梅赛德斯-奔驰首次在美国展示了其电动EQC跨界车，并适当地选择了2019年消费电子展(CES)来展示。
这家总部位于斯图加特的汽车制造商于2018年9月在瑞典斯德哥尔摩的新闻发布会上首次发布了这款车型。它给在场的人留下了深刻的印象，80千瓦时的锂离子电池，为异步双电机四轮驱动提供了足够的电流，产生402马力和564磅英尺的扭矩，这让房间里的记者垂涎三尺EQC 400计划于2020年上映。
但在披露后不久，EQC 400首秀车型的估计续航里程出现了混乱，奔驰在其新闻发布会上表示，这款车的续航里程为200英里修正到279英里事后的第二天。该范围估计已指定根据新的欧洲驾驶循环(NEDC)测试协议，这应该不同于在美国。
NEDC最后一次更新是在1997年，现在已经被世界上大部分地区所抛弃，取而代之的是世界统一轻型车辆测试(WLTP)协议。WLTP测试被认为比慷慨的NEDC给出了更保守的范围估计，两者都比美国环境保护署(EPA)确定的标准更自由。考虑到梅赛德斯-奔驰想要在美国为其EQC带来兴奋，它应该给出EPA的范围估计，而不是有争议的自我夸大的NEDC数字，这并不能代表EQC 400在标准美国驾驶条件下的能力。
清洁的同时声称NEDC和EPA评级的差异在15%到60%之间，这意味着没有可靠的方法将EQC 400的NEDC范围估计转换为美国适用的EPA数字。考虑到如此大的误差范围，梅赛德斯最初的200英里行驶里程数据可能是相当准确的，即使它并不令人印象深刻。戴姆勒(daimler)旗下的汽车制造商如果要推出其他即将推出的电动汽车，就需要拿出更多的产品商标建议可以称为EQA, EBQ, EQE和eqs -是竞争性的。
欧宝娱乐怎么样与梅赛德斯-奔驰联系，了解EPA的范围估计，我们将在收到评论后更新。