对一些人来说，对汽车的热情和所有权意味着购买屎箱，看看能把它们修到什么程度。对另一些人来说，这意味着一群有魅力的击球手。对我来说在美国，它指的是一辆原装的(至少是尽我所能)2002年奔驰C32 AMG，我打算永远留着它。现在，这辆车终于在最后冲刺时行驶了10万英里，我感到豁然开朗。
自从我做汽车作家以来，我的C32就没怎么用过。我想我一年大概开了3000英里。一方面是因为这份荒谬的工作经常给我提供不同的车来测试，另一方面是因为自从我拥有这辆车以来，10万英里的大关一直是我精神和情感上的一个障碍。我是在它只有64000英里的时候买的。现在，我已经行驶了9.9万英里，站在六位数英里大关的边缘，我的想法和今年早些时候我30岁时的想法一样:我从没想过我们能走这么远。
从表面上看，担心这是一件愚蠢的事情。担心年龄是一件愚蠢的事情。但这仍然是一个令人心酸的里程碑;在考虑二手车时，我们通常更倾向于谈论五位数里程的汽车，而不是六位数里程的汽车。如果这辆车是一辆老旧的德国车，那就更是如此了。然而，如果我根本不打算卖掉它，那我还担心什么呢?我为什么要留着这辆车?没什么。我不是那个对着车库女王的看守大喊大叫的人吗开着他们的车？虚伪是不好的，它也会让你变得丑陋。
所以，我上个月带着它进行了一次大型公路旅行。绕了佛蒙特州一圈，大约1100英里。刚开始的时候，我会看一眼里程表，嘀嗒嘀嗒地往上走，然后暗暗地吓自己一跳。但随着日子一天天过去，我不再那么担心了。很高兴能重新认识我的车。
在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)——然后是戴姆勒-克莱斯勒(daimlerchrysler)——的级别中，C32是W203第二代c级的成员，它继承了W202，在W204车身风格之前。W203建于2000年至2007年，与90年代W202一代的四方形相比，它的造型更加圆润，总体上看起来比W204更友好，后者是梅赛德斯目前更具攻击性设计的开端。正式来说，两款AMGified版本的W203进入了美国:首先是六缸C32，然后是v8动力的C55。
在这款车刚上市的时候，奔驰宣称它的增压3.2升V6发动机有349马力和332磅英尺的扭矩。我不知道是不是因为这个仍然但我可以告诉你，它的速度快得像地狱一样，能在交通间隙中出现和消失，这是我在许多现代豪华轿车中感受不到的。增压器在负载下发出很酷的呜呜声，功率是线性的。它的重量仅为3500磅左右，这提醒人们，高性能c级车厢过去是可抛的，而且脚上很轻。
当它出来的时候，对竞争不利宝马M3提供轿跑车造型，奥迪S4提供了一个自然吸气的V8引擎，而且两者都是一杆式的——C32当时相对不受欢迎，在20年后的今天，这是一种令人耳目一新的罕见品。我看到的几乎都是黑色或银色的，从来没有像我的卡普里蓝金属。
C32不是最快的车，最好的田径明星，或最大的处理那里。但这是一辆漂亮的巡洋舰，设计用于以每小时90英里的速度行驶在高速公路上，眼睛都不眨一下。有一个朋友曾经亲切地把90英里/小时的标志描述为“浴室秤”，这是有原因的。
在未来20年里，汽车行业可能会发生很多事情，从我的角度来看，我确实认为C32来自梅赛德斯-奔驰和AMG历史上一个更诚实的时代。当代amg很酷，但也很响亮;他们有四通八达的排气管，宽大的挡泥板，张开的脸，竖起的车盖，不管这个特性是什么．
相反，C32与其他W203 c级几乎没有区别，除了这里和那里的徽章，抛光的排气管，和不同的车轮。重要的是在下面，这是一种安静的招摇，没有现代性能车穿了。无论如何，今天你需要多少性能设计来补偿价格标签?显然，有很多。
在20岁的年纪，开了10万英里后，C32仍然很疯狂，在高速公路上的速度仍然是每加仑24英里，它的空调仍然很冷(因为几年前我把整个空调都换了)。我把它运到加州上大学，然后再运回来。我在里面为男孩哭过。这是我第一次独自开着它进行长途自驾游。我知道它应该如何像我的手背一样运行:它应该发出的声音，它应该如何行驶，以及变速器在一档时以1500转/分的速度抽搐。座椅皮质支撑得很好，后备箱很大，而且，从机械角度来说，它运行得很完美。几年前，我把带地毯的地垫换成了橡胶地垫，从那以后就再也没有回头过。
现在，这辆车正在商店里进行当之无愧的大服务检查。我手上有一份修理费的预估，我会诚实地付修理工要多少钱。长期以来，C32一直对我很好。我凭什么不回报你呢?
在今年结束之前，我们将达到10万英里的目标，我们将继续前进。毕竟，年龄只是一个数字，没有必要对一辆仍然给你带来快乐的车感到珍贵。
有建议吗?对我说:kristen@thedrive.com