第二代丰田Tundra终于被一款动力更强、内饰更现代化、悬挂性能大幅改善的卡车所取代。这是一次值得的升级，花了大约15年的时间才推向市场，而且改进在人身上和纸上都很明显。特别是对于卡车客户来说，2022年的丰田苔原最大牵引能力为12000磅，与旧的相比增加了近一吨。我还要告诉你一个肮脏的秘密:在此之前，苔原的牵引能力自2007年以来就没有真正提高过。
现在一切都变了这个线圈弹簧皮卡．它不仅可以牵引更多，而且它以一种舒适而沉稳的方式这样做，你会想知道什么时候其他品牌会偏离叶子弹簧。目前，拉姆和丰田是仅有的两家提供多连杆后悬挂的普通非巴哈卡车的公司，但我认为这种情况很快就会结束。福特已经在F-150闪电上改用线圈弹簧，这是有充分理由的。
在苔原地区，这是由于其新的TNGA-F平台预计未来几年，这款车将成为丰田其他卡车的基础;300系列陆地巡洋舰已经在此基础上建造并在其他地方销售。这座建筑与它所取代的建筑有一些共同之处，比如它的盒式钢梯子框架结构，但不可否认，它是2022年的新建筑。
线圈弹簧的支持，允许更多的联接，同时也给予一个豪华的乘坐比传统的钢板弹簧卡车悬挂。有些人认为它们处理重负载的能力较弱，但如果你像丰田那样在设计安装时考虑到它们，你就可以在很大程度上消除这些担忧。换句话说，这家汽车制造商权衡了各种选择，以确保苔原不会影响产能，以寻求更好的日常宜居性。
例如，它的框架横梁的尺寸是旧的两倍多，提高了刚性。标准的双管减震安装在框架轨道的外部以及，受益于一个方便放置的横向控制臂。它的后部也比即将推出的Tundra更宽，当连接到拖车时提供了更好的稳定性。
这些改进都是为了消除工作应用中线圈弹簧背后的污名。虽然Tundra比2021年F-150的14000磅最大牵引数字少了一吨，但它可以自信地处理在其列出的范围内的任何东西，半吨卡车司机很少超过这个范围。丰田从来不是一个追求数字的公司比如国内品牌，我认为这种方法在这里很有效。
虽然在上周的发布会中，我无法使用Tundra混合动力房车，但我确实拉了一辆重约7000磅的Airstream露营车，它配备了普通的双涡轮V6发动机，功率为389马力，扭矩为479磅英尺。可以肯定的是，里面有很多人这个带电的家伙是个很能干的演员437马力，583磅英尺。不过，我驾驶的蓝色Tundra Limited的主要特点是它的空气辅助自适应可变悬挂系统。
该系统使负载水平，使拖曳明显平稳，即使是长而重的拖车。它的执行器内置在前后冲击中，允许主动阻尼，同时提供更好的负载支持。卡车上的安全气囊并不是什么新鲜事，但这些空气盘管很聪明，可配置。当AVS设置为Low模式时，卡车会蹲下，使装卸操作更容易。一旦超过每小时8英里，它就会上升到正常高度，继续阅读道路，以实现出色的负载管理。
我还驾驶了一辆接近入门级的Tundra SR5，没有空气辅助线圈，它的性能也很稳定。这次装载的重量比较小，是另一辆不到4000磅的Airstream，但它给了我一个机会，看看多连杆装置是如何应对一辆有弹性的单轴拖车的。这有点奇怪，尽管很难说这在多大程度上要归功于露营者。也就是说，如果AVS并没有真正改善驾驶体验，丰田为什么要提供它作为升级版呢?
只要你购买SR5及以上版本，2022年的Tundra在几乎所有方面都比它所取代的卡车更有能力。丰田已经将基本SR限制在8300磅的牵引，也许是为了向那些不需要这些最大容量的人提供更便宜的卡车，所以请记住这一点。除此之外，你不会找到一个不能牵引10890磅或更多的苔原。如果你想要一辆重达12000磅的玉米卷饼，那就买一辆配有6.5英尺床和非混合动力发动机的4x2 Tundra SR5双驾驶室吧。
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