2022年保时捷911 GT3 vs 911 GT3杯赛车评:优中之优

所以，当我在亚特兰大公路上驾驶街道合法的GT3和赛道上唯一的GT3杯赛车时，两者的相似之处对我来说一点也不奇怪。也许这对你来说也完全不奇怪，但这主要反映了保时捷近年来对自己的要求有多高。真的，街头GT3可以如此接近赛道上的真正赛车，这是一个工程奇迹。

不过，911 GT3 Cup在公共道路上驾驶是违法的，这是有原因的。它仍然是一种纯粹的，肆无忌惮的轨道武器，你在GT3街头体验的一切都被锐化，放大，增强。在这位专业车手看来，这是一款陆基导弹，也是这个星球上最好的新制造商制造的赛车。

要了解杯车，我们必须先了解街车。

GT3的总工程师Andreas Preuninger和他在Weissach的团队已经把更新911变成了一种艺术形式。他们在每一代已经是好车的基础上进行了数十次渐进式改进，最终形成了一辆在各方面都超过旧车的新车。但每隔一段时间，普雷宁格的团队就会推动做一些大事情，一些打破保时捷传统的事情，以实现性能上的代际飞跃。对于992 GT3，这是一个双叉骨前悬挂。

从历史上看，在公路上行驶的911总是采用支撑式前悬挂(除了959等少数例外)，因为它更容易在有限的空间内打包。然而，为了节省空间，你在性能上放弃了很多，因为在过弯时，支柱必须充当悬挂的负载成员。由于支撑杆的弯曲，负载的前轮随着负载的增加而失去了弧度，这意味着在弯道中间接触路面的橡胶变少了，而这正是你需要尽可能多的抓地力的地方。此外，支柱的弯曲意味着它也被束缚，不能充分发挥效率，这同样不利于抓地力和性能。这一直是911装甲上的一个主要裂缝。

然而，992 GT3全新的双叉骨前悬挂(深受911 RSR赛车的影响)解决了这些问题。横叉式悬架在转弯时承担所有的负载，保持弧度，并允许前阻尼器只专注于一件事:成为一个阻尼器。

阻尼器本身也进行了升级。自适应系统现在的反应时间为10毫秒，使保时捷工程师能够在不显著影响乘坐质量的情况下将弹簧速率提高一倍(也就是说，与上一代GT3相比没有明显影响，而与梅赛德斯-奔驰s级车相比则没有明显影响)。此外，992 GT3还配备了相同的球关节悬挂，作为在最后一代GT3 RS这给了汽车一个非常稳定的平台，可以通过它来过弯。

实际上，这意味着992 GT3是我开过的操控性最好的911。时期。

在我的赛道上，保时捷带来了它的工作车手，帕特长．他是保时捷历史上最优秀、最成功的车手之一。更不用说他还是个好人。

长在一个911 Turbo S我开着GT3跟在后面。四轮驱动Turbo S在弯道和直线速度方面具有明显的优势。但GT3更轻，更灵活，在弯道和刹车时更有优势。

然而，不管GT3有多快，我并不是真的想在Turbo S中麻烦朗，因为1)这是我十多年来第一次回到亚特兰大公路，2)我是受保时捷邀请来测试GT3的，而不是为了给工厂司机的工作留下深刻印象，3)世界上很少有人能在保时捷中给朗施压。

把这些都记在心里，我开上了亚特兰大公路的柏油路，开始了我最初的几圈探索。朗一开始对我很好，保持适度的速度让我记住我的路，并对新的GT3有一种感觉。几周前在洛杉矶峡谷开车时我所记得的一切都还在。即时的转向反应，底盘在粗糙路段上的稳定感觉，以及大幅改善的抓地力都仍然存在。基本上，这是汽车业的天堂。然后我们冲过终点线开始第二圈，朗消失了。

让我热身到此为止吧!开着一辆我只开过一次的车，在一条我已经10年没开过的赛道上飞驰，所有保时捷公关人员都在旁边看着，帕特·朗(Pat Long)迅速消失在远处，这应该是一场咬紧牙关的折磨，最坏的情况应该是……好吧，我们不要去那里。不管怎样，都不会成功。

但有趣的是，那一刻我真的爱上了GT3。我推。汽车开得更快了。那么简单。

对于那些以前没有听过这首歌的人，我想让你们知道这首歌的最后一段有多棒。通常情况下，当司机开始向汽车的极限前进时，意想不到的事情就会发生。汽车变得紧张，通常，一端或另一端开始滑得比你想要的还要多。你往往会超速驾驶，结果开得更慢。这是一个艰难的情况，在享受和单圈时间两方面都要最大限度地发挥赛车的作用。911 GT3以惊人的效率锁定了这一最佳点。

