我的2010年大众GTI在我工作的三年里一直表现得令人钦佩和优秀。这是一辆几乎没有任何缺陷的车，当它被用于它想要做的事情时，它在我心中保持着良好的地位。不过，有一件事确实让我感到困扰，而且前后不一致:它的电子动力转向。
大众汽车在美国推出2006款高尔夫时也采用了EPAS系统，该系统已经安装了更可靠的第二代转向架。这是一个简单的系统，通过CAN总线与汽车的其他部分通信，辅助电机安装在机架上。我的车直接继承了这个机架，即第三代，但有一些不同:它删除了马鞍式衬套，改为直接实心安装，并且在辅助重量方面不再可配置。
这不是在说我的GTI的实际转向。这真的是偶然的，取决于道路、天气、温度、轮胎的表现，以及GTI是否喜欢它。有些时候，方向盘很好，很自然，实际上有一定程度的感觉，有些时候，方向盘会人为地轻和不交流。这很奇怪也很烦人，但我在纠正它方面取得了一些进展。
起初，我用典型的悬挂修改来解决这个问题。我尝试了白线防升降机套件，增加了一些脚轮和轻微改变几何形状的前悬挂。这有一个积极的影响，增加了一些重量转向和更多的“雕刻”的感觉，尽管它仍然有很多需要在重量和努力积累方面。
我尝试了两种不同品牌的线圈，Bilstein和KW Variant 2s。我没有明确地以转向的名义做盘绕，但我确实希望会有一些来自更硬的阻尼器的副作用。它没有做很多事情，实际上使GTI通常更糟糕的驱动和动态尴尬。在我完全放弃卷绕器之前，我得到了前后白线24mm的摇摆条，一旦我了解到一些关于后悬挂的奇怪之处，这对汽车的动力学产生了巨大的影响。该平台要求后悬架相对于前悬架略高，以获得适当的滚转几何(这是Mk5和Mk6车主的专业提示)。
我换回股票阻尼与大摇摆酒吧和汽车变得更接近完美。起飞时过度转向几乎是精神错乱，通常都按我说的做。太好了,对吧?唉，方向盘还是让人失望。不过我发现了一个轻微的规律。
你看，GTI在APR Stage 1+软件和Fluidampr曲柄滑轮上投入了很多扭矩，我非常喜欢。它绝对会破坏前轮的扭矩，因为我住在一个可以走峡谷通勤的地方，我经常会撞到一对前轮。从一开始，我就尝试了许多不同的品牌、型号和尺寸的轮胎，当我在我的GTI的前面安装了米其林Pilot Super Sports时，我得到了一个惊人的启示——我终于有了我正在追逐的感觉。
让我们回顾一下我当时的轮胎:我的第一套轮胎是一些没有名字的通用轮胎，我买了一辆车，换成了费尔斯通Indy 500，然后是两双米其林Pilot Sport 4Ss，然后是Falken RT660 200跑步鞋，米其林Pilot Sport A/S 4s，然后是Pilot superers。
米其林PSSs让方向盘变得栩栩如生。事实上，感觉他们实际上减少了转向的比例。与其他轮胎相比，我的输入至少减少了25%，特别是与懒惰的A/S 4轮胎相比。在我的指点下，汽车自动转向，轻轻地滑过拐角，给我一种我在追赶的回应和“雕刻”的感觉。对于EPAS来说，感觉很棒。它没有液压转向的粒度，但与糊状混乱的股票转向相比，它是足够令人满意的。
所有这些都来自只是轮胎。
我们听到很多关于轮胎是一个很好的第一mod任何车，这是绝对正确的。每个人都在谈论轮胎对抓地力的重要性。但我很少听说轮胎对感觉和反应的影响也是最大的。对于我在GTI上使用的每一个不同轮胎，机器的特性都完全改变了。一些轮胎使汽车稳定而进步，另一些轮胎缓慢而迟钝，有些轮胎麻木但很快，超级运动轮胎达到了我想要的效果。
大多数人不能也不必在他们的车的使用过程中使用很多轮胎，但我很喜欢这辆愚蠢的车，所以一直给它喂轮胎。通过这一点，我得到了我拥有汽车期间最大的启示之一。抓地力对我来说不是最重要的，你可以买一个轮胎，它可以提供荒谬的圈速，但感觉什么都不是。我宁愿有一个慢一点但每次都感觉更好的轮胎。
当然，更新的PS4S在赛道上的速度要快二十分之一，但旧的PSS感觉更有活力，反应更灵敏，比新轮胎更有趣。如果这是缺点，我会很自豪地接受。这种试验对于感觉平淡无奇的现代EPAS汽车来说很重要，但我很好奇将轮胎与转向性能出色的汽车进行比较。效果会更大吗?是否所有轮胎都感觉良好，而我甚至不在乎?我希望有一天能找到答案。
如果你发现自己想从汽车中获得更多的感觉，不要害怕不断试验轮胎。它们给人的感觉都不一样，而且都影响着任何车辆的整体态度。虽然我觉得我的GTI取得了很大的进步，并找到了一些我喜欢的轮胎，但我仍然在试验，直到我卖掉它的那一天。