2023年保时捷911运动经典是对乐趣驾驶的致敬

它被忽略了，抹去，掸掉，拉伸，捏造的，误用,利用一时兴起。保时捷比大多数公司都更善于维护自己的传统:911就是顽固地停泊几十年前，大多数其他汽车制造商将这种布局扔进了汽车历史上最黑暗的柜子。在这条道路上坚持了近60年，为它赢得了制造这样的汽车的奢侈2023年911运动经典．这款限量版992分镜头是对911民间传说做出贡献的过去模型的纪念。

与2009年的997代运动经典不同，992代运动经典限量250辆，不在美国销售，992代运动经典将有1250辆，并将作为2023年的车型前往美国。除了公司内部人士，我是第一批滑到方向盘上的司机之一。

从纸面上看，这款运动经典是一款强大的鸡尾酒，既有现有的东西，又有大量的怀旧元素。作为该公司传统设计(Heritage Design)系列的一部分，这款车的甲板上有一个标识，它的动力来自一辆借用911 Turbo的3.7升双涡轮增压六缸平缸发动机，转速为6750转/分钟，扭矩为442磅-英尺，在2000至6000转/分钟之间。作为背景，Turbo的发动机在6,500 rpm和553 rpm(从2,250转到4,500转)时的数据分别为572。放下干草叉:保时捷有一个很好的理由在谷仓里留下几匹马。

Turbo配备了四轮驱动和八速自动变速箱(即使你很客气地要求，你也不能有其他的方式)，而Sport Classic只有后轮驱动和七速手动变速箱。这是射程内最强大的变速杆式911，制造它需要让引擎失稳，以确保骑兵不会在变速箱中引起五级警报恐慌。

这款运动经典版与其他911车型的不同之处在于几个独特的造型特征，包括从汽车中心延伸而下的双条纹、双层气泡车顶面板、每个车门上的“60”图形(买家可以选择不同的数字或完全删除)，以及一个鸭尾剧透器接住了一个滚动的球1972年的911 Carrera RS 2.7．引擎盖、车顶和甲板盖都是用碳纤维制成的。中央锁定的20英寸前轮和21英寸后轮与fuchs一样的设计为外观增添了点睛之笔，运动经典避免了在Turbo的冲压四分之一面板上雕刻的空气勺。

保时捷为了创造这款车，去了几次遗产井——甚至运动灰色金属漆也是对356的致敬——但它的设计师并没有复制过去，并称之为做得很好。这是运动经典公式的关键:它在一个熟悉的主题上添加了一个转折，而不是复制它。

有许多方式配置运动经典:买家可以订购运动灰色金属，黑色，玛瑙灰色金属，龙胆蓝金属，或要求油漆到样品的颜色。保时捷告诉我，到目前为止，超过85%的车型都是金属灰色的，因为这是媒体图片上显示的颜色，也是人们认识这款车的原因。

除非你在“从油漆到样品”的兔子洞里走得很远(如果你这样做了，请发送照片!)，否则运动经典是相对微妙的。中午时分，我开车穿过风景如画的德国小镇，没有一个人在阳光下用餐时打翻杯子邓克尔跳到马路上拍张照片。我有——全球计划有1250个，能再看到一个的几率有多大?但这是一款“如果你知道，你就知道”的车，而不是一款充满活力、适合instagram的特别款。

在内部，运动经典处理带来华丽的犬牙花纹(或“Pepita”在保时捷的说法)插入座椅和门板，加上皮革内饰提供黑色或经典干邑。仪表盘右侧还有一个编号为“911运动经典”的徽章，以提醒乘客他们所处的位置。其余的大多是标准的911价格，所以司机面对着一个模拟转速表，两侧是一对7英寸的薄膜欧宝娱乐怎么样晶体管(TFT)屏幕，仪表板的中间部分是一个用于信息娱乐系统的触摸屏，其特点是直观的界面和清晰的图形。

