我没想到会喜欢全新的阿斯顿·马丁Vantage和我一样喜欢
在2017年发布第一个镜头时，这辆车的开局很糟糕;在照片和视频中，这款全新汽车咄咄逼人的外观并没有让我感到很舒服，尤其是它耀眼的黄色首发颜色更像是荧光笔和便利贴等办公用品，而不是充满异国情调的街头金属。后悬挑看起来短得令人痛苦，前灯看起来小了两个尺寸，前格栅看起来像一头鲸鲨在捕食磷虾。这似乎与阿斯顿过去的面貌截然不同;即使是老式的更残酷的车，比如80年代和90年代的老式V8 vantage，在它们愤怒的外表中也有某种优雅。
但即使在我接受了这些外表之后，我对它还是不冷不热。通常情况下，人们会将阿斯顿与那些受人尊敬的公司相提并论，坦率地说，他们无法与之相比。的DB11反对宾利大陆GT，DBS Superleggera对t法拉利812超快， Rapide S对保时捷Panamera Turbo尽管他们(通常)很华丽，但盖登的一伙人制造的汽车似乎总是无法与这些异国情调的、精心制作的机器相抗衡。阿斯顿往往显得节奏太慢，有点太粗糙，无法证明自己有理由选择其他的gran turismo超级跑车既惊险又做工精良。(我还记得在50英尺开外就注意到DB9测试车后备箱上面板间隙的差异，我不是唯一一个有这种记忆的汽车作家。)
但Vantage具有以往阿斯顿汽车所缺乏的优点。“如果你想做对一件事，那就自己去做”，这是一个公理，但并不总是适用于小型独立汽车制造商，这些汽车制造商的预算最终会紧张，而FCA和VAG等强大的企业集团的规模经济保护了它们。新款紧凑型双座轿车充分利用了该公司与戴姆勒(Daimler)的合作关系。不仅是来自AMG的4.0升双涡轮V8发动机(连接到采埃夫制造的自动发动机，说到来自其他地方的其他优秀部件)，还有信息娱乐系统。
它不仅是最新的《astons only》之一Mike Spinelli心爱的Superleggera是产品线中的新面孔——但它也是该公司生产的最便宜的汽车。Vantage起价“仅”为149,995美元;不可否认，这是美国家庭年收入中位数的2.44倍，但按照异国汽车游戏的标准，这几乎是凯马特的蓝光特卖。
与同价位的其他跑车相比，阿斯顿与众不同。它感觉上——也许更重要的是，看起来——比任何保时捷911或其他车型都更有异国情调梅赛德斯amg GT或者其他任何东西。R8可能是最具异国情调的一堆....如果它不与A3和Q5等车型共用一个标志的话。GT3无疑更适合驾驶，但它的鲶鱼须嘴和保罗·沃克的机翼——除非你选择更内省的GT3 Touring，在这种情况下，它看起来就像比弗利山庄四分之一牙医的车一样。只有Vantage能让你感觉自己像詹姆斯·邦德。诚然，大多数时候，你觉得自己是邦德最无产阶级的时候，在高速公路上通勤回家或跑到杂货店，但不可否认的是，邦德仍然是邦德的。
阿斯顿给我们送去的测试车涂上了光滑的灰色涂料，与有毒的痰绿色截然相反，这对我们有帮助。结合黑色的色调和粉黑的车轮，它把汽车变成了鲨鱼一样的东西，具有威胁性，微妙而引人注目。臀部宽得令人难以置信——有人拦住我说，他们以为这是一辆捷豹，直到他们看到臀部，没有捷豹会有这样的臀部——既为轮胎腾出空间，又给它一个令人难以置信的姿态。的确，这款车的宽度让它看起来比实际要小;它的轴距比克尔维特(Corvette)还要长，但它的比例让它单独看时看起来几乎像miata一样大。它拥有AMG的GT应该拥有的比例，如果它不需要唤起它的祖先约翰·福尔摩斯．
不过，如果这些表情足以让我上钩的话，我在方向盘上坐了几分钟就把车拉上来了。Vantage驾驶起来不像最近记忆中的任何阿斯顿·马丁:轻盈，灵活，敏捷，反应灵敏，在某种程度上我从未见过该品牌的任何一款车，而且比它们有趣得多。方向盘是快速的，如果有点人为沉重，特别是在运动模式。虽然速度很快，但在中心有一个小小的麻木点，感觉有点松——就叫它内布拉斯加州高速公路区吧——但在任何一个方向上超过一两度，它就会变得僵硬和活跃起来。
AMG熟悉的M177发动机在这里得到了很好的利用，如果不是以压倒性的力量;阿斯顿·马丁版本的发动机功率为503马力，重量为505磅英尺，远低于S63和E63 S等车型的发动机输出。它的扭矩很大，但如果你真的想在高速公路上降低一个或两个档位仍然是必要的奇才以超跑的方式穿过车流。采埃孚自动变速箱与AMG V8搭配得很好;我甚至认为它比AMG自己的七速变速箱更适合这种动力装置AMG GT R还有它的小兄弟们，在炮火中同样迅速地停止工作，但在城镇中更顺利地切换档位。
