请看1985年兰博基尼Countach LP5000S QVNBC体育频道:迈阿密恶习，美国东部时间10月19日周四晚10:30 NBCSN播出．
对于15岁的我来说，兰博基尼Countach LP5000 QV与其说是一辆车，不如说是一个无生命的迷恋对象。剪刀门兰博是反复出现的幻想中的主角，辛迪·克劳馥穿着比基尼，我在太阳神经丛里踢理查德·基尔的旋转。我梦想着中彩票，发誓每周每天都买一瓶不同的康塔奇。
到20世纪80年代中期，康塔奇的吸引力很强，但它在海报和杂志上的无处不在，掩盖了它是多么罕见。在16年的生产中，兰博基尼只生产了不到2000辆。相比之下，法拉利在短短10年内生产了近5倍的Testarossas和512辆TRs。每周二，任何人都能在曼哈顿或康涅狄格州格林威治的街道上看到特斯罗萨(Testarossa)，而我每年在纽约车展上只看到一次Countach。就像穿着阿玛尼西装的大脚野人。
无论如何，康塔奇不应该存在。1967年左右，伯尔托内(Bertone)设计师马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)转向太空时代的未来主义寻找灵感，他曾设计过甜美的兰博基尼三浦(Miura)。他在那个时代的下一款热门车型是1967年的兰博基尼Marzal，这款车采用了复杂轻便的玻璃工艺，1968年的阿尔法罗密欧Carabo概念车引入了一种新的棱角分明的车身风格，这两款车都让汽车爱好者对圆形挡车板的敏感性大受冲击。
兰博基尼Countach LP500概念
兰博基尼Countach LP500概念车于1971年日内瓦车展首次亮相。兰博基尼汽车公司这种棱角化的方法延续到了甘迪尼的第一辆兰博基尼Countach LP500原型车，它的棱角在1971年日内瓦车展上吸引了每一个眼球。尽管LP500引起了轰动，但费鲁乔·兰博基尼并不急于为这个项目开绿灯。事实上，康塔奇生产的生存将取决于老板打赌失败：
就在LP500原型车在日内瓦亮相后，兰博基尼的拖拉机业务遭受了巨大的财务打击。随着石油危机的迫近，费鲁乔并不打算将这款车投入生产，所以他与工程师(吉奥·达拉拉和乔托·比扎里尼)达成了协议:(试驾员鲍勃·华莱士)将驾驶原型车进行史诗般的公路旅行，前往西西里岛参观塔尔加·弗洛里奥，然后返回位于圣阿加塔的公司总部。如果汽车能造出来，兰博基尼就会造出来。1972年5月，华莱士回来了，并把这辆仍在运行的测试车展示给了费鲁乔。两年后，第一台Countach LP400从装配线上下线。
兰博基尼Countach LP400
兰博基尼Countach LP400于1974年投产。维基百科Countach LP400于1974年投入生产，采用纵向4.0升V12发动机，两侧装有大量冷却管道。下一个Countach迭代，LP400 S，在1978年到来。它穿着现在熟悉的化妆品，首先委托加拿大F1 empresario沃尔特沃尔夫装饰他自己的LP400。1982年，LP5000 S搭载了更大的4.8升V12发动机和巨大的“狼翼”。
兰博基尼Countach LP400 S
，兰博基尼Countach LP400 S没有“狼翼”，维基百科那个机翼除了增加阻力外，并没有发挥什么作用。“不点鸡翅，”帕特·贝达德写道汽车和司机1983年，“必须是世界上最便宜的速度秘密。”没有它，LP5000 S的最高时速达到了10英里每小时:160英里每小时而不是150英里每小时。
LP 5000 S也标志着Countach回归美国。在1975年严格的EPA规定之后，工厂库存Countach型号的进口就停止了。一些灰色市场的汽车进入美国后，在售后市场上增加了排放装置，但为了这一特权，美国买家支付的价格几乎是欧洲汽车标价的两倍。
