2019年日产Leaf Plus, By The Numbers
- 底价:尚未公布
- 动力系统:交流同步电动机，214马力，250磅-英尺的扭矩| 64千瓦时(kWh)电池|前轮驱动
- EPA范围估算: 226英里
- 收费的选项: CHAdeMO接口，兼容Electrify America、Blink Network和ChargePoint;J1772端口兼容ChargePoint | 240伏家用充电可恢复19.7英里每小时的续航里程，50kw快速充电可增加3英里每分钟的续航里程，100kw快速充电可增加4英里每分钟的续航里程
- 货舱: 23.6立方英尺，后座向上| 30立方英尺，座位向下
- 快把:有了更大的电池，Leaf Plus解决了续航问题，最终成为一款引人注目的产品。
尼桑叶子的范围增益
自2010年推出以来，全电动日产聆风(Nissan Leaf)一直饱受续航里程不足的困扰。73到107英里并不能满足所有人的需求，尼桑将第二代聆风的标准电池尺寸增加到40千瓦时，适合150英里的续航里程。但在一个200英里已经成为现实世界可用性基准的时代，即使是这个数字也不再突出。是时候再次升级了:2019年的日产Leaf Plus。
日产Leaf Plus配备了更大、能量密度更高的62千瓦时电池，epa估计的续航里程为226英里。与普通的40千瓦时Leaf相比，它还配备了更强大的电动机和更多的标准配置，价格略高，但仍未公布。因此，为了弄清楚这款新车型是否能带来足够的回报，我们开着一辆2019年日产Leaf SL Plus在阳光不那么明媚的圣地亚哥闲逛了一天。
Leaf Plus Design Is Just Fine
Leaf的现代设计在当今的电动汽车中是相对适中的;日产没有像许多汽车制造商那样，在聆风的“格栅”上加装电池。格栅的包含也给日产空间，以区分叶子加与微妙的蓝色口音前面，这几乎是唯一的视觉差异，从较小的电池模型。尽管保守的设计确实限制了特斯拉作为生态地位象征的吸引力，但与外形像外星人的第一代相比，特斯拉还是有了很大的进步——尽管想要表达自己观点的买家通常最终还是会选择特斯拉。
Leaf Plus的内部是香草，但是一种高档的单一产地香草。日产将尽可能多的功能转移到放大的8英寸信息娱乐屏幕上，并以按钮的形式保留了少数关键功能:座椅加热器、暖通空调和音量控制。每个Leaf Plus都标配Apple CarPlay。中控台顶部是一个不直观的伪操纵杆驱动选择器，显示其当前模式的琥珀色led灯太暗，在阳光直射下看不见。位于附近的是生态按钮和E-Pedal选择器。对于一辆经济型车来说，这一切都很犀利，从溢价的角度来看，就不那么犀利了。
2019年日产聆风Plus:驾驶欧宝娱乐怎么样
在方向盘后面，生态模式软化油门响应，作为动力传动系统的两倍欧宝娱乐怎么样事实上的舒适模式。加速是柔和的，但坚持，能够提供少量的乐趣，但足够温和的欺骗任何乘客认为你是一个负责任的司机。尽管有这个名字，但它并没有增加那么多的范围。在我们的测试车中切换到生态模式，我们看到了预计的里程提升在低十几照片日产汽车公司表示，如果小心驾驶，一次充满电可以行驶260英里左右。根据限速的不同，这可能会让你在高速公路上行驶三到四个小时。
在日产的半自动ProPilot辅助系统的帮助下，这样的旅行将会激增。对ProPilot的测试证实，它可以让汽车保持在车道上，如果你被即将错过出口的人挡住了去路，它甚至会自动刹车，以保持安全的行驶距离。ProPilot不是自动驾驶，不是自动驾驶，也不是完美的。它对蜿蜒的峡谷道路一无所知，也不应该相信它能独自处理这些事情。不过，雪佛兰Bolt没有提供这样的系统，它是你能在大众电动汽车上找到的最接近特斯拉自动驾驶仪的系统。
值得庆幸的是，你会喜欢控制日产Leaf Plus。只有关闭生态模式，你才能得到发动机的214马力和250磅-英尺的扭矩，这可以在大约7秒内将Leaf Plus从静止状态拉到60英里/小时。这些数字听起来并不多，但你很难找到一辆能更好地利用相同功率的汽车——一旦它开始行驶，Leaf Plus就会以一种跑车般的活力轻松通过高速公路。
同样，一个好的刹车踏板可以提供可预测的减速，你踩踏板的力度和你停下来的力度之间有明显的关系，Leaf Plus的油门可以完美地控制加速。更重要的是日产如何消除了传统摩擦制动和电池填充再生制动之间的界限。两者之间的转换是无法识别的，无论有没有E-Pedal活动，这是Leaf的最佳技巧之一。
这可能听起来像一个噱头，但E-Pedal是一个经过深思熟虑的增加，基本上可以让你驾驶汽车与一个踏板。松开油门，它会进行轻微制动，但重新踩上油门，你可以减速得更慢，滑行，甚至再次加速。它的刹车力度不够大，不足以造成恐慌停车，不过如果有空间的话，它可以让汽车完全停下来。而且，这也是刹车踏板本身的作用。
即使是在加州坑坑洼洼、有裂缝的道路上，聆风也不会让你的脊椎受到冲击，其造型良好的座椅也不会扭曲你的脊椎，即使是那些身高高于平均水平的人，也能提供出色的脊柱支撑。这些庞然大物可能会发现第二排座位狭窄，头部空间有限，但没有较小的雪佛兰Bolt那么多。
叶子加范围是真实的
回到最大的问题:226英里的续航里程不算出色，但它仍然能够处理较小的公路旅行，并且在充电站之间行驶数小时。在真实世界的测试中，我们在大约200英里内就会耗尽汽油，尽管这是以科学的名义考虑了一些异常激进的驾驶。一个更平静的右脚所提供的数据与美国环保署的数据基本一致。
放电时，Leaf的CHAdeMO和J1772充电端口(见上图)为其提供了灵活的充电选项，并使其与广泛的快速充电基础设施兼容，包括不断扩大的美国电气化网络．信息娱乐系统的车载充电器定位器确保汽车始终知道哪里可以找到最近的快速充电器，一旦找到，它可以接受高达100千瓦的充电率，每分钟增加4英里的续航里程，或在45分钟内充满80%的电量(约180英里)。
在Leaf Plus上仍然没有热管理，所以在连续快速充电和放电的情况下，风冷电池过热仍然是一个假设的风险。然而，很少有leaf汽车能维持这样的寿命，而且只会导致功率输出降低，充电时间延长，直到电池再次冷却。
日产Leaf Plus是一个坚实的绿色机器
在Leaf Plus预计的价格范围内，很难找到一款充电速度更快的电动汽车。日产没有具体说明Leaf Plus车型的价格，只是大致说明了最低级别的Plus车型Leaf S Plus的价格将高于Leaf SL。在7,500美元的联邦税收抵免(日产仍有资格享受这项优惠)之前，Leaf SL的价格为36,200美元。按照这个价格方案，我驾驶的Leaf SL Plus可能会超过42,410美元，这是一个边缘价格特斯拉Model 3(或模型Y)领域。
不过，Leaf Plus仅有的几个缺点可以忽略不计(或者在未来的车型年里加以修正)，也不会影响车辆的驾驶体验或预期的拥有体验。就其标价而言，这将是一款很有吸引力的汽车，但由于税收抵免仍在考虑范围内，Leaf Plus的包装很有说服力。
2019年日产Leaf Plus计划于3月上市。