而且萨贝尔·考特尼会吗- - - - - -最近和2018年凯迪拉克ATS-V双门跑车．他们讨论了这辆紧凑型跑车的优点和缺点松弛这是一款即时消息程序，它有一个有趣的功能，可以根据用户输入的内容随机召唤动图。以下是部分谈话记录。
willscourtney
所以。的凯迪拉克ATS-V双门跑车．
杰克
如果我在市场上买一辆小型运动轿车——我不会，因为谁会呢?-我会买的。就是这么好。讨论。
willscourtney
不是我吹毛求疵，但我们开的是双门跑车。我认为它吸引的买家与轿车略有不同。
杰克
耶稣会没有人在乎。
willscourtney
但总的来说，我支持你。如果你喜欢开车，它可以说是目前销售的最好的小型运动轿车
杰克
好,等等。是的，我更喜欢轿车。我只是说这车作为驾驶用车非常棒。如果你愿意忍受这些妥协，你开车的时候就会很开心。
mikeguy
数字2和数字4之间没有区别
willscourtney
．...如果你对内饰质量不感兴趣的话。
杰克
但内饰质量还不错。
mikeguy
嗯?
杰克
“质量”和“18种不同的表面纹理和明亮华丽的东西”之间是有区别的。
是的，没事的。我喜欢老式的宝马，因为它们只是基本的，以司机为导向的设置;这里的质量感觉差不多。信息娱乐系统很糟糕，但这是另一回事了。
willscourtney
是的，就材料质量而言，它确实感觉像一辆20年的宝马。
杰克
是啊，我只是说，我不在乎。
willscourtney
哦，真不错
杰克
这是一辆驾驶车;不是豪华车。这就是老宝马的正确之处。他们以司机为导向。
这就是那个。除了我们讨论过的信息娱乐系统，很糟糕。
mikeguy
嗯，这也是一辆豪华车。至少，凯迪拉克希望你这么说。
杰克
哦，天哪，不。连他们都知道自己在撒谎。我要说的是这款车是什么，而不是凯迪拉克的狗屁营销试图把它卖成什么样子。这是一辆小型跑车，不豪华。
willscourtney
凯迪拉克是个豪华品牌。我认为他们生产的任何车，从定义上来说，都是豪华车。它在这方面的成功程度还有待商榷
杰克
定义不是这么起作用的。
willscourtney
/giphy偏离轨道
mikeguy
Josh错了。让我们继续。
willscourtney
对于乔希最初的观点:开车是一种乐趣。
杰克
凯迪拉克曾经是一个豪华品牌。他们想再次成为奢侈品牌。他们制造一些奢侈的东西。
willscourtney
如此深入人心
mikeguy
是的，在路上我真的很喜欢这辆车，曾经我不需要处理任何东西，除了方向盘，摇杆和踏板。
willscourtney
至少它还有根棍子。它可能有点像橡胶，但该死的，它就在那里
［事后检查:凯迪拉克ATS-V有六速手动变速器和八速自动变速器可供选择。自动档是一个2000美元的选择，因为凯迪拉克的某些人仍然喜欢手动档。］
杰克
很棒的转向感觉，不错的换挡，大量的沟通。
willscourtney
与一些跑车和轿车不同的是，它的动力正好是街车的金发姑娘水平。
mikeguy
给我印象最深的是方向盘。这是一只活泼的野兽。这是最接近M4的了
杰克
这辆车总是让人感觉平衡、交流和稳定——除了当你为了好玩而把脚放进去的时候，这时尾巴就会飞到你想去的任何地方。我在布鲁克林的潮湿地带开着它，在弯道上做着时速15英里的滑行。它很可爱。
这是一辆更好的日常驾驶车M3 / M4．
willscourtney
我同意这一点。M3 / M4对于一个Bimmer来说，这很奇怪，只是每天都不觉得自己很投入。只是有点太临床了，除非你要痛打他们。
杰克
那些宝马车只是杰里米·克拉克森到处用他最大的声音尖叫着“POOOOWWWEEERRR!!!!”，在低于80英里/小时的时速时，他们感觉睡着了。
willscourtney
杰里米克拉克森
mikeguy
