通用汽车(General Motors)不会生产福特F-150猛禽(Raptor)战斗机，这是接受现实的时候了。如果有时间的话，那应该是大约十年前第一代迅猛龙出现的时候。然而，现在雪佛兰为那些想要轻松的日常生活的人设计了一款顶级皮卡，它可以同时承担双重任务，并能在路上行驶。的2022雪佛兰西尔维拉多ZR2那是卡车吗?无论是好是坏，这正是你所期待和希望从领结皮卡。
现在，我喜欢猛禽的极端竞争对手的想法，就像任何其他自称的卡车球迷一样，所以我不会在这里扮演雪佛兰的辩护者。显然，这已经存在于拉姆702马力的TRX所以雪佛兰参加比赛是没有意义的战斗中的第三条狗．
西尔维拉多ZR2做也要消灭小径。我在约书亚树国家公园(Joshua Tree National Park)的一些缓慢而有技术感的路段，以及令人印象深刻的快速路段，以确保这一点。无论岩石又大又尖，还是沙子又多又滑，卡车都尽职尽责地在33英寸的固特异(goodyear)发动机的帮助下做出反应，因为这就是它的使命。不管你是否相信，这家汽车制造商表示，有可能创造出一辆有趣的卡车，它将现实世界的可用性优先于统计表的壮观性。雪佛兰成功了吗?是的，但要付出代价。
2022雪佛兰西尔维拉多ZR2规格
- Silverado底价(ZR2经测试):33800美元(69295美元)
- 动力系统:6.2升V8 | 10速自动|四轮驱动
- 马力:420 @ 5,600 RPM
- 转矩:460 @ 4100 RPM
- 座位容量:5
- 最大载重能力:1440磅
- 最大牵引能力:8900磅
- 越野的角度:31.8˚进近，23.4˚突破，23.3˚偏离
- 地间隙:11.2英寸
- 估计燃油经济性:稍后通知
- 快速采取:一辆超级越野卡车，它没有竞争对手那么超级，但更好。
- 分数:8/10
把西尔维拉多更远的越野
全尺寸ZR2是西尔维拉多性能阵容的新顶级狗2022年，碰撞驯服，但仍然值得尊敬小道的老板到第二个插槽。它配备了与Trail Boss相同的6.2升V8发动机，具有相同的420马力和460磅英尺的扭矩，但动力系统并不是使这款皮卡更好的原因。这就是Multimatic DSSV阻尼器、前后锁差速器和四轮技术的用得着的地方。
有一些视觉外部线索会提示路人，ZR2是不同的东西。2022年Silverado的前端从以前的模型中进行了重大的改造，并且在前格栅上也有一个方便的时髦的直通“Flowtie”。雪佛兰第一次使用这在科迈罗ZL1几年前，现在喜欢把它放在很多性能模型，既保持这些钻机运行和看起来很酷。然后你有三件套保险杠，有趣的切断在角落，这给了它一个接近角31.8度，再加上红色拖钩和光泽黑色引擎盖贴花。
在里面,ob电竞平台 比它所取代的卡车更重要。ZR2充分利用了这一点，当你不在高速公路上行驶时，它可以直观地折叠新的按钮和控制装置，尽管它也能在舒适的情况下做到这一点。13.4英寸的信息娱乐屏幕是你会发现一个清晰的显示西尔维拉多的地方各种各样的摄像头，安装在两侧以及前后，以获得更好的视野。这辆卡车是全尺寸的，当然，这些摄像头肯定能在狭小的空间里维持下去;如果你在陡峭的爬坡或陡坡上，你无法透过它高高的引擎盖看到它。此外，在屏幕下方还有钢琴式的物理按钮，用于连接前后储物柜，以及下坡下降控制。
我提到的6.2升V8发动机是ZR2的标配，目前，它是唯一可用的发动机。我会一直去督促雪佛兰直到它造出一台3.0升Duramax柴油发动机，但说实话，卡车不需要它。这两款发动机的扭矩数据相同，而燃气V8发动机的马力要大得多——确切地说，是143多。它也听起来一流时，配备了博拉排气，不是技术上的股票，但可通过雪佛兰配件。我开的那辆车安装了它，雪佛兰告诉我，没有它，ZR2听起来就像任何配备6.2的Trail Boss或High Country。无论如何，动力通过10速自动变速器和两速转动箱传送到后轮或所有四个轮子。
驾驶雪佛兰西尔维拉多ZR2穿越沙漠
因为我知道发动机不会是西尔维拉多ZR2的主要震慑来源，我能够专注于那些关键的悬挂和技术组件。话虽如此，在这辆皮卡上呆上一天，你会渴望更多的V8排气噪音，而这是你在猛禽上得不到的。当我开车回酒店时，我在平视显示器上看到“86英里/小时”后发现，巡航时也很平静。哎呦。
这款越野车的齿轮比高得惊人——后轴比为3.23。它真的是依赖于HI/LO转运箱越野，然后，这正是重点。很多什么使Silverado ZR2一个特殊的越野也使它完全宜居，我敢说轻松的道路上，包括标准的Multimatic阻尼器。当你以低转速巡航时，它也会吸收你在一辆正常的半吨卡车上肯定会注意到的颠簸。
尽管西尔维拉多ZR2缺乏加速的即时性，你可能会得到丰田Tundra TRD Pro及其混合动力系统，这就够了。当我们在越野跑中把轮胎的气压降至25 psi时，我真的很难跟上领队，这更多的是我在一辆不是我的卡车上不温不火的表现。关键是，你可以和你的伙伴一起在慢速到中速的地方呆着，即使他们开的是更强大的4x4。
你也不会希望他们减速，因为阻尼器在平滑行驶中发挥了出色的作用。我的意思是，当我说这些是不同的制造者，和我一样多的爱所有其他雪佛兰所做的西尔维拉多ZR2，这些是你付出的高昂价格。否则，你可能会通过一个Trail Boss，但相比之下，卡车的Rancho冲击是残酷的。另外，他们不提供相同的车轮旅行作为这些多媒体。
当你有11.2英寸的离地间隙时，你会感到很安心，因为你知道你可以开车穿过锋利的岩石，否则你肯定会把东西弄乱。如果需要的话，前面的防滑板可以拯救你的培根;我在一天结束的时候检查了一下，看起来我用过一两次!
