即使在最后一代日产Frontier的后期，车主忠于他们的卡车称赞它的可靠性、小尺寸和老式的驾驶动力。然而，最终，这些都不足以弥补边疆地区已经过时的现状。日产需要重新设计，但是手头没有多少现金它不可能从头开始。相反，它的目标是广泛地重新设计边疆，使其跟上时代，但又不失去旧的特点。克服了所有的困难——至少从我上个月在犹他州几天的测试中可以看出——日产已经成功地推出了2022年日产Frontier．
它不是在一个干净的石板上设计的，但它也不是在一个混乱的石板上建造的，因此是一辆更有能力，更精致的卡车。它在技术上是现代的，但仍然以一种令人满意的模拟方式驱动，随着时间的推移，这种方式只会变得越来越罕见和特别。
2022年日产Frontier Pro-4X:通过数字
- 底价(经测试):29015美元(44185美元)
- 动力系统:3.8升自然吸气V6发动机| 9速自动变速箱|可选后轮或四轮驱动，有高低档
- 马力:310 @ 6400 RPM
- 转矩:281磅-英尺@ 4400转
- 最大载重能力:1610磅
- 最大牵引能力:6720磅
- 越野的角度:32.3°进近| 19.6°突破| 23°离场
- 地间隙:9.4英寸
- EPA燃油经济性:17城市| 22公路| 19合并
- 快速采取:日产改进了没有坏的地方，修复了没有坏的地方，创造了一款比看起来更好的中型皮卡。
如果它没有坏……
新尼桑边境是相同的卡车旧的那个就像鸵鸟是迅猛龙一样:它们的x光片可能看起来很相似，但它们是完全不同的动物。和它的祖先一样，2022年款是一款中型皮卡，配有加长(“国王”)和乘员驾驶室，标准床尺寸分别为6英尺和5英尺(尽管两款车都有6英尺的床)。皮肤被重新设计，使卡车看起来像是从一个坚实的块上雕刻出来的，就像80年代的尼桑硬体——几乎是一整块的——复古的盒子喇叭形挡泥板被嫁接在上面，以扩大它的立场。
它的设计达到了顶峰，虽然前面有点像本田Element和路虎Freelander，并且在尾灯上与福特的上一代F-150相呼应，但看起来比其他任何中型车都更现代。最重要的是，2022年的Frontier很帅，从基础装饰到更有表现力的Pro-4X。
今天的卡车有一个重新设计的，更坚固的框架，以利用重新制定的悬挂系统和更有力的传动系统，使它像它看起来那样驾驶-一个21世纪20年代的产品，没有忘记它的根源。在它的皮肤下是聚氨酯减震保险杠，以吸收冲击和增加越野耐久性，这显然不会因增加后摇摆杆和前部加强而受到影响。在那里，一个额外的转向阻尼器可以防止腕关节断裂的时刻，而齿条本身(仍然是液压的，但齿轮速度更快)可以增强道路反馈和操控性。
液压驾驶室支架使车内噪音降低了5分贝，振动减少了80%，其中大部分可能来自标准的3.8升V6发动机。在2020年车型中预览这款V6发动机提供了所有中型卡车中最稳定的性能，有310马力，扭矩也很大，达到281磅英尺。这两款车都比Frontier的日本竞争对手拉得更猛，尽管三巨头中最好的仍比Frontier更强。
即便如此，这是一个有竞争力的拖车钻机，最大容量为6720磅，以微弱优势落后于第三丰田塔科马雪佛兰(Chevy Colorado-slash-GMC Canyon)的最大重量为6800磅，雪佛兰(Chevy Colorado-slash-GMC Canyon)的最大重量为7700磅。它的标准拖车摇摆控制系统和新的9速自动变速器的组合，齿轮范围扩大了99，如果没有那么多的燃油经济性，它的燃油经济性略低于塔科马的19。必须指出的是，丰田仍然提供手动手册。虽然不适合拖曳，但在这里有一辆可能会补充边境的一些其他优势——更多地是在更远的地方。
Frontier的机舱舒适
Frontier的内饰感觉是所有中型卡车中最现代的，设计与上一款车型毫无相似之处，建造质量与Tacoma一样坚固，加上光滑的表面。这是其细分市场中唯一最新的内饰，它迫使其竞争对手迎头赶上，尽管它没有不假思索地跳上21世纪20年代的每一个设计趋势。低分辨率的屏幕还没有取代模拟转速表，而且由于它的腰带线并不比老卡车高多少，能见度仍然是一个强大的优势，使得Frontier机动起来很容易。
