2022年沃尔沃C40充电首次驾驶回顾:舒适和时尚的电动汽车

至于40的绰号，它标志着C40充值是密切相关的XC40充电．他们是同一个家族的成员，但也有足够多的差异，沃尔沃并不担心在40个通道上的部落战争。C40是它自己的东西，但它对其他范围的影响看起来将比C30更大。

沃尔沃没有将其汽油动力汽车归为“加油”，那么为什么它的电动汽车被称为“充电”呢?很好的问题:C40的而且的XC40“充电”象征着高管们如何为品牌充电——沃尔沃战略主管乔纳斯(Jonas Engström)是这么告诉我的。这也是一种摆脱业界对字母“e”的痴迷的方式(例如，福特野马Mach-E)，不时提醒司机插上电源。

那就给它充电吧。用x射线视觉来看，C40充值几乎与XC40充值相同。两者都建立在紧凑模块化架构(CMA)平台上，该平台也是基础北极星二号它们使用同样的402马力电动传动系统。主要是设计将它们区分开来。

C40的俯仰外观有两个目的。首先，用沃尔沃设计师安德斯•贡纳森(Anders Gunnarson)的话来说，C40是为“想被人看到的人”设计的汽车，新外观在这种非沃尔沃式的暴露主义中发挥了重要作用。如果你不想被人看到，还有其他选择，包括外观更精致的跨界车(沃尔沃已经生产了这款车)和隐形斗篷(沃尔沃还没有生产这款车)。

其次，C40车顶的流线型设计也使C40的空气动力学性能比XC40高出约6%，这一改进可以释放更多的行驶里程。法国设计师罗伯特·奥普朗几十年前在Citroën上发现了这一点，丰田在发布原版时又回到了这一点普锐斯；这个基本轮廓是一种非常符合空气动力学的汽车画法。当你抬高身体来创造一个跨界时，一些好处就消失了。因此，虽然乍一看C40就像一个用减速带的模具做成的XC40，但在设计方面，它比最初给人的印象要多得多。

沃尔沃移植我们喜欢的一切将XC40的内部设计融入到C40中，包括大量的存储箱(甚至在中控台上还有一个废纸篓)、用户友好的技术和周到的包装。买家将有一些特定型号的装饰和颜色可供选择，C40是值得注意的不提供皮革，但视觉上的差异明显很小。这是一个令人愉快的旅行场所，前排座椅是沃尔沃制造的办公椅的一个很好的例子。后面的腿部空间是足够的，除非你的腿像火烈鸟一样，但头部空间是可以预见的紧张，即使是普通成年人。

C40的锦上添花之一是一个基于android的信息娱乐系统，内置了谷歌服务。它看起来几乎和任何驾驶新款沃尔沃汽车的人都熟悉的Sensus系统完全一样，所以图形清晰，布局直观，但当你点击打开导航应用程序后，谷歌地图向你招手时，硅谷的影响就会显现出来。我不是来解决谷歌和苹果之间的争论的;可以肯定的是，拥有一家专门开发软件、设计车载信息娱乐系统的大公司是非常有意义的。沃尔沃之前的系统无论如何都不差，但这款感觉不错——而且很熟悉。

XC40与C40之间的一个次要但重要的区别是，C40是沃尔沃第一款独家配备电动动力系统的车型。如果你看到一辆车停在雪佛龙加油站前，车主要么是在想吃点零食，喝杯汽水，要么就是在犯重大错误。这一决定背后的原因是，这家瑞典汽车制造商计划在不到10年的时间里成为一个纯电动品牌。它已经认定汽油动力汽车不好，尽管它承诺要销售这些汽车到2030年让C40一直都是纯电动的，这也是“脱机”过程的一部分。

C40的动力来自一对电动机(每个轴上一个)，它们共同产生402马力和487磅-英尺的扭矩。他们从一个78千瓦时的锂离子电池组中获取电力，并为C40提供贯穿道路的四轮驱动——这意味着车轴之间没有机械连接。相反，这是一个对称的系统:每个电机都有相同的输出，这充分说明了工程师想要创造的驾驶体验。一些汽车制造商为后桥安装了更大的发动机，以创造更运动、更偏向后部的驾驶体验，而沃尔沃则打出了安全牌。

与大多数电动汽车一样，C40的下线速度很快，这在很大程度上要归功于其电动马达提供的即时扭矩。从停车到60英里每小时需要4.5秒，加速是线性和无声的。从0到60英里每小时是一个相当不现实的指标，特别是在这个细分市场中，但C40在现实情况下表现良好，比如当你驶入一条主要道路，需要冲进车流的间隙时。

处理是相当尖锐，与钢悬挂系统保持过度的身体滚，但C40的转向不是健谈的那种。驾驶者有两种选择:轻一点，这是标准配置;重一点，可以通过点击信息娱乐系统菜单中的“转向感觉牢固”选项来实现。无论如何，很明显，底盘是为了舒适而调整的。

