2022斯巴鲁内陆荒野回顾:自20世纪80年代以来最具越野能力的苏比旅行车

对于偶然的路人来说，新的荒野内陆看起来与非荒野内陆没有太大的不同。它的底部仍然有很多塑料包层，它穿着斯巴鲁整洁但低调的设计语言。但荒野在细节上是一个突出的地方，它会以其周到的触摸取悦户外买家。

荒野只有一种发动机可供选择:涡轮增压四缸平角发动机，你可以选择更高的内饰Outbacks。马力和扭矩数字保持不变，牵引能力也是如此。据epa估计，它的燃油经济性略低，然而，也许是由于新的横滨Geolandar全地形轮胎作为标准和增加的乘坐高度。

因为是的，斯巴鲁增加了荒野的乘坐高度近一英寸。普通Outback的标配是8.7英寸离地间隙;荒野骑在9.5英寸的净空上。根据斯巴鲁自己的测量，这使荒野在相同的净空级别奔驰G-Wagen。

进一步的外观细节包括17英寸的黑色合金轮毂(斯巴鲁将轮毂尺寸缩小了一英寸，以获得更厚的侧壁;我同意)，更大的轮拱包层，一个静态负载限制为700磅(动态负载限制为220磅)的车顶架，以及哑光罩贴花。前后保险杠进行了轻微的重新设计，特别注意增加了前角的塑料包层，并将雾灯更多地移向保险杠的中心，以保护它们免受树木或岩石的伤害。后视镜外壳也由黑色塑料制成，更耐划伤。铜细节装饰保险杠和屋顶轨道表明实际使用点(拖钩锚，捆绑点，等等)，而不仅仅是为了展示。

为了更好地应对崎岖的地形，斯巴鲁为荒野配备了标准的前防滑板和双功能的X-Mode，并为不平坦的地面调整了悬挂系统。升力提高了进进角、突破角和出发角，分别为20.0°、21.2°和23.6°。斯巴鲁还改变了一点无级变速器，以提高低端扭矩，每个人都在那里担心与CVT的过度着陆。

在里面，它几乎就像荒野一样，让你敢把它弄脏。座椅的软垫是防水材料，感觉很容易擦拭。还有一个吸引人的对比——与外部铜口音相同的颜色拼接。你会发现这些铜口音的方向盘，变速杆，以及驾驶员仪表轮廓。11.6英寸的触摸屏和全天候的脚垫都是标配。

在媒体发布会上，斯巴鲁的一名发言人强调了帮助Wilderness跟上客户需求的四个额外功能:位于后备箱盖上的LED货物灯，在夜间装载行李箱时提供额外的照明;座椅靠背采用了可水洗材料，比普通澳博的地毯材料有所改进;一款黑色的标题，不会轻易磨损或弄脏;还有一个全尺寸的备用轮胎和车轮，你可以在不破坏胎压监测系统的情况下，一对一地更换它们。

Outback Wilderness模型还可以选择间歇泉蓝(Geyser Blue)，这是你在其他Outback模型上无法获得的。独家!

好消息是，Outback Wilderness就像你期望的那样，在铺砌的道路上驾驶:良好的转向，灵敏的刹车，灵敏的油门。骑起来有点吵。

但当我刚从普通的Outback开到Wilderness时，我能感觉到0.8英寸的车高差。我觉得我坐得更高了。加上宽松的地形友好型悬挂，荒野在铺砌的道路上比非荒野的兄弟感觉更有弹性。如果你没有刻意寻找，我不确定你是否会注意到这种感觉，但它确实存在。不过，你很快就会习惯的。

我最近评测的2020年斯巴鲁Outback Limited XT在城市中达到了epa估计的23英里/加仑，在高速公路上达到了30英里/加仑，加起来达到了26英里/加仑。内陆荒野地区的数据略差一些，据epa估计，市区每加仑汽油行驶22英里，高速公路每加仑汽油行驶26英里，加起来每加仑汽油行驶24英里。

有那么一瞬间，当我从驾驶座一侧的窗户往外看时，看到山坡有多陡峭，我想，“你欧宝娱乐怎么样已经得到了开玩笑吧。”斯巴鲁在纽约北部的一条偏僻小路上为我设置了黄色箭头，指示我应该下山。所以，在第12次检查X-Mode是否仍在进行泥浆测试后，我开始下潜。

我甚至不会开始猜测衰退的程度，但感觉就像我在一层楼的一侧开车。我推着方向盘，让后背靠在座位上，这时挡风玻璃上只有泥泞的痕迹，我听着下山控制系统发出的刺耳的声音。因为我向左拐了一个急转弯要爬上山顶，所以我完全以为会触底而出——但令人惊讶的是，荒野毫无悬念地越过了山顶。离地净空获胜!

剩下的比赛就是爬上爬下砾石山，在树林里泥泞的小路上溅起水花。“荒野号”沉着自若地完成了这一切，在艰难的地形上行驶，在很久以前，这些地形会让较小的车辆(包括一辆普通的outouta)搁浅。

最具挑战性的部分是涉水渡过一条小河。在确定我的防撞紧急制动功能被禁用后，我把荒野从一块光滑的石板上滚下来，并把它降落在水中。水是远比我预期的要深，因为它太泥泞了，一直冲到车轮的顶部。我以为我搞砸了庄严地。但领队们一直在向我挥手鼓励，所以我用鼻子把车往前开，看着脚下看不见的岩石刮蹭着防滑板，我吓了一跳。

也许是那一刻的担心让我失去了一些动力，但我确实有一次被困在河里。我能感觉到轮胎在旋转，但我哪儿也去不了。然而，这是一个很容易解决的问题。我只是把荒野倒车，后退了几英尺，然后以更快的速度前进。它工作。

最后的挑战是爬上一层水滑的岩石。在这里，我非常依赖前置摄像头来查看汽车的车头位置。我能感觉到四个轮子都在努力地把尸体拉上来，而且很稳定，他们成功了。如果我说在那之后我没有成就感，那我一定是在撒谎。有些山让我充满了怀疑，但荒野没有一次觉得它无法适应这种地形。它肯定比我表现得更自信。

一切都结束后，斯巴鲁的人给了我正在驾驶的荒野一个快速的扫视，然后送我上路。我开了35分钟的车回到酒店，没有任何迹象表明我刚刚开着同一辆车过河，除了车外面很泥泞。

是的，为了这样的越野能力，耗油量和行驶质量都略有牺牲，但我认为这对一些人来说是非常值得的。普通的outback在松软的地形上要比普通的汽车舒服得多，但Wilderness却让自己成为了一个泥砾王国。它的配置是经过深思熟虑的，考虑到活跃的买家，他们不关心照顾他们的车，因为它会妨碍享受乐趣。

所以,是的。你可以买一辆吉普车。但是，作为一辆随时准备战斗的、可居住的、日常生活的马车，《荒野》是一个非常、非常有说服力的反驳。

有建议吗?给我发邮件到kristen@thedrive.com