作为中型皮卡的狭窄一端，肘部空间仅为平均水平，尽管头部和腿部空间都很充足，物品空间也很充足;杯架数量众多，体积巨大，有一个巨大的四升中控台，在国王和乘员驾驶室都有第二排座位下方的储物柜。大多数成年人只能长时间坐在后者，前者的腿部空间为26.2英寸，后者为33.2英寸。
它在技术上也跟上了步伐，配备了标准的8英寸(可选)9英寸信息娱乐触摸屏，兼容Apple CarPlay和Android Auto，并配有可选的无线充电板和10个扬声器的Fender音频套件。led是尾灯的标配，也可用于drl和大灯，所有前沿都配有日产的安全盾360ADAS这是自动远光灯和紧急制动，盲点监测，车道偏离警告，以及后方交叉交通监视。有司机警觉性监控方便的工程后门警报以及独一无二的正面碰撞预警，加上可用的后声纳和标志识别-另一个独家。自适应巡航控制系统也是一种选择，尽管它是塔科马的标准配置。
前面是尼桑的非凡“零重力”座椅(一直是市面上最舒适的车型之一)，它可以选择皮革包裹，加热，或在驾驶员一侧进行电子调节——但不能在乘客一侧进行。欧宝娱乐怎么样在这些和乘坐可能略好于塔科马的，这是一个更舒适的卡车驾驶，更不用说一个更安静的，测量在60英里每小时安静几个分贝。这也有助于突出可选的10扬声器芬达音频是多么好，其打击低音，不会淹没微妙的旋律在任何极端的音量。
驾驶2022年日产Frontier
它不需要喊下来的动力传动系统，也只有当说话，发出V6抱怨，由欧宝娱乐怎么样不像直直的Z发音很好听。当然，这种声音只是Frontier一流马力的附带好处，这使得它对油门的反应与塔科马无法比拟。另一个踏板虽然敏感，但不像塔科马的刹车那样刺眼，这是日产痛击丰田的几个触感方面之一。
那些低矮的底盘和狭窄的方形车身给人的印象是驾驶一辆苗条、灵活的卡车，这种感觉只会被沉重的液压转向架放大。这样，它传递了真正的努力，转动前沿的前轮，操作机器，和开着该死的卡车——并非所有竞争对手都能做到这一点。它赋予了Frontier处理的信心，它的悬架(加上后摆杆)传递，在塔科马TRD越野或福特Ranger FX4会发出呜呜声并试图倒车的地方，没有丝毫的变化。
在这辆卡车更快的转向，更强大的引擎，和无戏剧性的转弯之间，它感觉比它已经瘦的前辈更灵活。虽然我更喜欢上一代的刹车，但长途驾驶那辆卡车让我筋疲力尽。这款车的内饰更安静，传动更平稳，座位也优越得多，即使在我翻越一座山时，柏油路变成了岩石。
在一个对4x4来说过于严峻的越野赛道上，我使用Frontier的Pro-4X(与后驱Pro-X相反)进行了更高的越野装饰，我发现它仍然拥有悬挂连接，既能胜任爬行，又能在凹凸不平的松动岩石上攀爬而不失去镇静。它的按钮激活锁定后差速器帮助它爬上松散的山坡，通过下降控制，慢慢地滑下来，把我的注意力集中在机动上。它的31.6英寸的全地形轮胎，9.4英寸的离地间隙(相当于塔科马TRD越野)，以及Bilstein减震器在尘土中承受了意想不到的颠簸，当我用尽最后一点间隙时，Frontier的四个防滑板刮坏了散热器和油底壳。
这种情况是一次性的，但由于接近角、突破角和起飞角分别为32.3度、19.6度和23度，失误将是罕见的。这些，除了离地间隙，几乎镜像TRD越野，虽然不太符合标准TRD职业或者是吉普车角斗士．然而，这两种越野发电机对司机来说都是更大的成本，无论是在日常宜居性方面而且美元。2022年日产Frontier Pro- 4x配备了四轮驱动、自动和皮革座椅，起价38,415美元，而同级角斗士的起价为39,285美元，或同级TRD越野车的起价为43,725美元，甚至还没有TRD Pro。
另一方面，Frontier不再比市场上的其他产品更便宜。基本的Frontier S king cab现在起价29,015美元，高于Tacoma, Ranger和Canyon，但低于角斗士和本田Ridgeline。这不再是一个便宜的选择，摆脱这种看法可能是日产的一场艰苦的战斗。不过，在提供同类车型中最现代的造型、强大的标准动力系统，以及在上一款车型已经值得称赞的驾驶动态基础上进行改进之间，新Frontier有可能在9月初上市时成为一款中型皮卡。
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