一个限滑差速器让我的宝马128i成为上帝的旨意

我的2011 128我有三个迷人的经典特征宝马:一种乐趣，自然吸气inline-six引擎液压转向，沟通和重量都非常好，还有后轮驱动。然而，后者严重缺乏，因为它配备了一个可悲的开放式差速器，这意味着它会降低功率，但在一个非常糟糕的，不注重性能的方式。它有一个被认为是电子差速器，这意味着ECU(呃，宝马称之为DME)将驱动后刹车来模拟限滑，但这完全是垃圾。

因此，为了让我的宝马车像上帝希望的那样操纵，我扔了一大堆自己的血汗钱买了一辆波迹限滑差速器．

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起初，我只是想买一个差速器单元，然后自己用新的轴承和密封件将其安装到差速器壳体中。我可以省下一大笔钱，而且这将是一次非常宝贵的学习经验。

然而，当我读到所涉及的内容时，我很快就退缩了。一个Wavetrac最便宜的价格是900美元，不包括税和运费，我不想把安装过程中一个小而昂贵的部分搞得一团糟。

我决定放弃并从那里买一个组装的单元BimmerWorld-与知名差动店合作Diffsonline还有一些我可以毫不费力地拆开盒子装起来的东西。让我感到欣慰的是，一家整天做这种工作的商店做得很好。此外，在他们所有的检查、清洁和准备之后，再加上粉刷房屋，就像直接从巴伐利亚接收了一个全新的单元。

我要负责的组装的唯一方面是将我的128i的旧外壳与硅酮密封胶，将螺栓拧到规格，并注入新鲜的齿轮油。

我决定使用Wavetrac，因为我读了优秀的评论，他们是免维护的，在美国制造，不会产生任何额外的噪音，当车轮卸载时，他们保持驱动的方式非常直观。这似乎是最好的全面选择。我还保持了3.23的工厂最终驱动比，因为我挖掘了汽车的工厂齿轮，因为我可以在高速公路上高速行驶，而不必把音响的音量调得太高。

BimmerWorld最初报告说需要8到10周的交货时间，但我收到的时间比这要快一些。值得庆幸的是，在128i中卸载和重装差速器只需要几个基本工具——主要是一个E型Torx插座而且开口扳手-不过，我买了一些东西让生活更轻松一点。

我的车库里还没有工作台，所以我买了一个结实的折叠装置来填补这个空缺。我厌倦了在我的车道上做装配，所以这将使清洁，准备和连接差速器盖，以及填充它和扭矩螺栓，更容易。我还买了几块小木头来支撑和稳定它。

最初的想法是买一个传输插孔，让75磅重的设备在安装时保持良好和支撑。但我决定用我信任的人来平衡1.5吨港口货运地板千斤顶．这个方法实际上比我想象的要简单得多。

像所有稍微有点吓人的工作一样，我给了自己一整天的时间来交换。我还打算更换差速器衬套，然而，我买的工具拉出他们不适合在非常狭窄的空间，所以我将不得不在以后的日子里攻击那些。值得庆幸的是，里面的那些还保存得很好。

同样适用于副框架衬套。我从128的前任主人那里得到了一些加强衬套，但仅仅是更换差异就花了很长时间，我的脖子、肩膀和背部都变得很酸。交换将在稍后的日期发生。我读到过，这是一个小时的工作，你不需要去除差异来做。这是一种有效的升级，因为它们使赛车整体感觉更自信和紧张，并且根据128i赛道爱好者的说法，有助于消除赛道上的转向不足。

调整工厂差价的过程很简单，只是因为生产环境非常非常紧张，所以花了很长时间。所有的E12螺栓，附加CV轴和传动轴到差速器很容易与断路器棒或冲击脱落，但这是一个痛苦得到插座上正确与CV靴的方式。然后，即使在移动了一些热屏蔽的方式，几乎没有任何空间得到这么多的箱端扳手在一些差异安装螺栓。而且，我是一个人工作。

在我完全拆除一个前螺栓和一个后螺栓之前，我在下面放置了一个千斤顶，这样我就可以慢慢地小心翼翼地把它拿下来。我的瞄准很准，它滑了下来。

一旦我把铁块拿出来，我就把它扔到我的新桌子上，把恶心的旧齿轮油倒进一个排水锅里，用我的冲击力把盖螺栓嗡嗡地敲掉。用锤子在盖子背面敲了一下，就把它从工厂用的硅酮密封胶中解放出来了。我用刹车清洁剂、柑橘油清洁剂、水和黄铜刷把车盖从里到外打扫得很干净。

然后我把旧的差异移开，把新的差异放在它的地方，并倒入正确的推荐量75W110全合成红线齿轮油．

接下来，我把盖子彻底擦干，确保里面没有剩余的残渣。然后，我在匹配表面上放了一颗薄薄的Reinzosil珠子，确保它足够薄，可以完成这项工作，但一旦它被拧下，它就不会黏在里面。最后，我重新安装排水管塞，重新安装螺栓，手指紧，并将它们全部拧成纵横交错的图案。安装过程更加顺利，因为只需要用千斤顶重新定位一次，就可以将差速器插入正确的位置，然后将第一个螺栓穿过。然后我花了我的时间穿线在其他两个，然后通过扭矩他们所有的规格。

重新安装E12传动轴和CV轴螺栓花了一段时间，虽然，因为我必须不断地站起来，把车在和退出档位，以保持传动轴到位。欧宝娱乐怎么样不过，凭着一些耐心，我把这16个都适当地拧了下来。

Diffsonline推荐一个坚固的、容易上手的磨合期，以确保所有东西都能坐好。这意味着我还没有机会太热情地驾驶128i。至少可以这么说，我很难抗拒这种诱惑。磨合期一结束，我就把液体排干再灌上一份新鲜的全合成"红线"

也就是说，到目前为止，我得到的暗示很有趣。赛车只是冲出弯道的动力明显更好，感觉全方位更快。这已经是一个地狱的后续修改，因为交换三级进气歧管，我迫不及待地体验我的劳动成果在轨道上在不久的将来。

我可能还会，为了教育，买一辆廉价的废车场128i差速器恢复它新的密封件，轴承，还有其他东西。我会让它开着，但我会拿出一个表盘，然后去镇上。我的同事汉克O 'Hop他说，如果我要做更多的差异交换，这是一件值得学习的事情，我当然计划在未来的汽车上做，所以不妨建立一个备用的学习经验。