标准的911票价并不是坏事;它的贴合度和光洁度都很出色，座位位置很舒适，控制装置正好在你期望的地方——至少如果你开惯了保时捷的话。这款传统车型还保留了保时捷最悠久的传统之一，即左手点火位置。触摸屏取代了机舱内的大部分开关设备，但在其下方和中控台上还有几个按钮(其中一个按钮可以抬起前轴以清除颠簸)。

将Turbo的发动机与手动变速箱配对，为驾驶体验注入了大量的参与感。保时捷的双离合自动变速箱非常出色——出色到你根本不需要考虑它在做什么。这就是删除离合器踏板的意义所在。重新安装变速器会迫使司机把更多的注意力放在发动机上欧宝娱乐怎么样(这在911中是相当健谈的!)，让变速器成为副驾驶。反对手动换挡的理由主要是有道理的:在拥挤的交通中，手动换挡很烦人，而且电脑在轨道上的换挡速度比人类快得多。但经典跑车既不是通勤车，也不是赛车。这是对乐趣驾驶的致敬，而且配备手动变速箱会更好。

管理一个由7个齿轮组成的团队听起来可能有点过分，就像弹那种蹩脚的双颈吉他一样。但事实并非如此:第七档的存在仅仅是为了在高速公路上保持发动机的低转速，所以在大多数驾驶条件下，它都睡在换挡模式的一个遥远的角落。前六个速度是很好的分散，和移位器感觉精确的操作与相对较短的投掷。这是相同的基本单位，保时捷把其他992变种，所以我们知道什么期待从现在。

我没有错过29匹没有被邀请参加运动经典派对的马，因为这匹平6马具有独特的个性，不仅仅是由它的马力输出决定的。此外，Sport Classic的重量为3,468磅，比Turbo轻了167磅，543马力已经足够了。当然，它从0到60英里每小时的3.9秒的时间比涡轮慢1.2秒，但它不像有一个空气冷却的平板双胞胎后面。电力交付下线仍然感觉几乎立即-这是在你意识到有一个痕迹的涡轮滞后，只是可察觉的足以娱乐。

当flat- 6的流畅旋律从后排座椅后弥漫在机舱内时，我意识到这款运动经典在很多方面都是对前几代Turbo车型的回归，当时还没有采用四轮驱动。它不像930(甚至993)那样凶残或硬核，但它来自同一个模式:巨大的动力，即使不在赛道上，驾驶起来也很活跃。

运动经典版与911系列的Turbo(注意大写T)车型共享的不仅仅是平六缸。金属板下的大部分硬件和软件都来自Turbo S例如保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，该系统可将车身高度降低0.39英寸，此外还有碳陶瓷制动系统。在黑森林的林荫道上，这辆经典跑车在转弯时发出“别担心，我能行!””的态度。它的脚步稳健，紧凑，它很快激发信心，尽管事实上，它并没有试图隐藏它的后偏布局。保时捷的悬架魔法在很大程度上控制了车身的滚动，但代价是，即使在“正常”驾驶状态下，乘坐舒适性也相当稳定。

其他菜单项是“Wet”、“Sport”和“Sport Plus”。第一个是一个聪明的功能，我被告知可以防止打滑，但我无法测试，因为我上方的云层决定把它挡住。在塔可钟(Taco Bell)的辣酱排序中，“运动”就是“辣”。它加强了悬挂，使排气声更大，并调整了动态发动机支架，以及其他变化。它还有一个自动闪动(Auto-Blip)功能，可以在减速时闪动油门，不过这个功能可以关闭。我觉得这个功能太烦人了，所以一直把它关着，但我的一些同事很喜欢它。“Sport Plus”是“Fire”——悬挂变得更加坚固，油门反应变得更加灵敏。“个人”让司机创造自己的驾驶模式;例如，正常排气说明和运动悬挂牢固度。

