2023年丰田普锐斯首次驾驶回顾:标志性的混合动力终于发光

当我们第一次为观众提供这道菜的时候在Instagram在这之前，几乎没有哪辆车能收到如此震惊的反应，这种情绪已经延续到了物理领域。我告诉每个人我要去圣地亚哥县开新款普锐斯时，他们都会对我说:“哦，哇，让我知道那是什么感觉”，“我从来没有想过我会对一辆新的普锐斯感到兴奋!”

但这款车的功能、新技术和驾驶体验是否符合宣传?在驾驶了一款前轮驱动的中型XLE装饰，以及一款全轮驱动的XLE之后，情况正在好转。

这款新的2023车型代表了普锐斯的巨大变化。它不再像一块在微波炉里放了太久的仿冒特百惠——实际上它看起来相当不错。它还配备了丰田最新的信息娱乐系统，良好的人体工程学，改进的内饰材料，以及驾驶方式的一些显著变化。

在外观上，全新的运动外观，17英寸或19英寸的车轮，绷紧的线条，以及更时尚的身材真的让人2023年普锐斯除了它的祖先。双LED投影仪前灯和LED尾灯也是一个很好的触感，你看得越多，你就越会发现它是一个干净而细致的外观。例如，查看每个摇杆面板中间的轻微曲线。

在内部，一些实质性的改进已经对五座舱口。丰田有电流普锐斯手头有XLE作对比，材料质量不分昼夜。虽然新款普锐斯的内饰主要由软硬塑料组成，但它们比2022年的廉价材料要好得多。它的主要触感在于它的价格令人满意，而且我一直很欣赏汽车制造商最好地使用较硬的塑料，比如乘客前面仪表板上纹理优美的部分。另一个值得注意的变化是仪表盘binnacle的位置，它已经从仪表盘的中心移动到方向盘上方，有点像在汽车中发现的few-years-old标致．

至于仪表盘和中控台的布局，丰田已经把这归结为一门科学。中控台采用了有史以来最好的手机座和充电板，一切都布置得非常漂亮。它有两种多媒体触摸屏尺寸，一种是8英寸，是LE和XLE配件的标准尺寸，另一种是更美观的12.3英寸，是XLE配件的可选尺寸，是限量版的标准尺寸。无线苹果CarPlay和Android Auto都是全面标配，8英寸的信息娱乐系统配备了6扬声器音响，而12.3英寸的8扬声器放大JBL系统则完全与众不同。两者的手术都是无痛的。

奇怪的是，物理音量旋钮远在乘客侧。值得庆幸的是，司机确实可欧宝娱乐怎么样以通过方向盘控制的良好组合来控制音量。手套盒的打开位置也很低，很尴尬。

有趣的事实:虽然丰田没有给我们确切的数字，新普锐斯共享相同的挡风玻璃耙角雷克萨斯LC 500．进一步增加这款车的跑车般的造型是隐藏的后门把手。

当我第一次开着2023款普锐斯XLE AWD上路时，它改进后的乘坐质量立即让我眼前一亮。老款普锐斯给人的感觉是模糊的——直到在颠簸和蹩脚的南加州柏油路面上变得轻微地崩溃——而新款普锐斯有一种非常精致的感觉。它翻译了一些路上的闲聊，但总的来说，它解决了所有问题，从来没有感觉太枕或脱节。我几乎想检查一下老普锐斯的悬挂弹簧是否被切断，只是为了确保丰田没有试图欺骗我们。

XLE AWD在弯道上的表现同样令人惊喜，因为它的脚步非常稳健。通过温和的横向练习，它握得很好，感觉非常牢固。身体在翻滚，但远没有我想象的那么厉害。普锐斯首席工程师Satoki Oya在被问及其稳健的行驶性能时说:“这款车不断计算车速与扭矩的关系，以便在适当的时间给后轮施加适当的扭矩。”“这就是它转弯如此流畅的原因。”

虽然Oya没有提供增加了多少刚性的具体百分比，但他说，新普锐斯的驾乘质量提高的原因在于车身和底盘整体更加坚硬。他说:“由于车身刚度更好，悬挂系统的运动能力也更强。”“他们真的是相得益彰。”