但是，尽管电车很有趣，现在是时候去新992 GT3杯车．

有句古老的谚语说:“比赛可以提高品种。”这一点在992 GT3上表现得最为明显。但对于保时捷，我认为你也可以认为“这个品种改善了赛车”。我即将有机会证明这一点，因为现在我已经充分热身了(在追逐了朗半打史诗般的圈后)，保时捷即将让我在赛车中放松。这一次，没有线索追踪。只有我，一辆全新的GT3杯赛车，以及2.5英里的亚特兰大公路人行道。

GT3杯赛怎么样?一句话，史诗。

把我刚刚写的关于GT3电车的所有内容，乘以10，然后把它变成11。杯赛车是好多了在各个方面都比有轨电车要好，我几乎无法用语言来描述它。几乎。

现在，首先要明白的是，992 GT3杯车不是什么只有周日，管架特别。相似之处远不止表面。例如，杯赛车的发动机与街道车的发动机相同，只是进气和排气部分是比赛部件。你必须尊重一个制造商，他们愿意把一个在公路车中可以行驶10万英里以上的发动机，安装到一辆整个生命周期都能以9000转/分的速度运行的赛车上。

明显的差异呢?杯赛底盘来自涡轮，而不是卡雷拉4S，因为它是在街道车。此外，变速箱是一个完整的比赛育种顺序的地方街头GT3的PDK或六速手动。但是，老实说，这就是主要的变化。

我受邀驾驶的GT3杯属于311 rs赛车运动该公司目前正在参加保时捷卡雷拉杯(Porsche Carrera cup)的比赛，这是该车目前唯一获得参赛资格的系列赛，驾驶该车的是保时捷专家利·基恩(Leh Keen)。基恩和车队老板兼车手瑞安·盖茨(Ryan Gates)在现场照看着他们价值25万美元的车，并确保我把车还回来时它的状况和我发现它时一样。同样在场的还有同行记者和前克尔维特工厂司机安迪·皮尔格林，他将在当天晚些时候测试GT3杯。这么多人都指望着我呢不把事情搞砸，没有压力，对吧?每个人的眼睛都在我身上，当我滚下维修区的时候，我有点害怕。

然后我进入了第一个弯，世界一切都好了。

最让我印象深刻的是赛车加速的轻松程度和有轨电车完全一样。很快，我就觉得足够舒服了，可以开始一点点挑战，看看极限在哪里。

但是GT3杯实际上并不在乎我有多努力——它只是给了我越来越多的反馈，我越努力，让我更快地接近它的极限。这款车在任何速度下都能激发驾驶者的巨大信心，这是一辆非凡汽车的标志。

分配给我的圈数不多，确切地说，只有四圈，我没有足够的时间在方向盘后面接近体验赛车的最终潜力(我的直觉是，赛车还剩下三到四秒的圈速时间)，但我能够足够用力地去看它。

我怀疑GT3杯，在正确的手中，可以在一秒内完成一辆IMSA GTD赛车在亚特兰大公路的圈速。从这个角度来看，GTD赛车的成本是Cup赛车的两到三倍，而且具有更大的动力和更大的下压力。杯赛车是那好。

在我的赛车生涯中，无论是作为车手还是记者，我都做过很多很酷的事情，但这是我第一次能够走出有轨电车，直接进入它所基于的赛车版本。我不知道该期待什么，因为每次你坐上一辆新车，你都会重新调整你的感官，以适应你驾驶的能力。所以如果你在几个月后开了一辆性能更高的车，它不会给你同样的视角，就像你连续开着它们一样。我终于有机会了，这证明了两件事。首先(也是最明显的)，纯赛车在赛道上比他们的街车兄弟好多少。其次，《GT3》的两个版本都非常棒。

我非常希望这不是我最后一次驾驶GT3，无论是杯赛车还是街道车，因为两者都是出色的汽车硬件。992 GT3街车是目前地球上最令人愉快和迷人的街头合法跑车之一。杯赛版本把街车里所有的好东西都调到11。如果你能说服自己坐上这两辆车的驾驶座，那就马上去做。欧宝娱乐怎么样或者更好的办法是，卖掉一个器官(最好是非重要的)，然后用现金买一个。你不会失望的。

Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。

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