万英里的有限车辆保修期，在此期间有无限的路边援助。丰田在这方面做得不够。

当谈到汽车行业的脱碳时，电动汽车得到了大部分的赞誉，但在电池供应有限的情况下，插电式混合动力汽车代表了一种更有效的解决方案，而且根据电池短缺迫在眉睫时间．与大多数电动汽车相比，欧蓝德的电池组较小，续航能力强，可以大大降低车主短距离行驶和常规通勤时的汽油消耗。

此外，它在日本冈崎的工厂有一个大型的屋顶太阳能装置和现场电力备份重新利用报废的电动汽车电池．它的年发电量有望达到30千兆瓦时，这将每年减少现场碳排放1600吨．

2023年三菱欧蓝德PHEV根本不是你所期望的一家公司，有时被谈论得好像它是在绳子上。在其四驱车系统的突出性能，最佳的有效载荷和货物空间之间，尽管它的第三排很紧，但它实际上是最能干的紧凑型插电式混合动力suv。最重要的是，它的保修证明了三菱的信心，它制造了一款可靠的汽车。其具有竞争力的电动范围将降低拥有成本，其驾驶动力和舒适性将为司机和乘客提供愉快的体验。

进入这个车道，我已经准备好承受坏消息了。很明显，欧蓝德PHEV有弱点，但他们不是在那些地方，使这款SUV不去。老实说，欧蓝德PHEV有点让我兴奋，因为这是一个很好的预兆。

三菱赛车部门拉力赛艺术又回来了（,赢得)，这为未来的性能模型提供了动力，已经有了一个激进的高性能欧蓝德越野车在测试．我不会说欧蓝德PHEV证明三菱的背部或任何东西，但这是一个有希望的开始。

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