1981年，工程师Jasjit Rarewala和企业家Trefor Thomas获得了兰博基尼在美国的销售权，并监督了一个极其复杂的联邦化过程，增加了难看的保险杆，去掉了六种Weber碳水化合物，转而采用博世K-Jetronic燃油喷射系统。美国联邦的Countach LP5000 S具有与欧洲车型相当的扭矩曲线，但马力下降了20马力。随着阀升程的提高，功率峰值为6000转/分，而不是7500转/分。
虽然速度很快，但它仍然在保时捷涡轮增压和克尔维特的打击范围内。康塔奇需要炫耀的权利来匹配它的外观。
兰博基尼Countach LP5000S
兰博基尼Countach LP5000S。装饰性的机翼增加了阻力，降低了最高速度。维基百科1985年，一切都改变了。Countach LP5000S QV是该车的第三次重大升级。“Quattrovalvole”在意大利语中是“四个阀门”的缩写，新型号拥有更大的5167毫升V12，以及每个气缸有四个阀门的新头部设计，以获得更好的气流。在欧洲，QV配备了6个下行气流韦伯，在7000转/分钟的转速下产生了455马力。(使用博世KE-Jetronic燃油喷射系统的美国汽车输出功率为414马力。)
这是一个鲜为人知的事实，QV被认可为国际汽联集团B，连同这样疯狂的同时代法拉利288 GTO。(尽管QV和法拉利F40一样，都是在B组被禁赛后才获准参赛的。)我们永远不知道康塔奇在这样的公司里会有多好，但我们可以想象。
对我来说，就像对大多数康塔奇潜在买家一样，欧洲QV是最好的选择。我们借了这辆1985年产的罗索科萨QV策划他是迈阿密的第三代经销商。它已经完全投入使用了，除了恼人的启动问题。一旦启动，它就是一台辉煌的机器。
在驶入车流时，第一次开Countach的司机很清楚会有那么一瞬间的恐慌。盲点太多了，每一次合并都需要信念的飞跃。这就像没有潜望镜的潜水艇。调整侧视镜的方向会有所帮助，但变道偏执症永远不会消失。(有一个带对讲机的摄制组来拍摄会有帮助。)
滚动侧窗口更像是一个大的邮件槽。空调在大约10分钟后停止工作，南佛罗里达的阳光穿过温室玻璃，迅速将内部温度提高到华氏120度。你可能会认为那些在红灯时打开剪刀门的康塔奇人是在炫耀。他们不是。他们不想死。
我们到达瑞肯贝克尔堤道，交通就畅通了。当锤子落下时，所有的感官都被激活了:V12的疯狂咆哮，未燃烧的燃料的气味，二档的原始拉力。神经处理器过载，巨大的挡风玻璃外的一切都变得更加生动。QV改变了生活。
首先，它的声音非常大。全速运转时，它的机械音量相当于汉默史密斯音乐厅(Hammersmith Odeon)的Mötorhead，很容易达到120分贝或更高。左前轮占据了大部分的脚底，所以小脚和瘦小腿有助于踏板的工作。此外，当换挡时间到来时，长时间的脚踏旅行感觉就像横跨大西洋。
从现代的角度来看，驾驶一辆需要如此多参与的汽车是令人困惑的。最令人惊讶的是QV的控制反应灵敏。转向是快速和直观的。离合器很重，但并不笨重。转移者的投掷很长，但是大门很容易通过。一个铰接的“发动机保护”门阻止了倒车。
在长堤上来回跑了几圈，主要是车对车的拍摄，我很想在赛道上开着这辆车。我甚至会在跑道上跑一趟，哪怕只是为了看看前轴在高速下上升的报告是否准确。但它的估价为50万美元(欧洲版汽车是收藏家们最喜欢的)，我不得不接受驱车回到经销商那里。我到了，浑身是汗。这就好像我坐在桑拿房里，温度调到11度，但却带着那种只有在遇到你的英雄之一时才会产生的愉悦感，而且不会失望地离开。
然后是时候停车了。尽管中央发动机盖凸起，容纳了韦伯的下行气流，挡住了98%的后视镜，但倒车并不难。你坐在门槛上，向后转动你的脖子，用离合器向后滚动。与保时捷卡雷拉GT不同的是，QV 5000在怠速时有足够的扭矩来打破惯性。
很明显，康塔奇是由戏剧构成的，是在一个永远不会再来的时刻创作的。QV可能永远不会保持Nürburgring圈记录，也不会在古德伍德复兴(Goodwood Revival)参加老式跑车枪战，但没有其他车能让你感觉更有活力，即使你只是在桥上开着它。