大多数车辆都为整辆车提供预设的驾驶模式，而Vantage将“转向”和“前进”分开，分别为悬挂和动力系统提供三种设置。它们分别被命名为Sport、Sport Plus和track——这三款车的目的是合理的，尽管它有点像电影院出售M、L和XL尺寸的苏打水。他们都不太激进;你可以一直在轨道模式下使用阻尼器，但能够在粗糙的表面上切换到更柔和的设置是很好的。同样，动力系统版本的Track也不像保时捷PDK上的Sport Plus那样疯狂，后者的变速箱试图让电机始终保持在容易触及的红线范围内;它会让汽车的档位比你在城里期望的要高，但除非你用力捶打，否则V8引擎不会以每分钟5000转的速度嗡嗡作响。(不过，在Track模式下，它仍然不太可能与EPA的城市18英里/加仑和高速公路25英里/加仑的燃油经济性数据相匹配。)
开始探索汽车的极限，你很快就会意识到Vantage是一辆想要玩的车:比如，疯狂的眼神，狂躁的声音，手指上叮当作响的三个啤酒瓶plaaaaaaaaaaaay．这是一个能量球，随时可以随心所欲地旋转，这要感谢所有的能量都被推到底盘最末端的车轮上。你可以感觉到后轮适合抓地力的稳定性和牵引力控制良好通过二档，即使在转速远低于八缸达到其功率峰值。那么，最好是按住我们都知道并喜欢的滑胎按钮，直到它进入ESC轨道模式。它使你成为一个力量滑行英雄，给足够的滑移和旋转，让尾部摆动宽，然后帮助你轻松回到你的线。如果我有一辆Vantage，每次爬进车里，我都会把牵引力控制按钮作为我手指的第二站，就在启动按钮之后。
找一些又长又快的道路，然后阿斯顿马丁Vantage在天堂。它是如此的稳定和稳定，反应如此之快，以至于很容易就能达到两倍的速度，甚至接近三倍的速度限制，而不觉得你已经接近赛车的能力极限了。就像最好的跑车一样，它让快感觉慢。我认为Vantage的速度会和任何功率重量比相似的汽车一样快;我没想到这么做的时候感觉会这么好。
但是，尽管它有愤怒的流氓本能，Vantage的基因组中仍然编织着大量的大型旅行DNA。考虑到整洁的外部比例，机舱宽敞得令人惊讶。(令人惊讶的是，它似乎比DB11更宽敞、更开放，感觉就像一辆经过拉尔夫·劳伦(Ralph Lauren)重新装饰的艾布拉姆斯(Abrams)。)标题款有点低，尤其是对于身材高大的人来说;它减少了里面的光线，使它有点暗，即使在晴天。我其实很想在那里有一些不透明的玻璃面板。但出乎意料的是，我6英尺4英寸的身材还有伸展的空间。方形方向盘的手感很好，把你的手套推向9和3;感觉就像包裹在皮革里的飞机轭。巨大的变速杆是如此之大，无论你的手转了多远，你都可以抓住它们。
幸运的是，仪表盘取消了老款阿斯顿(Astons)那种可怕的逆时针旋转转速表，取而代之的是一个巨大的中央转速表，这是一个基于驱动模式的模拟转速表的数字复制(在Sport Plus和Track中，旋转使电源带的中心靠近顶部)，中间是一个透明的数字速度表。这是每个汽车公司都应该追求的那种现代设计;很容易一眼就判断速度，很容易看到发动机的速度有多快，或者它在功率带中的位置，从过去和未来中获得最好的，以创造更好的现在。两侧是数字屏幕机翼，左边为燃料和温度，右边可重新配置。幸运的是，显示屏清晰而大，但布局确实包括大量的空白空间。这取决于你如何看待它，它要么是一个好的设计，要么是一个浪费的机会。
其余的内部控制是优雅和精心设计，以及。仪表盘和中控台上都有用于大多数控制的硬按钮，除了用于加热和通风座椅的笨拙的数字触摸板，但没有触觉反馈。然而，其他的按钮工作得非常好，不受命令的影响，而且触手可及。奔驰的Comand信息娱乐系统在这里很受欢迎，就像DB11一样;不过，与那辆车不同的是，它的整合看起来不再像是从另一种汽车嫁接而来。皮革装饰看起来非同寻常，而且摸起来很柔软。我的测试员原本深色的内饰上点缀着黄色，这不是不受欢迎，但绝对不是我的菜。尽管如此，它们仍然展示了内部的灵活性——以及许多、许多可供摆弄的选项阿斯顿马丁的在线配置器．
再一次，令人惊讶的是，对于这么小的一辆车来说，有很多货物柜和其他类似的地方，可以通过独特的乔治·卡林(George Carlin)所描述的“你的东西”。座位后面有两个小架子，一个低一点，短一点，靠后一点，一个宽一点，高一点。我发现后者最适合用来扔我的夹克;前者对于通常漂浮在空中的各种各样的船舱垃圾来说是很棒的。行李箱不是太大，但足够放两个柔软的过夜包，或者一个硬行李箱和一些松散的物品。它还不够宽敞，不足以让大多数人考虑换掉他们日常驾驶的m5，但对于汽车的用途来说已经足够了。
有很多车都是骑车通过的欧宝娱乐怎么样在办公室里，我希望我能抽出更多的时间，或者至少是更多的有质量的时间，多走几英里的小路或清扫公园。我了解到，好的是那些你确实花了几个小时的时间在理想的车轮上……但你还是不想放弃。即使在周末驾驶阿斯顿马丁Vantage行驶了200多英里后，当车队服务代表来取车时，还是有一种明显的遗憾之情。我买的时候觉得它会是辆好车。我离开时就知道这是个伟大的梦想。