2022斯巴鲁BRZ首次驾驶回顾:是的，旧的BRZ需要更多的动力

虽然它还不完美，但新的BRZ是一辆驾驶起来非常有趣的车，在几乎所有重要的方面都比原版有了显著的改进。在它之间，是新的尼桑Z迫在眉睫的阿库拉Integra复活，一辆已经摇了32年的Miata并承诺将推出本田Si和R型车已经坚实的新一代思域在美国，有趣的日本汽车的未来看起来非常光明。

我非常熟悉丰田/斯巴鲁(Subaru)系列跑车:我曾经拥有一辆Scion FR-S，这是这款车的第一代丰田版本。无可否认，这是一种拥有自己的经历公平分担问题但当它工作时，我非常喜欢丰田巴鲁和它的预算保时捷处理。以前，当人们批评它不够快或不够强大时，我有点为自己辩护，但现在我不再拥有它，更重要的是，我已经驾驶了这款新的BRZ，我终于可以自信地承认了。是的，老版丰田巴鲁需要更大的动力，因为这款新的、扭矩更大的版本客观上是一款更好的跑车。

但是，如果你从这篇评论中唯一拿走的是“新的，更快的BRZ比旧的BRZ更好，因为它更快”，那么我就不会很好地完成我的工作，因为Subie的重新设计的双门跑车不仅仅是一个更大的引擎。让我们探索。

从全新的钣金和新鲜的内饰来看，你可以原谅这第二代BRZ是一辆全新的汽车。它的头部和尾灯都是流线型的，但它的轮廓是熟悉的。就像那辆新日产Z这款全新的雷克萨斯IS，或者我敢说它是法拉利F8，实际上搭载的是其前身平台的改良版。新款BRZ比旧款长1.2英寸，轴距和高度则略有增长(分别为0.2英寸和0.04英寸)。整体宽度完全不变。

即将退役的2.0升发动机已经不复存在，取而代之的是一款自然吸气版的斯巴鲁Ascent SUV的2.4升四缸平缸发动机，马力为228马力，扭矩为184磅-英尺，分别增加了23马力和28磅-英尺。峰值功率达到7000转/分钟，而全扭矩仅为3700转/分钟。也许最重要的是，令人沮丧的扭矩下降，困扰老BRZ右中间的转速范围几乎完全消失了。斯巴鲁还表示，这款新发动机的重量和空间与旧发动机相同，尽管排量增加了，但有利于操控。

扭转刚度提高了50%，横向弯曲刚度提高了60%。像以前一样，一个限滑差速器是标准的，正如MacPherson支柱在前面和双叉骨在后面。标准轮胎仍然是米其林的Primacy hp，但更粘的Pilot Sport 4Ss现在有了更高的限定装饰，以及更大的18英寸轮毂，我有99%的肯定，这是从丰田的海外专用轮胎中借来的GR雅力士热舱口。这很酷。

就像上一代一样，新BRZ是斯巴鲁和日本最大的汽车制造商丰田(Toyota)合资企业的结果，苏比(Subie)负责工程和制造，而丰田负责设计并贡献了D-4S燃油喷射系统。我们已经已经开过这款车的丰田版GR 86虽然主要规格和性能数据确实相同，但斯巴鲁在工程上进行了一些小的调整和补充，称这让BRZ有了自己独特的感觉，包括定制的发动机、阻尼器和转向调整，以及不同的弹簧率，以及一些略微升级的稳定器硬件。

当然，前面也有BRZ看起来不同的是，gr86的格栅是咧嘴而不是愤怒的皱眉，这是gr86的特色。斯巴鲁的嘴部两侧也有两片模仿鲨鱼皮的装饰，据说可以减少表面湍流，以改善空气动力学。

好吧，所以它现在可能有鱼皮启发的空气动力学，但在其核心，没有太多的改变，关于BRZ的基本公式。前座采用自然吸气式四角变速箱，后轮驱动，中间为标准六速手动变速箱，底盘以轻而低而自豪。因此，在所有最好的方面，驾驶这款新车的感觉基本上与驾驶旧款相似。斯巴鲁的变化做了然而，Make已经大大改进了这款后驱跑车。

首先，将发动机压缩到2.4升，这使得新BRZ达到60英里/小时的速度比以前快了12%，手动变速箱的冲刺速度仅为6秒。从Lime Rock的Sam Posey直道上冲下来，虽然速度还不够快，但已经足够让人兴奋了。在康涅狄格赛道略显艰难但令人生畏的上坡路段，BRZ的新扭矩引擎毫无问题地冲了上去，即使由于我自己在前一个弯道的处理欠佳，动量不再对我们有利。

飞越峰顶时，性能较差的车辆可能会被高度的突然变化弄得不知所措，但BRZ的悬挂保持在平静的一侧，下降时产生足够的震动，使心率加快，但不至于太疯狂，以至于变得真正可怕。一如既往，斯巴鲁在这款车令人难以置信的低重心(驾驶员的座位是如此低，这款车的CoG可以欧宝娱乐怎么样更高的如果座椅调得足够低，则比你的臀尖还要低)，以及它改进的悬挂组件。石灰石可能只是一个完美的展示，为什么这些东西可以成为一辆优秀的跑车。

