对于那些不喜欢斯巴鲁生活方式的人来说——我指的是流氓集会式的生活，而不是贵格会式的朴素户外版——开着WRX STI Type RA从布鲁克林到缅因州往返800英里似乎是一件苦差事。对于那些像新英格兰人喜欢斯巴鲁马车和suv一样喜欢WRX的人来说，这次旅行将会非常有趣，他们可能会四处摇摆，然后从头再来一次。这真的是一辆了不起的车。
只要你不徘徊在一个略低于5万美元的价格，这是史上最贵的斯巴鲁。
那个驱动器有两个目的，如果算上这篇评论，就是三个目的:道奇挑战者驾驶在奇妙的地形俱乐部赛车运动轨道，然后和家人一起在缅因州海滨城市圣乔治度周末。欧宝娱乐怎么样该公司的乔希·康登(Josh Condon)在加州的热力俱乐部(Thermal Club)驾驶Type RA(这两个字母是“创纪录尝试”的缩写)但这是我第一次尝试这款限量版WRX, 2018年北美只有500辆。我的Subie测试车有着明亮的蓝色漆和19英寸的金色BBS轮，看起来很华丽——或者和任何以翼豹为基础的轿车一样华丽。RA型增加了尖锐的红色“樱花”内外口音，银色制动卡钳，一个前下扰流板，以帮助稳定，一个结构碳纤维屋顶，和一个碳纤维机翼，大到足以熨烫一个装满苦难衬衫的篮。与标准的钢制车顶相比，车顶节省了8英镑，倾倒备用轮胎的结果是，与标准的STI相比，总共节省了68英镑。
对于大多数车来说，在警察拦下我之前，或者在某个聪明的家伙在Instagram上发布嘲笑我的照片之前，我想把那块少年翼撕掉。但碳纤维伞是如此真实的斯巴鲁的性质，取消它将是一个耻辱。(斯巴鲁指出，即使在正常的高速公路速度下，机翼也能提供有效的下压力。)
里面的乐趣就比较少了，这辆华丽的翼豹没能跟上它的膨胀速度。方向盘是完美的，它的厚捆绑，平底，抓地力超皮革包裹。类型RA还得分Recaro座椅是很好的支持，但不是令人讨厌的不屈服;我在黎明时分回到布鲁克林，在6小时零2分钟内走了393英里，感觉精神焕发。但信息娱乐系统给人的感觉是复古的，而且不是迷人的那种;我数不清有多少次我转动了短促的音量，不小心刷了触屏换了电台。
Vintage还描述了RA型的涡轮增压，2.5升，四缸boxer发动机。无论是对斯巴鲁的固执还是对它的诅咒，它都对310马力的输出相当满意，这只比标准的STI多了5匹马，比乔治·w·布什(George W. Bush)打约翰·克里(John Kerry)时STI的输出多了10匹马。扭矩稳定在290磅-英尺，但斯巴鲁表示，它比其他STIs更早到达功率带。
一个斯巴鲁调音师站在树荫下就能让这台发动机多出30匹马力，而且他可能还想这么做。必须指出的是:按照斯巴鲁的标准，Type RA 12,900美元的性能提升费用相当于第二次抵押贷款。即使是挥霍无度梅赛德斯amg或宝马M的买家已经开始期待以这样的价格大幅提升动力。(在斯巴鲁的辩护中，在与一款配备Recaros和其他RA型标配的STI进行比较时，RA型的价格溢价接近10,500美元。)
斯巴鲁没有因为巨大的动力升级而成为头条新闻，而是优先考虑更敏锐的发动机响应和高应力赛道的耐久性。有一个返回ECU和独特的冷空气进气口;排气系统背压降低50%;更坚固的铸造活塞和充钠阀门。更短的三档速比可以更积极地跑到7000转/分的红线。布雷博制动器得到更强的单块六活塞卡钳在前面，双活塞单位在后面，和交叉钻转子周围。新的刹车片扩大了它们的表面面积，改善了手感和耐褪色性。比尔斯坦阻尼器首次出现在斯巴鲁，一部分回归悬挂。STI前下扰流器保持东西稳定在高速。
