其中一个亮点Civic R型是它的手动变速箱。不仅仅是换挡器本身，因为一个好的手动是一个全身的体验，杠杆的动作，换挡器的形状，缺乏转速悬挂，以及一个很好的校准离合器踏板都有助于一些非常特别的东西。的R型(连同其他手动换挡第10代思域）几乎指甲。但这里少了一个重要的因素:heel-toe降低速度．
通常情况下，这将是一个无法解决的问题，没有一些创造性的解决方案，如增加油门踏板延长器或只是弯曲制动踏板更接近油门。一般来说，刹车踏板仍然是由像铸铁一样的金属制成的，因为刹车踏板可以看到的力量。在CTR的世界里，两家售后市场公司制造了一种螺栓式间隔器:本田调谐器敏度仪器,佩兰．我决定两个都试一试。
本田对其CTR中的转速匹配系统感到非常自豪。我宁愿不用它，不是因为它不神奇——它就是神奇。我只是喜欢驾驶手册的完整体验，感受我的错误。我为本田的便利性鼓掌，但当我自己换档时，脚跟-脚趾减速是至关重要的，即使在正常驾驶时也是如此。
CTR的问题是，油门踏板是在错误的地方，以实现最佳的脚跟-脚趾。从各个方向来看，它都离刹车踏板太远了。它离防火墙太近了，所以我的脚踝即使在刹车时也不能完全扭到它，而且它离中控台太近了，所以如果我的脚没有放好，我的脚就会滑倒只是正确的。在这样一辆完全发展的性能车中，这是一个非常恼人和奇怪的疏忽。
敏度的提供
我试着Acuity的油门踏板解决方案首先主要是因为它在本田社区的名声和高质量部件的声誉。我在当地一家调谐器商店花了97美元，把它放在了我的车库里。检查部分显示一个相当高质量的一块有很多小细节，如扭矩规格印在间隔和Acuity的标志性粉红色垫圈。我确实有点担心间隔有多厚，这意味着踏板会离我很近，也许太近了。
间隔器有三个踏板位置，可以改变刹车踏板的上下高度和左右距离。它需要一些试验和错误来找到最佳的位置，但如果在一个困难的位置，安装本身是相对容易的。背部有问题的人在这里可能会遇到一些麻烦，在Civic的仪表板下爬行需要一些扭曲。踏板上有三个12毫米的螺母和顶部的电连接器。拆卸踏板，然后安装带有螺母的锐敏垫片。然后使用Acuity allen头螺栓和垫圈将踏板安装到Acuity垫片上。
我尝试了所有三个踏板位置，都找不到一个舒服的。问题是踏板的高度相对于刹车踏板总是很尴尬。我发现间隔器会把油门踏板放在与刹车相同的平面上，这意味着刹车踏板会低于刹车时的油门，使脚跟脚趾非常尴尬。我发现C的位置最不尴尬，但都不适合我。我及时取下了Acuity部分，并试用了Perrin部分。
佩兰是怎么做到的
立即,佩兰部分比Acuity垫片薄得多。Perrin实际上特别列出了与防火墙的油门踏板距离，他说“竞争部件将油门踏板调得太高了。”有趣的是，这两部分之间有明显的区别。这个只有两个位置，而且价格便宜75.65美元。
安装Perrin间隔在很大程度上与Acuity相同，除了一些恼人的Dremel工作。为了适应间隔器，油门踏板的左侧螺柱必须修剪到一定高度，以与间隔器齐平，这是厚度差异的明显标志。佩兰给了你两个螺母和一个垫圈，作为修剪的指导。我用一个金属切割轮来做主要的切割，然后用一个氧化铝工具把它锉成正确的长度。这只是有点工作，所以我最终只是修剪螺栓与佩兰间隔器安装，以确保它会清除。我最终破坏了漂亮的黑色完成部分，但我并没有太困扰它。
这样做很痛苦，但结果是值得的。佩兰踏板是死在完美的在其最外层的位置，使脚跟脚趾完全直观。很难说这辆车是改装过的，因为它实在是太好了。我能给售后部分的最高赞扬是，它感觉应该来自工厂。佩兰间隔是一个有第10代CTR或思域Si。
我的CTR越来越好，每一个mod。但由于我是一个连环汽车modder，我忍不住修补。下一次，它会搞乱换挡机构，调整汽车，最后给它一些更激进的对齐规格。