你们喝醉了吗?比起ATS-V，我更喜欢M3。
willscourtney
/ giphy失望
mikeguy
原因是:我不喜欢这个引擎。它很好。就像内部(在乔希的脑海中)是好的。
但在我开这车的整个过程中，我能听到它工作得有点太用力了。涡轮增压把我弄疼了。
［事后检查:ATS-V的3.6升双涡轮V6发动机可产生464马力和445磅英尺的扭矩。ATS-V采用的是改良版。R赛车。］
willscourtney
只有当你停下来意识到他们可能会扇你时，引擎才会糟糕克尔维特发动机而是在那里。
mikeguy
是的。科迈罗SS的6.2级
这就是我想要的引擎。
杰克
M3无疑是一辆更好的车，但对于日常生活来说呢?ATS-V是一款更令人愉悦的日常机器。
mikeguy
你的快乐标准还真低啊。我们都知道这一点。
willscourtney
发动机的声音可能没有克尔维特或卡马罗(或者M3)那么悦耳，但它完成了任务
电源带是正确的，整体输出是在适当的位置，为汽车的大小。
mikeguy
我认为它比雪佛兰的引擎更强大。
［事后核查:科迈罗SS的V8发动机功率为455马力和455磅-英尺。］
杰克
我的天，我们能不能别像汽车记者那样一开始就说"哇，爱死那辆车了"然后又吹毛求疵地说"讨厌它"
willscourtney
/giphy评论家
willscourtney
(亲爱的读者，你看不出来的是，乔希为了这次谈话把自己关在一间门后的独立办公室里，尽管他和迈克还有我都坐在一起。)
mikeguy
我总是发现自己对凯迪拉克有更好的期待。
乔什，告诉我你有多喜欢内控系统。
willscourtney
hahahah
杰克
它开起来超级有趣，在任何速度下——比我能想到的任何竞争对手都更能交流——如果内部不是竞争豪华的话，它完全可以接受(除了该死的信息娱乐系统，正如我们讨论的那样，它很糟糕)，而且它很舒适，日常可用，很有趣。
我想是触觉?- - - - - -feedback on those hard buttons for volume, station, etc. were unusable.
willscourtney
至少其中很多都有多余的方向盘按钮。
杰克
我还不如把我的手指砸在坚硬的塑料上，只是猜测它是否应该做任何事情。
willscourtney
很明显，凯迪拉克的某个人听说了Tinder，然后说:“嘿，所有的孩子都喜欢滑动，让我们用它来控制音量吧!”
mikeguy
用神秘的滑块箭头代替音量旋钮就像用一堆床垫弹簧代替狗腿一样。
杰克
它的形式比功能更重要。
willscourtney
我希望，在五年内，凯迪拉克将回到旋钮和硬按钮，我们都可以假装这些年份从未发生过。
［事后检查:凯迪拉克的“Cue”信息娱乐系统于2012年推出，该系统使用金属和塑料显示屏的触摸敏感区域，取代了传统的按钮和旋钮。］
也就是说，我实际上发现仪表集群比信息娱乐设置更不美观。我可以用方向盘来改变电台和音量，忽略Cue，但我或多或少得看看那些仪表，它们可能来自庞蒂亚克阿兹泰克。
是谁让球向一边转。
我是说真的。
杰克
同意了。形式重于功能。我的意思是，对于一家汽车制造商来说，想要让自己与众不同肯定很难，但现在不是重新发明tach的时候。这是在寻找问题的解决方案。
不过，我认为这辆车非常舒适——很棒的座椅，很棒的人体工程学，一切都很容易接近(虽然有时很难与之互动)。
mikeguy
是的，我必须同意人体工程学和座椅的质量。主要是因为我和那个给我们卡迪拉克媒体贷款的家伙吵了十年了。
willscourtney
/ giphy牛肉
它能做汽车需要做的一切。就我对凯迪拉克的期望而言，它只是有点下降了一点。
也就是说，我爱死它的样子了。
杰克
威尔，你是能钻进那辆车还是你的长腿撞破了防火墙?