这些变化是昂贵的，但它们确实是积少成多。这只STI是一只受伤的梗，只想在院子里比赛，然后放松去追赶邻居的汽车。Type RA是令人难以置信的镇定和可抛，它想要快速行驶，即使它的司机感觉要慢。那易怒，吵闹的性格与大众高尔夫R或者奥迪S3/S4，它们有着严谨的内饰和更精致的风格。
该公司测试的主力EJ257四角车能在5.4秒内将斯巴鲁加速到每小时60英里，比标准STI快0.1秒。终极WRX非常快，但它从来都不是一辆直线赛车。这是一种乡间小路上的违规者，也生活在低牵引力的条件下——雪、湿、砾石——这阻碍了较小的机器。与2018年的每一届STI一样，RA为其扭矩矢量AWD系统配备了改版的限滑中心差速器，现在完全采用电子控制(而不是机械和电子监督的混合)，以更快、更平稳地响应车轮滑移。
来吧，犯一个错误:斯巴鲁会解决它，有点像初级队日产GT-R。在空旷的90度十字路口和高速公路匝道上，我发现自己故意开得太快哦，对不起，轮到我了吗?- - - - - -把斯巴鲁开进了弯道。横滨Advan的轮胎发出刺耳的声音，车子加速了一些，然后重新加满油门，上路了。方向盘是漂亮的反应和连接，虽然偶尔抽搐，与输入导致更大的改变方向比计划。但同样，这也是乐趣的一部分。
并非一切都是完美的。就像在每一个STI，离合器踏板是不必要的僵硬-足够磨损我的左大腿在红色的小吃，著名的龙虾卷店在威斯卡赛特长周末交通堵塞。由于离合器接触突然，接近踏板行程的顶部，除非你密切关注，否则很难避免蹒跚启动和换挡或一级档位。乘客，尤其是那些习惯了昏昏欲睡的通勤车的乘客，往往会对所有的本能感觉和重力失去耐心，即使你对着一本神圣的拉力赛书发誓，你正在努力平稳地驾驶。但最薄弱的性能环节与你的右臂有关:六速短抛换挡器有缺口，黏黏的，而且容易在降档时爆炸。完整的离合器/换挡安排似乎特别岩石相比，丝绸单位本田思域R型．当然，如果你一直努力驾驶，这些问题——也许还有那些抱怨的乘客——在很大程度上就会消失。这也正是RA型人所喜欢的。
WRX和日本表演崇拜的成员将得到所有这些。由于这些粉丝中的许多人习惯了在调谐器商店砸钱——或者把钱和时间花在DIY项目上——斯巴鲁将毫不费力地让500名粉丝上它迄今为止性能最好的车。对我来说，一辆49,865美元的斯巴鲁WRX ?Nuh-uh。但对于真正的信徒来说，这WRX将看起来非常特别同样值得嘉奖的福特福克斯RS；或者，对于肌肉崇拜的摩城邪教来说，797马力道奇悍妇红眼我是来缅因州测试的。为了传递独家信息，这500辆ra型车在中控台上都有一个单独编号的牌匾。
在缅因州和新罕布什尔州的四天里，我看到了太多的斯巴鲁，这似乎是一种超现实主义，汽车版身体掠夺者的入侵．在一个超市里，我数了数，有六辆outback, forester和crosstrokers单行我把车停在车里。但即使是在这个斯巴鲁的温床，我在那里的整个时间里都没有发现一辆WRX STI，更不用说RA型了。我在想象缅因州的那个家伙最终开着这辆最稀有、最昂贵的斯巴鲁斯，开阔的道路向四面八方延伸。我只能说，愿上帝保佑邻居们。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．