在此之前，我们已经假设了所有的死胡同和不可能的梦想，概念车是一本非常有用的法典不仅可以了解一家公司的未来计划，还可以了解汽车技术的发展方向。就像许多汽车制造商考虑电气化一样，梅塞德斯-奔驰最近他的态度很强硬。
就在过去的三年里，出现了Vision EQS，展示了量产版梅赛德斯EQS轿车;EQG概念，一辆四引擎G-Wagen，看起来……就像G-Wagen一样;Vision EQXX，一个功能齐全的流线型原型机(我们也开过)，续航里程超过700英里，据报道，电池技术和轴向磁通电机将分布在整个阵容中;视觉AMG，其无窗设计，我们希望不会分散在阵容中;现在是日汤:Vision AVTR这部电影讲述了2154年的故事，感觉就像某个无所不能的好莱坞导演一样远离今天的现实。
不过，它是真实的，最后，这部与它相关的电影也是真实的阿凡达:水之道经过多年的推迟，将于本周四上映。虽然它看起来很疯狂，而且它的脑电波扫描仪、神经形态硬件和自动驾驶能力等许多承诺的进步都还停留在假设阶段，但Vision AVTR的概念并不是电影道具。(电影中根本没有出现。)这是一款功能齐全的四轮驱动电动汽车。所以，当梅塞德斯(Mercedes)找到我们，问我们是否想开车去詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)在曼哈顿海滩的工作室转转时，我们怎么能不去看看未来到底有多近或多远呢?
如果你能读懂我的思想
到那辆汽车跟前和找到吉姆本人一样复杂。签下这份保密协议。现在就去这个地址。穿过警卫，然后进入一个他们称之为“博物馆”的等候区(里面放着一堆卡梅伦作品中的道具)，等待进一步的指示。当被召唤时，穿过三条走廊——不要偏离方向——最后穿过一个密封的摄影棚门，进入一个可以容纳一架777飞机的洞穴般的空间。在那里你会看到Vision AVTR。
一路走来，我有很多时间和你一样思考同样的问题:为什么?梅赛德斯为什么要制造一辆概念车来宣传一部与之无关的电影?抛开金钱和注意力这两个显而易见的答案不谈，这里有更深层次的联系。的《阿凡达》电影宣扬的是一种环保主义，将自然之美作为保护自然的理由。梅赛德斯-奔驰是一家喜欢美好事物的公司，也确实需要弄清楚如何让汽车长期可持续发展。
这就是你如何得到Vision AVTR，一辆功能集读起来就像从卡梅隆的梦想日记中撕下来的车。梅赛德斯首席设计师戈登·瓦格纳说，他们的设计宗旨是制造一辆看起来可以放进潘多拉星球的汽车，我想说他们已经完成了这一点。它的巨大的、浅色条纹的气球轮胎(实际上是传统形状的轮胎，上面有一个巨大的盖子和945个led灯);弧形的屋顶和巨大的玻璃门;在碳纤维“折纸”腿上的鳞片状面板会对刺激做出反应，使AVTR感觉不像在地球上。内部没有传统的控制装置，只有一个巨大的屏幕和一个手掌大小的操纵杆控制器，梅赛德斯人一直把它称为“水母”。唯一让人感觉熟悉的是车身前端，瓦格纳指出，当Vision AVTR在2020年国际消费电子展上首次亮相时，它就预览了量产EQS轿车的外观。
可持续性目标通过内外大量使用可回收或可回收材料来表达，包括梅赛德斯声称可堆肥的110千瓦时石墨烯电池。除此之外，所有的努力都是为了让汽车给人一种活生生的、会呼吸的伴侣的感觉，它可以通过一系列传感器和扫描仪识别你的存在，并对周围环境做出反应。
在机舱内没有传统的按钮或屏幕，Vision AVTR的信息娱乐系统依赖于两个关键的进步——用手势控制和用意念控制。手势功能实际上是有效的。坐在座位上，如果你举起手，掌心朝上，菜单就会突然出现(从天花板上的投影仪上投射下来)，你可以通过一系列手部动作来操作它。这感觉就像未来。回到2021年的慕尼黑车展，梅塞德斯连上了一个基本的脑电波扫描系统对于汽车来说，在对每个演示进行个性化校准之后，能够表明信息娱乐系统至少在技术上是可以响应您的想法的。
视觉AVTR也是梅赛德斯在其量产EQS车型上首次展示Hyperscreen信息娱乐系统的地方，不过在这里，它是一个单一的、不间断的显示区域，更大的梦想是将周围环境的实时图像投射到机舱中，形成“隐形墙”效果。它也有一个四电机AWD设置(标榜为“近轮”，而不是真正的轮毂电机)，这类将使它成为即将生产的电动G-Wagen．
荒谬，还是幻想?