等等，你对凯迪拉克有什么期望?
willscourtney
ATS-V实际上非常宽敞。我在那里很合适。
［事后检查:ATS-V轿跑提供了37.6英寸的前头部空间和42.3英寸的前腿部空间。］
杰克
现代凯迪拉克?因为，老实说，他们已经有40年没那么“凯迪拉克”了?长吗?
这就是为什么我对内饰没有那么失望:我的期望非常低。
willscourtney
真实的。但它们在很大程度上只是垃圾车。现在他们的大部分车都很棒…
mikeguy
嘿嘿。40年前，凯迪拉克正在生产德维尔轿车，尼尔·波拉克说，这是有史以来最糟糕的汽车之一．
willscourtney
.．.除了他们的内部，这似乎应该是他们第一个修复的东西。
mikeguy
我不确定他们的DNA是否真的是，s级豪华．
willscourtney
我很高兴他们做了一些很棒的- v，比一堆用丰富的科林斯皮革做的驳船开得好，但仍然…我们不能两者兼得吗?
mikeguy
它总是比别克高一级。
willscourtney
这是奥利里中士愿意用他的雪佛兰换的那种车。
(Ac-ac-ac-ac-ac-ac)。
杰克
对于那辆车来说，我宁愿在一周中的任何一天都用更好的材料保持方向盘的感觉。
willscourtney
我想回到造型上，因为我认为这是这款车的亮点之一
杰克
在汽车的早期，凯迪拉克无疑是黄金标准——更多劳斯莱斯比s级。但那是很久很久以前的事了。
威尔，我也喜欢你的造型。光滑和运动没有咄咄逼人的噱头。
或者具有噱头性的侵略性。
没有八英尺长的翅膀。
willscourtney
是的。而我们的碳纤维包装(并成为2019年的标准)恰恰强调了这一点。尽管代价是在低矮的车道上偶尔会听到尖叫声。
我希望很多ATS-V (和CTS-V)的造型延续到了下一代凯迪拉克。这种设计语言是21世纪汽车工业中被低估的成功故事之一。他们这样做的时间已经够长了，我想人们已经知道新凯迪拉克应该是什么样子了——前卫、犀利、咄咄逼人，这是其他汽车品牌所不具备的。
［事后核查:凯迪拉克棱角分明的“艺术与科学”设计语言于2002年首次在第一代CTS上亮相。］
杰克
我不确定它是否像你说的那么成功。有很多失误。但是，是的，这是一种定义明确、可识别的美学……
(…这并没有延续到，比如说，的CT6)。
willscourtney
他们已经偏离了一点，这是不幸的。不过，即使是CT6，我也会说它很明显是一辆凯迪拉克。即使你把徽章盖起来，我想大多数人都能猜出品牌。
话又说回来，我是个乐观主义者。
杰克
话说回来，你是个汽车记者。"大多数人"是指很多人。
willscourtney
土豆、培根。
杰克
价格是多少来着?
willscourtney
起薪约为6.5万美元。
［事后核查:凯迪拉克ATS-V轿跑包括目的地在内的起价为64,790美元。］
杰克
天啊，这可是一大笔钱。
内饰真的应该更好。
willscourtney
这让我想知道有多少人会把它和克尔维特混在一起。我可以看到许多通用汽车的忠实拥趸终于有了一些钱来权衡这一点。
杰克
ATS-V的道路礼仪要好得多。我的意思是，克尔维特还是有点让人难以忍受，即使在维特身上做了很多很多重大改进之后。
willscourtney
克尔维特在很大程度上仍然是“第二车”。当然，你可以每天都开它，但它的包装真的把它降级为周末司机的地位。另一方面，你可以每天和ATS-V一起生活10年，而不会对它生气。
杰克
你疯了吗，兄弟?
willscourtney
讨论
好的，最后的想法?
