尼桑天际线GT-R多年来有几个特别版本，但没有一个像1995年尼桑天际线R33 GT-R LM那样罕见。这是一个为认证目的而建立的一次性的光荣的故事。
到1995年，R32天际线GT-R已经基本上被踢出了A组比赛赢得太多。日产已经转移到C集团，但这是分崩离析，该公司重组，以解决GT赛车。新的R33 Skyline GT- r似乎是进入勒芒和BPR全球GT系列赛GT1级别的完美平台。但有一个问题:该公司将不得不建立一个用于认证的公路模型。
这辆车最终被称为R33 GT-R LM。该车由尼桑内部赛车运营公司Nismo制造，为赛车目的进行了彻底改造。只有车顶、玻璃、车门和尾灯保持不变，其他一切都进行了调整，以提高性能。
该车获得了一个巨大的宽体套件，旨在使赛车队最大限度地提高下压力和抓地力。前保险杠本身被改装为巨大的进气口，保护前后泵，以允许更宽的赛车橡胶适合。由于挡泥板线的变化太大，汽车的指示灯最终落在了保险杠上。
后部获得了一个完全重新设计的保险杠总成，专门设计让赛车版本适应有效的车身下空气动力学。原始赛车的多连杆悬挂也被抛弃了，取而代之的是在所有角落的双叉骨，完全可调节的赛车准备设置。最后，为了适应GT1级，取消了四轮驱动和四轮转向系统。这辆车被设置成只用前轮来驾驶，驱动则被送到后轮。
随着新的赛车规格面板和修改，这辆车的重量仅为2535磅，比库存车型的3,373磅的整备重量大幅下降。它拥有300马力的2.6升涡轮增压直列六缸发动机。
尼桑还制造了两辆赛车，这两辆车实际上参加了勒芒的比赛。在1995年的比赛中，22号和23号赛车与法拉利F40 LM和迈凯轮F1 GTR竞争。23号赛车的任务是全力以赴，但由于机械问题而退役。与此同时，22号“海龟”在四辆迈凯轮F1 gtr之后排名第五，总体排名第十。
1996年就没那么成功了，22号没能完成比赛。#23入口在GT1类中获得第10名，总体排名第15名。游戏在这一点上已经改变了。的保时捷911 GT1通过认证获得专门建造的运动原型赛车，震惊了竞争对手。像GT-R LM这样以公路车为基础的入口根本不会再有竞争力，日产转向了专门建造的产品R390 GT1在未来的岁月里。
后来，汽车又给了他灵感LM有限特别版，共建造了188辆，但它们缺乏相同的宽体套件和原始版的可怕姿态。今天，R33 GT-R LM生活在日产传统收藏，也被称为日产DNA车库。它很少被驾驶，即使是卡洛斯·戈恩显然否认有机会开车。
同源规则一次又一次地给我们带来了性能卓越的汽车，以及一些看起来最疯狂的例子。遗憾的是，尼桑没有为街头打造更多的宽体GT-R lm，因为那种外观是为之而死的。
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