同样，Vision avtr的核心部分——一个脑机接口，把你的车变成你的生物力学延伸——仍然只是一个视觉。当你把手放在控制器上时，神经链接启动序列扫过机舱，这是一个漂亮的动画，由天花板上的位置传感器、摄像机和投影仪阵列触发。它实际上并没有感知你的呼吸和心跳，不过一位工程师告诉我，这是软件的限制，而不是硬件的限制。所谓的“水母”控制器的有机脉冲是一堆伺服器在做它们的事情。背部排列的爬行动物鳞片是随机排列的，可以用应用程序控制;我看到一名奔驰(Mercedes)员工在平板电脑上转动手指，屏幕上的小面板尽职尽责地跟着。单屏超级屏幕实际上是一种投影，因为它还不可能按照梅赛德斯想要的方式制作屏幕曲线。
这就是概念车的特点。我并不是说梅赛德斯即将生产出一款你可以用意念控制的量产车。我说的是类似的量子飞跃，在当时听起来很荒谬，但在几十年后，一旦技术赶上，就会成为主流，在过去几十年的概念车中就出现了卫星导航就是一个明显的例子．
早在1982年，也就是第一颗军用GPS卫星发射4年后，也就是它完全投入民用的近20年前，福特制造了林肯大陆概念100，其实验卫星导航系统的功能与我们今天的完全一样——只是完全不可能生产。但是底层的技术已经存在了，不管这个应用在当时看起来有多疯狂。你可能会说，汽车上的生物识别系统也是如此。创世纪已经有了指纹访问新GV70；我们离那种不显眼的视网膜扫描仪还有多远，它能打开你的车，激活你的个人司机档案和机舱偏好?或者甚至是一个信息娱乐系统，我们可以用我们的思想来操作?
众所周知，詹姆斯•卡梅隆(James Cameron)推迟了两部电影的拍摄《阿凡达》因为他所设想并认为拍摄这些电影所必需的技术当时还不存在。这让我想到了另一个不应该被忽视的问题:梅赛德斯并不需要让Vision AVTR真正驾驶。可以肯定的是，如果这是在2009年，梅赛德斯推出了一款没有方向盘的电动吊舱车来推广第一款车《阿凡达》,可能不会——只是太复杂了。但电池和电动汽车动力系统技术在13年里已经足够先进，使之成为可能。事实上，你可以爬到没有轮子的车后面，这让整个事情从营销活动变成了更迷人的东西。
驾驶Vision AVTR
Vision AVTR在昏暗的摄影棚里闪闪发光，周围是几个忧心忡忡的德国人，他们敲打着平板电脑，摆弄着各种各样的系统。现在是我试驾的时候了，但首先，我要和一位工程师一起试驾，这样我就能看到控制系统的运行情况。即使是攀爬和坐下来也是一种奇怪的感觉，因为固定位置的座椅倾斜到一定程度，如果有方向盘和踏板，正常驾驶就不可能了。取而代之的是，工程师掌心控制中央，并在前端轻轻向下按压。汽车缓缓前进，穿过一扇巨大的门，进入灯光，我们离开了。
不可否认，Vision AVTR看起来就像一个运动中的科幻梦。在摄影棚里转了五分钟，人们不停地停下来盯着看，张大嘴巴，把手机举得高高的——这些人都是在电影里工作的人，他们习惯了看到各种疯狂的东西被活出来。在里面，你可能会或可能不会惊讶地发现，这种体验没有那么精致，尽管看起来并不那么不可思议。
首先，在声音前进的过程中(速度限制在每小时15英里左右)，会伴随着一种介于呼呼声和尖叫声之间的响亮的高音噪音，这是由于需要滑环连接器来保持车轮在运动中亮起。由于车轮的设计，骑行质量也相当糟糕;它确实有一个简单的推杆悬挂系统，但尺寸留给旅行的空间很小，整个事情是令人难以置信的僵硬。这种不屈服的底盘也会在机舱内产生大量的震动和嘎嘎声，而右侧a柱的部分装饰已经因此脱落。像手风琴一样的橡胶手柄上有个破洞。外面的环境温度可能是65度，在没有任何气候控制的全玻璃机舱里，温度很快就会变热。
但是，坐在一辆没有轮子、踏板甚至没有传统仪表盘的汽车里，看着司机用一个奇怪的水母形状的操纵杆取而代之，并真正感受到汽车对他的输入做出准确的反应，这是一种多么令人兴奋的感觉啊。欧宝娱乐怎么样这不是精神控制，但随着他熟练的、几乎察觉不到的动作流畅地引导Vision AVTR沿着道路前进，人机心灵融合的愿景感觉不那么荒谬了。