这名工程师还说，阻尼器经过了修改，增加了反弹，并增加了弹簧速率，但没有提供确切的数字。当与麦弗森前悬挂和完全独立的多连杆设备相匹配时，一切都加起来了。

刹车踏板有一个统一和体面的坚实的感觉。对于正常的减速和停车，以及硬紧急停车，普锐斯保持其稳健相当好。

在正常模式和生态模式之间，转向重量和感觉没有改变，然而，在运动模式中确实增加了一些不错的重量。没错，普锐斯有运动模式。它很好地减轻了低速机动和感觉种植在高速公路上-所有你可以要求在这个部分。

风和道路噪音被很好地隔离开来。驾驶位置也很不错——我身高六英尺三英寸，头部空间刚好够我坐，而且座位的角度也恰到好处。向外的视野总体上很好——尽管我最大的仰角意味着后视镜挡住了我2点和3点方向的一部分视野——我很高兴能把方向盘放低，离我的身体很近，这要归功于仪表盘在仪表板上方的位置。另一方面，我可以把座位伸到腿够不到的地方，把自己压在方向盘上，像胎儿一样——这是一种广泛的可调节性。

然而，后座区域不是那么宽敞。当我坐在后面的时候，空间有点太紧了，头部空间也不够。此外，由于后门开得相当大，后门延伸得不够远，无法进行无痛的进出。它可以作为一辆小型家庭拖车。然而，拼车任务和在后面容纳更高更重的人可能更具挑战性。

在与Satoki Oya聊天时，我进一步询问了装有awd的车型的后轮功率有多大。“这很难说，因为它是不断变化的，”他说。“在这种情况下，你不会有一个上限，它会保持在这个水平。”这意味着，在任何明显的时间内，它都不会将50%或更多的总功率输出到后轮上。即便如此，后轮的马力也能达到40马力(高于当前一代的7马力)。同样，前电机的马力也能达到111匹马(高于71匹)。该死，这里没有漂移的可能性。

接下来是更实际的应用，2023 AWD普锐斯比我预期的更有活力，尤其是当我对它进行制动扭矩时。将刹车踏板和油门踏板踩在地板上，会产生一种整齐的感觉，你可以听到后面的电动马达启动的声音，然后跳跃有一个惊人的推力。它从零到60英里每小时的额定时间只有不到7秒(前驱为7.2秒)，这一点都不差，尤其是与即将推出的车型的9.8英里相比，前几秒拥有经典的、有趣的电动汽车扭矩。

普锐斯车主将真的不再有任何借口不达到高速公路的速度在一个可观的时间。

让事情平静下来一点，我最关心的问题之一是新模型如何在EV模式下运行。当你停下来时，你可以切换它，当它与轻如羽毛的脚结合在一起时，就可以实现纯电力推进。

不管我开车时对我身后的人有多不体贴，我都无法让即将退役的2022年普锐斯在电动模式下以22英里每小时的速度行驶，即使低于这个数字，它也持续不了多久。另一方面，2023在以24英里/小时的速度巡航时没有任何问题，在打开其各种各样的高级驾驶辅助系统后，它甚至在101号高速公路的平坦路段上仅靠电池供电就能以33英里/小时的速度巡航。我希望有更多的纯电池推进，但也许这要留到将来普锐斯'．

一天快结束的时候，我翻看了一下FWD XLE的仪表盘菜单，发现在被拧了一整天之后，它的平均时速仍然刚刚超过38英里/加仑。考虑到这辆车的驾驶方式，这是一个非常令人尊敬的数字。

切换丰田的安全感知3.0(所有车型的标准配置)操作起来也很舒服。它包括带有行人检测的预碰撞系统、带有转向辅助的车道偏离警报、全速范围动态雷达巡航控制、车道跟踪辅助、路标辅助、自动远光灯和主动驾驶辅助。只需一个按钮，我就能快速打开转向辅助、车道跟踪辅助和雷达巡航控制——所有这些操作都很流畅，不尴尬。

考虑到其坚实的标准设备组合，迷人的新外观，良好的乘坐质量，可观的动力和操控性跳跃，以及更好的内饰，2023年丰田普锐斯是一个灌水。

该品牌塑造的小绿色混合动力车摆脱了前几代人根深蒂固的声誉，并给予谁在他们的名单上有很多精致和整体易于生活与汽车的能力，以一个好的价格。他们可以以相当快的速度加入交通，不必忍受糟糕的驾驶或内饰质量，而且比以往任何时候都更省油。

它可能不会让每个人都相信混合动力车，但它可能会动摇许多批评者——尤其是那些想在充满通勤的工作周中经济舒适，但周末在车库里停放一些更有趣的东西的人。

有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com