方向盘，顺便说一下，仍然令人满意的反应和操作的轻，感觉适合这类车。它也很精确，但这里的精确感觉不太像数学就像其他一些(通常是德国)性能车的机架一样。它的转向，使BRZ感觉有点不像机器，更像一个活生生的东西。这是一个非常可爱的品质，我也发现了在最后一代的丰田巴鲁，我很高兴已经延续到这里。

它的刹车踏板是渐进式的，不突发性的，在街上完全可用——这也可以说是一种驾驶体验。BRZ可能是破烂和低矮的，但它的道路舒适性是极其宽容的。几乎是一反常态。颠簸很明显，但很熟练地进行了阻尼，所以在公共道路上行驶的大约一个小时里，我没有感到任何真正的不适。新的，看起来更宽的前排座位仍然保持相对运动的感觉和坚固。斯巴鲁表示，这些座椅已经展开，并软化了驾驶员身体上的压力点，但我认为它们的紧致和舒适感明显不如那些在外面的车里。欧宝娱乐怎么样

斯巴鲁(Subaru)的标准六速变速器让人感觉很熟悉;轻和明显的机械，与第二和第三档位之间的路径现在更倒角比以前更平稳，更容易的行动。在现代且价格合理的手动换挡的先贤中，BRZ的感觉不如本田思域Type R或马自达MX-5 Miata，但在这两者之后轻松地排在第三位。

除了它自己的丰田GR 86双胞胎，BRZ在价格和精神上最接近的竞争对手可能是前面提到的Miata。马自达在纸上的平铺重量和方向盘后的感觉方面仍然是较轻的汽车(它也是一辆敞篷车，这取决于你与太阳的个人关系，可能是有利的还是不利的)，但不那么实用，它的机舱明显更小，没有后座。

那些预算和车库比较大的人也应该考虑一下一辆配备高性能套件的EcoBoost福特野马售价约为3.5万美元。不，它更重，更大，肌肉车身不是相当不过，福特2.3升涡轮增压发动机的动力要大得多(最高可达330马力)，而且听起来也是最好的，至少在配备了高性能包的排气系统后是这样。

坦率地说，你不会错的新BRZ，目前的Miata，或涡轮增压野马。它们都将以截然不同的方式提供价格合理的四缸刺激。如果轻量级处理绝对是浮你的船，Miata将永远是答案。如果你想要更大的空间、更大的动力、更男性化的造型，以及更多的汽车，并且愿意牺牲最大限度的轻量化(和更多的钱)来换取，野马是一个非常可靠的选择。

不过，BRZ在这两方面有所不同，它的实用性更强，至少对我来说，比马自达的声音更大，但在轻便和敏捷性方面仍优于入门级的Stang。

除了颜色之外，购买2022年斯巴鲁BRZ时还必须做出两个关键决定:手动或自动，以及高级或有限装饰。两种变速箱都可以采用任意一种微调，最便宜的组合是手动版Premium，到达目的地后售价为28,995美元。这是一个运行在滑动快乐米其林Primacy HP轮胎17英寸车轮。全新的8英寸信息娱乐触摸屏和7英寸数字仪表显示屏，配有四角主题边框，也是全面标配。如果在基本款上选择自动变速箱，价格就会上涨1600美元。

花上31455美元，你就可以拥有上面测试过的手动限量车，它增加了更大的18英寸车轮，更强的Pilot Sport 4S轮胎，带有红色皮革装饰的加热麂皮座椅，一些更好的窗户开关，以及主动安全功能，如盲点检测，车道保持，后交叉交通警报，以及随着方向盘移动的大灯。

在跟踪了两款BRZ轮胎后，我发现有限公司的Pilot Sports轮胎明显更有抓力，也更有信心，但我实际上更喜欢基本款BRZ的Primacy轮胎，它更容易滑动，让这款车的极限更容易接近，最终也更令人愉快。

整体而言，2022年的斯巴鲁BRZ与它所取代的汽车并没有那么大的不同。但它我年代更好。它更快，在轨道上更享受，在街道上更宜居，而且更好看。

一些警告吗?新BRZ的引擎听起来确实比以前更好，也不那么刺耳(部分得益于一些扬声器衍生产品)在无法关闭的噪音)，但这里的音频与音乐相差甚远。内饰和信息娱乐系统也是同样的风格，在老BRZ的基础上有所提升，但仍散发出一丝费雪(Fisher-Price)的气息。但对于一辆不到3万美元的车来说，这与其说是抱怨，不如说是观察。

纯粹作为一个驾驶机器，然而，斯巴鲁的后驱跑车是极其良好的平衡。它平易近人的特性意味着它仍然是任何人寻找他们的第一辆严肃跑车的一个很好的起点。增强的动力对经验丰富的司机来说也意味着真正的刺激和奖励。至于续集，2022年的斯巴鲁BRZ是一个不错的续集。

有关于新BRZ的问题要问作者吗?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com