在砾石和沙子上牵引力不是问题，在固特异牧马人泥泞地形的粘性表面上也不应该是问题。这几乎是一个给定的任何越野车型将配备后锁差速器这些天，但值得庆幸的是，雪佛兰并没有止步于此。一位工程师告诉我，前储物柜实际上是后来才增加的，但如果你问我，它是另一个至关重要的功能。我敢肯定，在爬一个有深坑的松散碎石山时，它派上了用场。
这也是我使用卡车的地形模式的地方，它可以实现智能单踏板驾驶功能。当你把脚从油门上抬起来时，它会利用卡车的ABS模块紧紧抓住油门，这样你就不必担心要用两只脚了。它不像电动汽车的单踏板驱动模式那样直接，但它确实简化了过程，同时给了司机最终的控制。欧宝娱乐怎么样使用4LO并将刻度盘转到地形模式，你就可以在爬行中向上或向下爬任何东西了。
将其翻转到4HI，您将准备好在不太顺利的地方冲刺。在另一个地方，就在加州的棕榈29号外，我让它在拥挤的沙滩上以每小时55英里的速度嗡嗡作响，没有什么戏剧性可言。你清楚地注意到，当卡车挖进去时，表面变得松弛了，就像你期望的那样，但即使这样，一切都保持光滑——这一点很重要。在一辆超过6000磅重的车里，如果你被甩得左右上下太厉害，那你就是在自找麻烦。
即使经历了这一切，在南加州尘土飞扬的三位数天气里，卡车的阻尼器也从未被热浸泡过。这是液压三滑阀设计的另一个优势;即使在恶劣的气候条件下遭受严重虐待，比如我进行的150英里的旅行，它们也能保持凉爽。这种“设置好就忘了”的态度是这款卡车的伟大之处，因为经过验证的自然吸气V8就可以工作，你不必担心强制感应带来的复杂性或主动悬架。
雪佛兰西尔维拉多ZR2功能，选项，和竞争
令人耳目一新的是，西尔维拉多ZR2是一个相当全面的包，几乎没有选择的方式。你可以从雪佛兰丰富的目录中添加配件，但即使是卡车的13.4英寸信息娱乐屏幕和12.8英寸数字驾驶员显示器也是标准的。考虑到这辆卡车的基本价格为69,295美元，你也会为此感到感激的。如果你想多花点钱，你可以添加通用汽车的Multi-Flex后挡板，价格为445美元。
那个价格略高于丰田Tundra TRD Pro包括目的地在内，美国的房价为68,500美元。值得注意的是，顶级规格的Tundra越野车标配了双涡轮V6混合动力，功率为437马力，扭矩为583磅英尺。检查回来的西尔维拉多ZR2的数字，你会注意到丰田有一个17马力和123磅英尺的优势。它还拥有更高的最大拖拽数字11195磅，而雪佛兰的8900磅。
值得怀疑的是，Silverado ZR2车主将需要比库存更多的动力或牵引能力，但忽视竞争对手提供的大约相同的价格是愚蠢的。虽然我还是更喜欢雪佛兰的多动力减震器，但Tundra TRD Pro包装狐狸赛车悬挂这本身就很可靠。
价值与裁决
任何有足够资金在这里购物的人都会得到一辆又大又酷的卡车。你不会错选择雪佛兰西尔维拉多ZR2，你也不能被指责花那么多在一个新的苔原TRD Pro。但在开过这两辆车之后，我发现自己更喜欢ZR2。
它看起来比苔原还好。它听起来也比丰田V6更好，因为它是6.2升V8发动机。我愿意放弃数据表上的表现，去做一些不那么重要的事情复杂的，即使代价非常高。
如果你主要是进入广阔的沙漠运行和充气皮卡美学，那么猛禽是最好的选择。但如果你更现实一点，想要抓住自然吸气和大位移，ZR2真的是你唯一的选择。幸运的是，这是一个恒星。
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