尽管没有提供任何形式的性能改进，一些修改仍然值得花时间和金钱。其中之一是在汽车上安装车轮螺柱，这些螺柱不是从工厂生产的，比如每辆车宝马基本上从来没有，还有许多其他欧洲车。耳钉使交换车轮轻而易举，以及提供一些安心时，G力量增加。不过，它们也有一些缺点。
最近我自己安装了它们2011年宝马128i以下是它是如何进行的，我学到了什么，以及如果您正在考虑自己进行这种修改，请务必自行承担风险并进行自己的研究。
车轮螺柱与车轮螺栓
为了快速澄清，螺栓是指从汽车的轮毂上伸出来的东西，车轮可以滑到轮毂上，然后用螺母固定。车轮螺栓是集螺栓和凸耳螺母于一体。
人们可能倾向于做这种修改的最明显的原因是，它们使更换车轮更容易，包括拆卸和重新安装车轮以进行制动工作，我发现自己在相当定期的赛道日上做了很多事情。它们还有助于美观，使添加车轮垫片比使用螺栓容易得多。
然而，最大的原因是，从轮毂上反复穿入和拆卸螺栓会磨损轮毂的螺纹，这可能导致频繁更换轮毂的灾难性故障。特别是在轨道行驶压力增大的情况下。
使用螺栓是安全的，它可以一直保持一些螺纹进入轮毂，并将频繁的旋紧和旋松留给专门为它设计的部件，特别是如果它有一个子弹头设计，几乎消除了交叉螺纹。
如果一个人不太热衷于这种非oem设计，定期检查和更换车轮螺栓，以及尽最大努力检查轮毂的螺纹，这是一个好主意。即使是最优质的螺栓通常也不贵，所以这是一个坚实的安心。一些公司还为车轮垫片制作加长版。
预先安装
安装车轮螺柱是一件轻而易举的事，但它仍然需要一些密切关注，正念如何螺纹锁的工作，并采取适当的预防措施。
我安装车轮螺柱的方式是从那里买的BimmerWorld就是把车用千斤顶顶起来，稳稳地固定在四个千斤顶支架上，然后把四个轮子都拉下来。BW的指令我需要一个红色线柜——我决定格外安全，让它在整个治疗时间内运行24小时在重新安装轮子，开车上路之前。
一些公司说蓝色线程锁是好的，它可能是，但我喜欢格外小心的方法。当然，红色线柜最终会让他们的移除成为一个巨大的痛苦，但这也没关系，更让我安心，这是一个很好的借口，让我在家工作的自己坐在外面，享受一次阳光明媚的日子。这就引出了另一个问题:大多数公司似乎都同意，如果你定期跟踪汽车，它们就应该被视为磨损的物品，所以我将在一年后报告这一情况。
安装
一旦我有车轮拆除，我抓了一些黄铜管清洁剂和刹车清洁剂，给轮毂的线程一个很好的擦洗。
然后，我把所有的螺柱在一个刹车清洁浴缸，并擦拭他们。
接下来，我采取了一个单一的螺柱，并涂在它的轮毂边螺纹与一层轻红色threadlocker和拧进轮毂通过一个5毫米六角头插座。我把它紧紧地拧紧，然后用双螺母方法。
这是将两个法兰螺母或两个旧车轮螺母紧密地螺纹在螺柱上。然后，继续向下扭转外部螺母到所需的额定值-因为它们被锁在一起，整个螺柱旋转。
BW要求螺栓扭矩降低到40-50英尺磅，与其他公司相比，这是一个可怕的数字。有人说18岁就可以，也有人说25岁就可以。有疑问的时候，照着说明书上说的去做就行了。我花了好长时间才让我的手达到40英尺磅。紧固两个法兰螺母至少需要60英尺磅，这使得拆卸它们并继续安装下一个螺柱有点痛苦。
当我把每个轮毂上的五个部件都扣好后，我让车在支架上停了24个多小时。我特别意识到治疗时间，因为那个周末我要去参加一个赛道日，我想要拥有我所能聚集的所有平静的心态。
如何让安装更顺利
一开始，我认为把所有的螺栓都固定在轮毂上，然后分别将它们拧成一团，但我很快意识到，鉴于螺纹储物柜的短窗口扭矩东西下来(它需要10分钟的粘合)，我选择一次做一个螺栓。
为了保持轮毂旋转期间扭矩，首先我卡住了一个螺丝刀之间的制动卡钳和制动转子通风口。不过，一旦我装上了几根插销，我发现在几根插销之间固定一根断路器就容易多了。螺丝刀的把戏是完全可行的与我的普通詹姆斯，股票浮动卡钳，但它可能不可能与更好的，多活塞固定卡钳。
至于这些耳钉需要多久反驳一次，人们意见不一。有些人在田径论坛上说，每隔几天就会有一次，有些人说永远不会。然而，最重要的是，如果其中一个坏了，要尽快更换所有五个，因为如果没有，它们很快就会疲劳并失效。正因为如此，我额外买了五颗耳钉和坚果，因为它们很便宜，以备不时之需。
万无一失的平滑度
第二天重新安装轮子真是一种享受。正确排列车轮是如此之少的痛苦与螺柱，事实上，他们是一个子弹头设计，使交叉螺纹或损坏螺柱或螺母几乎不可能。然后，经过几百英里和一个赛道日，他们根本没有退缩。
他们也看起来很好，我的Apex ARC-8车轮安装，我迫不及待地想看看他们会如何与我的街道为中心的OEM 135i车轮。如果钉子伸出来有点太过分了与工厂车轮在那里，我有H&R 10mm间隔来补救。