911没能摆脱的一个趋势是汽车一代比一代大。折叠后视镜后，这款运动经典车宽74.9英寸。你说大?这款车比997代运动经典车宽约2英寸，比第一代车窄约2英寸雪佛兰塔荷(你知道，上世纪90年代的那种四四方方的)。我意识到这在很大程度上是不可避免的:汽车变得更大是为了符合越来越严格的监管规定，而不是因为它们在汉堡王(Burger King)里花了太多时间。但在一条一侧有护栏、另一侧有一辆巨型拖拉机疾驰而过的狭窄道路上，最终的结果可能会令人吃惊。不过，除了遇到农用设备之外，这款经典运动跑车的驾驶风格往往比实际小得多，部分原因是它的标准后轮转向系统在背景中发挥了神奇的作用，让人感觉很自然。

说到转向:它是崇高的。它简洁明了，权重适中，并且提供了恰到好处的反馈。对于一辆大部分重量都在后轴上的汽车来说，保持这种平衡说起来容易做起来难，但这也是传统的意义所在。这不仅仅是时不时地把几十年前的风格线索带回来;它做某件事的时间足够长，真的很擅长。

起价273,750美元，包括1450美元的目的地费。这比911 Turbo S的价格要高得多，后者在Cabriolet版的最高售价为222,150美元，但它与之前的限量版911车型一致。请记住991代极速者2019年的售价为275,750美元，保时捷的销售没有任何困难1948个例子它建造的。此外，这是获得涡轮发动机与后轮驱动和七速杆的唯一方法，而这一组合必然会减轻价格冲击。

对于这些钱，保时捷提供了一长串的标准配置，如Sport Chrono包，前面提到的前轴升降系统，运动排气系统，LED大灯，18向功率可调的带有记忆功能的前运动座椅，加热方向盘，12扬声器Bose环绕立体声系统，以及导航。价格中甚至还包括一个车套。选择的清单比赫尔曼·梅尔维尔的还要长白鲸记:购买者可以增加环视摄像头、夜视技术、车道保持辅助、通风前排座椅和Burmester音响系统等许多其他功能。

这不是一个在竞争中占上风的练习，无论是内部的还是外部的。保时捷(Porsche)并不担心买家会将Sport Classic与竞争对手的车型交叉购买。会有1250名车迷排队等着买一辆，如果他们中有人想，“嗯……让我们看看迈凯轮能以同样的价格提供什么”，哪怕是在签虚线之前的一秒钟，我都会被诅咒的。买家确切地知道他们得到的是什么，他们也知道限量版911是更好的投资之一。像经典跑车这样的车超越了传统的竞争，因为它们被设计成收藏品。

如果你错过了得到一辆的机会，请密切关注保时捷的独家制造部门正在做什么。这是计划推出的四款遗产设计车型中的第二款(第一款是2020年911 Targa 4S遗产设计版)，所以我们只走了一半经典灵感的限量版之路。

一般来说，我对限量版车型持怀疑态度。许多人给人的印象是，他们只是三心二意地试图在一艘正在下沉的船上移动甲板上的椅子。一旦营销的光环褪去，留给你的就是一辆价格过高、感觉并不特别的车。

我对911 Sport Classic没有这样的印象:里里外外的复古主题造型都是正统的传统，而不是过度的，将911 Turbo的平速六档变速箱与七速手动变速箱相结合，在汽车领域就相当于啤酒和椒盐卷饼。这是瞬间的完美匹配。与992代911相比，这款车不是最快的，也不是操控性最好的，它的设计初衷也不是为了戴上这两顶王冠，但它是最纯粹的车型之一，当然也是驾驶起来最愉快的车型之一。遗憾的是，只有一小部分司机能体验到这种体验。

矛盾的是，这也是它的吸引力之一。

美国汽车记者和历史学家罗南·格隆(Ronan Glon)常驻法国。他的作品已发表在Autoblog而且Digital Trends．

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