杰克
六万五千美元的起步费太多了。我不知道为什么我认为它比那个便宜。这确实使内部成为一个问题。因为…为什么?钱都去哪儿了?
然而，这是一辆非凡的车手车，我认为这是最有趣的部分-它总是很有趣的驾驶，总是交流和渴望，在15英里每小时或40英里每小时或100英里每小时。而且非常舒服。我喜欢滑进车里，按下那个奇怪的梯形发动机启停按钮，然后进入档位;这辆车让你感觉像是运输车——随时准备好去撕屎。这实际上是一种很难产生的感觉。
但凯迪拉克仍然在定价，就像他们有一定的品牌缓存，坦率地说，他们很久以前就浪费了。这应该是一辆价值4.5万美元的车。或者它应该是一辆6.5万美元的车，内饰要好得多，信息娱乐系统好用得多。
willscourtney
我不像乔什那样对价格有太多的不满，尤其是在一个新车平均价格是37,000美元的时代。从这款车的工程设计、速度、外观、舒适性和驾驶乐趣来看，6.5万美元或更多似乎是相当合理的。也就是说，是的，一些材料更符合成本减半的汽车，一些UI选择在任何价格上都没有意义。但是，嘿，没有一辆车是完美的，作为一名发烧友，我宁愿把我的生意交给一辆花有限的钱在驾驶乐趣和风格上的车，而不是花哨的装饰。
总而言之，我想说这辆车有足够多的小瑕疵来赋予它个性。见鬼，如果有的话，他们增加了它的特点。这会让你更加珍惜美好的事物。完美令人钦佩。小瑕疵会变成爱情。
mikeguy
这是一款以豪华车价格出售的豪华车，它的信息娱乐界面无法使用，涡轮增压V6发动机性能完美，而应该是透气的V8发动机。有什么理由不喜欢呢?
杰克
是的，这些都不是可爱的缺陷，但这是一辆可爱的车，不是吗?
mikeguy
另一方面，我发现自己对在纽约的骑行非常满意，当我在Taconic上打开它时，转向感觉非常棒。我一直对凯迪拉克新颖的设计语言感到反感，但当他们开始减少笨重、过于方形的线条，并增加一些优雅时，它就变成了——我敢说——漂亮的车。
willscourtney
最后一个问题是:如果你每天花7万美元雇一个司机，你会买(或考虑)吗?
mikeguy
不可能，何塞
杰克
不是为了7万美元，不是。梅赛德斯- amg C63起价7万美元．或者，更好的是，该死的捷豹XF Sportbrake7万美元起，这可能是我现在最喜欢的车了。
作为一款出色的驾驶车，凯迪拉克(Cadillac)的档次更高，但它需要更完整的包装来证明价格是合理的——或者它需要更便宜。
willscourtney
就算价格这么高，我也肯定能进四强。这基本上可以归结为支持美国弱势群体的情感诉求和驾驶乐趣是否超过了其他优势，比如C63和M4。
也就是说，作为一个30岁出头的未婚男子，我真的不需要比这个尺寸的车更多的车，所以我可以理解为什么其他有成年人责任的人可能想要别的车。
杰克
你认为这些车的价格都一样合理吗?
willscourtney
诚实?差不多。凯迪拉克应该更便宜，大约5000美元，也许少1万美元。还有凯迪拉克alllllll性能齿轮作为标准。你必须在C63和M4上选择很多东西，这推高了价格。
杰克
公平点。
willscourtney
所以在这一点上…
/giphy凯迪拉克ats-v
爱死它了。
杰克
到此为止，伙计们!
2018年凯迪拉克ATS-V双门轿跑车
基准价格(测试价格):64790美元(74190美元)
动力系统:3.6升双涡轮增压V6发动机，464马力，443磅-英尺扭矩;六速手动变速箱;后轮驱动
燃油经济性:16座城市，23条高速公路(EPA估计)
0-60英里每小时:3.8秒(制造商估计)
最高速度:189英里每小时