2020雪佛兰克尔维特Z51赛道回顾:棒极了，但下一步可能会令人震惊

但后来勒芒级别的八次冠军(尽管C7 R在2015年只有一次)，克尔维特在美国和国外获得了一定程度的尊重，这在70年代末和80年代的克尔维特成为玻璃纤维平庸之物的萎靡时代似乎是不可想象的。这与赛车有很大关系;有点讽刺的是，因为克尔维特的车主在赛车场上是出了名的不露面。

在纽约卡茨基尔地区的蒙蒂塞洛汽车俱乐部(Monticello Motor Club)等赛道上，每辆‘Vette’就有10到20辆保时捷、宝马或Miatas。我第一次开着新款C8 Corvette stingray跑了几圈。说实话，在我参加全国各地田径比赛的大多数日子里，根本没有克尔维特跑车。在适合婴儿潮一代的音乐方面，克尔维特的车主一直都很喜欢把它带到大街上以及流畅的演奏。虽然我对Blutos有一种奇怪的好感，比如2006-2013年的克尔维特Z06，它的脾气暴躁，大块427 V-8- 505马力的Z06，在没有经验的人手里，是一个值得分手的数字铁轨上有血迹。7555马力的科尔维特ZR1也是如此。那么我们得到了什么?

尽管我在批评C8的赛道性能，但需要提醒的是:作为一款基准车型，作为67年历史上第一款中引擎克尔维特(Corvette)，这款车非常出色streetgoing跑车。为了进一步折磨bangforbuck角度，即使是这款满载的黄貂鱼双门跑车，价值11,950美元的3LT高级包，也以86,895美元的价格出售。我最近驾驶的保时捷911 4S Targa(自动Targa车顶)，与C8的可拆卸面板相比，仍然是一款明显更好、更有价值的跑车，但它带选项的价格也高达18万美元。

克尔维特本身演变成一种更引人注目、更令人满意的机器——眼花缭乱的旁观者一直把我南瓜橙色的C8误认为迈凯轮(mclaren)就是明证——时机再好不过了，因为新冠疫情正在蔓延，跑车销量严重下滑。向雪佛兰的努力致敬吸引更多的车主参与体验他们的能力。但你看，雪佛兰非常清楚大多数车主是如何使用他们的克尔维特跑车的:周末和爱人一起跑步，而不是挤进他/她的消防服，消耗昂贵的轮胎。

所以:这款C8仍然是一款基准车型，有足够的空间成长和提高。但是，尽管“黄貂鱼”号的速度客观，但在蒙蒂塞洛绵延3.8英里的全程航线上，它感觉有点平淡，有点被压扁了。舒适的个性是现代corvette的标志——冷冽的驾驶、适度的排气、行李箱空间和取悦大众的性能——包括在赛道上最暴露的妥协。

在抱怨之前，好消息是:转向中置发动机布局，让克尔维特历史上第五位总工程师塔奇·杰赫特(Tadge Juechter)能够为“维特”配备工程师们一直渴望的更细的车轮和轮胎。这一举措提高了转向的灵活性(包括在快速转换时)，减轻了非弹簧重量，避免了在崎岖不平的道路上烦人的徘徊——这些都是Vette的后置发动机对手911的历史优势。凭借更好的前后平衡，C8不再需要“欺骗”它的方式与过大的橡胶板，特别是在前面的弯道抓地。

如前所述，这是一个罕见的景象，但C7大运动巧合地坐在围场，最近购买了蒙蒂塞洛的成员。我比较了这些C7和C8模型的交错轮胎，两者都有可选的Z51性能包。

C7的轮胎宽11.2英寸，前轮为19英寸，C8的轮胎窄1.6英寸，前轮也为19英寸。C7的轮胎宽度为13.2英寸，而C8的轮胎宽度为12英寸，两款车的轮胎都是20英寸。

关键的是，这款车的中置发动机布局使驾驶者距离前轴更近了16英寸，提高了大幅缩短(如果过高的话)的引擎盖的能见度。重心也会下降。无论是在赛道上还是在街道上，都更容易感受到“维特”的旋转，并判断其惊人的抓地力的极限，在这里，米其林Pilot Sport 4S跑气轮胎增强了抓地力。这种强力橡胶是价值5,000美元的Z51套件的一部分，该套件增强了悬挂，扩大了四个制动转子，并增加了重型冷却，电子限滑差速器，增强下压力的后扰流板，以及更短的后轴比，以提高脱机时的推力。

Z51组允许另一个关键的mod，手动调节弹簧座椅，让车主调整乘坐高度近两英寸;但前提是你不选择售价1,495美元的前置升降系统(Front Lift system)，该系统可以提升C8在陡峭车道或障碍物上的清除能力。在库存装饰，C8的尴尬的尖脚趾的立场是其最不吸引人的视觉特征，以及卡马罗车尾的尾部。其余的是相当该死的伟大，证明了狂喜的注意力，无论C8走到哪里。