这很好。这是买家所期待的，也是沃尔沃所提供的。在乡村或高速公路上，C40给人的感觉就像一辆大得多的车，因为它稳定、驾驶放松、安静。“当然很安静，笨蛋，这是电动汽车!”你可能会说。有道理，但当你去掉每分钟有数千次爆炸的部分时，风的噪音会变得更加普遍，但沃尔沃仍然控制住了这些噪音。

调整转向系统的坚固性是三个驾驶相关的选项之一在您的指尖。你也可以打开一种叫做越野的模式，本质上是下坡控制，你可以打开或关闭再生制动系统。当它开启时，它就开启了:它很强劲，如果你给它足够的空间，它可以让C40减速到完全停止。它不像其他电动汽车那样有中间模式。

Engström解释说:“要么你喜欢它，就打开它，要么你不喜欢它，就关闭它。”

那么驾驶模式呢?在2021年，甚至一些越野自行车也有不同的驾驶配置(Sport, Rain, Eco等)可供驾驶者选择，那么C40为什么没有接受这项技术呢?“我们本可以添加(运动模式)，但我们不需要它。对于这个品牌来说，它已经足够运动了，而运动模式会让它变得太复杂。我们希望为客户提供简单的服务。”Engström回复道。这是对C40的完美总结:对于沃尔沃来说足够运动了，在可预见的未来，它并不渴望统治Nürburgring，而且充满了斯堪的纳维亚式的简单。它不会假装成它不是的东西。

我驾驶的时间太短，无法准确测量真实世界的行驶里程，也无法将沃尔沃提供的充电时间用于测试。美国环保署还没有拿到C40，但我被告知，预计官方的行驶里程评级在225英里左右，这不是很糟糕，但不是很理想。举例来说，XC40充能版的额定行驶里程为223英里，而配备涡轮增压四缸发动机的四轮驱动XC40单箱行驶里程为355英里。不过，虽然沃尔沃还没有表示有兴趣为你的汽油买单，但它将为C40的买家提供250千瓦时的免费充电大众运营的Electrify America网络。理论上，电池组可以在37分钟内快速充电，从10%到80%的容量——假设你有一个150千瓦的充电器，电池的温度在合适的区域。

沃尔沃C40充值车在比利时根特制造，并在网上独家销售，将在2022年车型年及时到达美国各地的展厅。价格从59,845美元起，包括强制性目的地费用，以及所有可用的优惠措施。即使有联邦政府帮助考虑到这一点，C40的价格高于入门级的XC90。贵吗?你说对了，但沃尔沃的目标受众(记住:那些“想被看到”的人)已经可靠地证明，他们更愿意为风格支付溢价——即使这是以牺牲实用性为代价。

花了这些钱，买家可以享受到一长列的标准配置，包括20英寸的车轮、全景车顶、外观整洁的内饰(图形形状像简化的地形图)、加热的前后座椅、前面提到的基于android的信息娱乐系统，以及360度摄像头。2022年唯一的独立选择是金属漆，沃尔沃的价格为695美元。

虽然我们在一个电动汽车扩散的过程中，C40充电有很少的直接竞争对手。在它的价格范围内，有许多电动跨界车，但没有一款是完全相同的时尚宣言。福特的收费是59,900美元野马Mach-E GT但这款车型更加强调性能，拥有480马力和600磅英尺的扭矩。特斯拉的Y型车也在这一行列，有足够多的选择，但它的主要卖点是技术和埃隆·马斯克的Twitter账户。归根结底，C40最接近的竞争对手来自它自己的阵营:XC40充能版(XC40 Recharge)采用了相同的基本动力系统，但看起来不那么流畅，价格要低3,500美元左右。

尽管C40最终只是一款小众车型，但它的重要性体现了沃尔沃在动力系统和信息娱乐技术、设计甚至销售策略方面的发展方向。它并不适合所有人，但那些适合它的人会喜欢一辆快速、时尚、续航能力强的电动汽车。

正是这种设计和销售汽车的方式，使得C40比C30更有影响力。事后看来，这款大胆的小掀背车驾驶起来非常好，看起来也很有趣，这在一定程度上要归功于一些复古风格的巧妙设计，但它的遗产是一个异类——它是例外，而不是规则。当你看到它时，你很可能会想，“我的天，我忘了沃尔沃造了这个!”而不是“好吧，这就是剩下的范围可以追溯到它的根源。”并不是这家瑞典公司未来的每一款新车型都将采用倾斜车顶，但在网上销售高端电动汽车是沃尔沃的未来。

而且，如果你想知道:沃尔沃不会将其汽油动力车型重新命名为Refuel。我问。

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