测试圈结束了，轮到我拍水母了。由于它的中心位置，我们甚至不需要换座位;从“乘客”这边，我只要把左手放在上面就可以开始驾驶了。控制器非常敏感，当我试图直接向前按压时，它可以捕捉到微小的左右变化，使直线驾驶成为一个令人惊讶的挑战。我的工程师朋友说，我应该把轻微的前进油门应用在一起，让动力推动我们前进;这确实让你更容易保持真实。
在后轮转向和蟹式行走功能(可以使汽车以30度角滑动)之间，使用控制器操纵一辆价值连城的概念车绕过满是建筑工人和大卡车的工作室外景，压力远远小于它可能承受的压力。然而，螃蟹式行走所需要的扭转动作既困难又笨拙，同时还要向前推动控制器，所以你必须小心控制油门的时机，才能顺利完成。
规格说明Vision AVTR拥有110千瓦时的电池和469马力，梅赛德斯发誓这在技术上是真实的，而不仅仅是一个预测。无论如何，Vision AVTR在今天的试驾中处于极端的虚拟模式——当你向前猛推控制器时，它的加速速度与电动高尔夫球车一样快——而且在混合质量的外景表面上，一切都在抖动，这促使你在达到每小时15英里之前就开始后退。从一辆不知名的奔驰车借来的标准刹车盘很好用，这是你在这样的试驾中所能收集到的关于刹车的所有信息。
当我们绕过演播室主楼，接近入口时，我问我是否可以再绕一圈。当然!这一次，我进入了体验。靠在后面，感受着控制器上的轻微阻力，看着世界从巨大的挡风玻璃中滑过，我可以瞥见它想要代表的未来，在这个无缝的世界里，你可以买一辆可回收的自动驾驶pod汽车，它可以自己把你和你的家人带到几乎任何地方，当你想开车时，它有一个直观的控制系统。
他们真的是在重新发明轮子，是的，但是，豆荚车的生活还不错吗?躺椅座椅、无限的伸腿空间、对个人舒适度的整体关注——尽管真正的自动驾驶汽车可能会让人感觉像是在寻找一个无法实现的解决方案，但当你坐在一个完全实现的愿景中时，你就会明白这有什么好大惊小怪的。如果我的AVTR能带我穿过洛杉矶高峰时段的交通，然后把它放在我的社区里，进入我的车道，那就太棒了。尽管听起来很简单，但先进的自动驾驶技术是否比读心生物识别技术更接近于实现仍是一个悬而未决的问题。远景AVTR之类的东西可能会在2154年之前问世，那时《阿凡达》电影发生了。聪明的投资者说那时候会比现在更近。
不仅仅是营销活动
回到里面，在工作室的一间放映室里进行了奇怪的三人变焦通话与20英尺高的戈登·瓦格纳和在大屏幕上，瓦格纳回忆起接下这个项目的过程时，不禁笑了起来。他说:“我第一次在电影中看到这些机器的时候就震惊了，因为就像乔恩说的，它们是残酷的机器，它们正在破坏自然。”随着设计讨论的深入，瓦格纳表示，他的团队认为，让Vision AVTR拥有一种全新的控制方案是“至关重要的”，因为他们希望激发人们认真思考它所代表的变化，而不是把它看作一个花哨的镇纸。
兰道对此表示赞同，他说自己第一次驾驶它时感觉非常无缝。他还证实，是的，汽车确实存在《阿凡达》尽管到目前为止，他们还没有花大量的时间来详细说明在2154年地球上幸存下来的究竟是什么品牌和型号。
顺便说一句，那个版本的地球环境已经被破坏了，所有的自然资源都被剥夺了。一辆看起来像是驶出下个世纪的漂亮高科技汽车当然会引起人们的关注，它的可持续发展目标很可能会激发未来的产品决策，但仅凭Vision AVTR并不能解决我们社会和地球的问题。(如果我们认真对待它的设计抱负，这意味着AVTR应该诞生于一个已经把事情搞砸了的未来社会。)
这并不是对这款车或其既定目标的打击——没有任何单一的设计实践能够改变现状。但数十亿美元的特许经营权却处于全球对话的中心?这些可以。可持续的自动驾驶电动汽车的愿景已经被买卖了成千上万次，但从未实现过。但是把它放在一个庞然大物上《阿凡达》以及詹姆斯·卡梅隆那种“没有什么是不可能的”的态度，突然之间，事情变得明朗了一些。
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