在轨道旅行或a型街道驾驶时，也很容易调整车轮倾角，雪佛兰工程师建议采用戏剧性的负三度前轮倾角，以平息C8在某些情况下令人讨厌的转向不足。

我真希望我的祖母还活着，能在蒙蒂塞洛看到C8，因为她还没织完一条披肩，就已经跑了好几圈了。C8非常容易快速驾驶。是的，比C7大运动版更容易，我总能在赛道上找到甜心。C8拥有495匹马力、6.2升V-8发动机和1.0克以上的虎钳握把，它的杰克o灯杯很快就会出现在宝马m2、准备比赛的Miatas和其他较小的汽车上，它们的司机会把车开到一旁让Corvette飞驰而过。(我前一周在这里测试的444马力的限量版宝马M2 CS，使用的是以赛道为中心的米其林Pilot Sport Cup轮胎，这将是一场更有趣的较量)。

克尔维特(Corvette)的竞赛桶式座椅(Competition Bucket Seats, 500美元)是三个座椅选择中最有力的一款，在这条公路赛道上表现很好，但在几个小时的驾驶中，它太硬了，太顽固了。该车的高耐力刹车、e-diff和多模式性能牵引力管理(PTM)系统协同工作，后者就像一款适合不同技能水平驾驶员的电子游戏。糟糕的是，雪佛兰继续将进入ptm作为其最好最酷的技术功能之一——类似于输入秘密的核密码。一旦你弄清楚按钮和旋钮的顺序(保证需要上网或用户手册)，PTM就会依次放松C8在湿、干、运动1、运动2和比赛设置中的电子牵引力和稳定性监管。

C8在比赛中感觉最有活力，自然，终于可以自由地进入一个俏皮的动力滑梯，包括在赛道的最后，在起/终点线之前的第二档发夹。在更多的电子调节模式下，“黄貂鱼”可以让经验不足的司机在他们的技术允许的范围内更早地恢复油门，并在没有过多戏剧性或危险的情况下退出弯道。

但正是这种缺乏戏剧性的特点让克尔维特黯然失色。摩城V-8从车外听起来坚实，有胆量和丰富。但马歇尔堆栈的声音不足以穿透机舱震动乘客。(克尔维特的另一个传统延续了下来，首次推出的C5、C6和C7也让车主们竞相到售后市场购买更强劲的排气系统。)

C8的转向准确无误，具有出色的重量(除了黏糊糊的感觉轨道设置)。但有一点处理模糊和挤压在一些曲线，过多的底盘隔离，因为C8雕刻其路径与无情的效率。很少有人会说C8“好玩”。诚实?考虑到赛道上的野马谢尔比GT350 R和C8的选择，我马上就会选择野马:从平曲轴V-8飓风到过度的感觉，谢尔比是更发自内心的、令人难忘的体验，尤其是对那些能充分利用其性能极限的司机来说。当然，克尔维特的舒适乘坐，(特别是可选的磁骑控制)，豪华的功能和多功能性使它成为一个更好的选择作为日常跑车。

克尔维特也有一个机械薄弱环节，那就是八速双离合Tremec自动变速箱。全速升档是时髦的。但C8有时会错过换挡信号，撞上转速限制器;它还忽略了一些在急刹车时降至三档或二档的要求。即使在全自动模式下，换挡速度和逻辑也无法达到保时捷PDK变速器的鬼魅魔力，后者似乎总是领先驾驶者一步;欧宝娱乐怎么样或者法拉利、迈凯轮和奥迪的双离合装置。

最后，让我们记住“速度”是相对的。我们听到很多关于C8的“超级跑车”和“超级跑车”的说法，其中一些是合理的，包括“Vette”2.9秒的加速到60英里每小时的发射控制。但一辆495马力、自然吸气的雪佛兰V-8并不是超级跑车的发动机，尤其是当速度攀升时。即使刹车较晚，在蒙蒂塞洛最长的下坡弯道上，克尔维特也能以每小时145英里的速度行驶，我曾见过911 Turbo S、迈凯轮720S和法拉利488等涡轮增压超级跑车在这一路段的时速达到160- 165英里。随着圈数的增加，那种水平的车会让这辆C8喘不过气来。

在街上，这些都无关紧要，秋天色调的C8主宰了它遇到的每条路，包括从布鲁克林到新英格兰，然后从布鲁克林到赛道，然后再回家的漫长旅程。这是一辆非常棒的跑车，它明白自己的使命，完全是一辆取悦大众的车，我很遗憾地把它还给了它。

Corvette团队正在研发自己的秘密武器，无论是自己的平曲柄、顶置阀V-8(至少600马力)还是900匹或更多马力的混合动力车型，都将使C8更接近真正的超级跑车领域。我期待着与C8 Z06，大运动或ZR1的蒙蒂塞洛约会，模型应该恢复一些狂野的孩子，愤怒的边缘，这有点肉毒杆菌C8缺失。

劳伦斯·乌尔里希一个获奖的汽车记者前首席汽车评论家纽约时报，底特律自由出版社，而且欧宝娱乐怎么样驱动器。他目前是多家媒体的特约撰稿人，住在布鲁克林，有一只领地猫和一辆速度快但令人沮丧的1993年马自达RX-7双涡轮R1。