欧宝娱乐怎么样驾驶访谈:阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士

帕尔默在西米德兰兹郡长大，那里有两种主要的职业:旅游和工程。16岁时，帕尔默在一家大型汽车零部件制造商当学徒。当其他人为考试而学习，挥舞着他们最喜欢的足球运动员的球衣，追逐他们喜欢的性别时，帕尔默仔细检查了他有幸亲眼看到的工程细节。这段学徒生涯激发了他对汽车行业的毕生痴迷，1991年，他从日产汽车(Nissan)的一名低级经理，晋升为执行副总裁和前雷诺-日产(Renault-Nissan)董事长的准二把卡洛斯•戈恩．对比他们之后的职业轨迹真是令人震惊。

从日产汽车(Nissan)到阿斯顿·马丁(Aston Martin)的CEO，帕尔默离开了大众市场，掌管了一个在他看来“制造道路上最漂亮的汽车”的全球奢侈品牌。成功根本无法保证。由于经济衰退、过去的公司失误和过时的产品线，阿斯顿·马丁每年仍在亏损数千万美元(文化资本也是如此)。2014年，帕尔默掌舵阿斯顿·马丁，带领公司扭亏为盈，并于2018年在伦敦证券交易所上市。

帕尔默对情况的描述要谦虚得多——这是你和他相处一段时间后立刻就能体会到的性格特征。但他的任务被媒体和他的同事进一步复杂化了。记者和高管们都认为，重振阿斯顿·马丁品牌的挑战几乎是不可逾越的。当帕默宣布他的里程碑时，同样的声音在笑二世纪规划2016年，该计划要求到2021年推出7款新车，与其他最终在风中失败的崇高目标相比。这个名字丹妮Bahar——莲花公司的前负责人，曾有一年让日内瓦称奇，后来却被称为几乎扼杀了这个品牌的人——经常被鹦鹉学舌。

三年后，随着七辆车的冲击和上市公司创纪录的利润这位颇具魅力的阿斯顿·马丁首席执行官对未来的展望显然超出了所有人的想象。目前，怀疑者已被压制。欧宝娱乐怎么样在卵石滩之前与帕尔默博士会面，据说我们将在那里看到该剧的制作DBXSUV首次亮相——聊聊他的生活、事业，以及在他取得了这么多成就之后，他还想做什么。

欧宝娱乐怎么样干劲十足:你以注重细节著称，经常工作到深夜，亲自检查首批1000辆db11。阿斯顿·马丁过去是否缺少这种严格的关注?

安迪·帕:我在工厂里待了很长时间。我是说，我没有床。

戴利:还没有。

记者:(笑)还没有。我睡在椅子上。但你知道，那是…阿斯顿有能力制造出真正的好车。这是毫无疑问的。然而，在我们的历史上，在公司的生存和从新车中获得现金流的必要性之间存在着冲突，每个人显然都意识到了这一点。阿斯顿·马丁必须拥有最好的品质。让别人而不是我来做这个决定是不公平的。因为我每换一辆车，就会给现金流带来压力。没有人比首席执行官更关心现金流了。

戴利:有道理。

记者:我利用了那个时刻，因为每个人都知道它有多重要。我利用那一刻对每个人说:“看，你可以通过我的行动看到这一点。质量比什么都重要。我们什么都不是。如果质量不好，我们可能什么都不是。”所以，在测试开始的时候，前四五百辆车，我会说我拒绝了每一辆。

道明:真的吗?

记者:因为你知道，你总是能发现新车的问题。

戴利:嗯，尤其是作为一名工程师。

记者:是的，你知道，我开始了解这辆车，开始痴迷于它的装修，尤其是面板的平整。还有一些其他的东西。而且我们也有供应问题——就像你做的那样，要增加一辆新车。然而，那些被淘汰的汽车上有我的名字，我为我们所做的一切感到骄傲。在那段时间里，我们应该，我想，1200辆车。我们做了1004个。我们损失了大约200辆车。那一千辆车足够让公司生存下去了。你知道吗，那段时间很难熬，但我真的很享受。

戴利:在那段时间里，你有没有什么方法帮助你保持专注和清醒?是咖啡吗?可卡因吗?

记者:(笑)我喜欢喝茶。我这次来美国的时候带了一些。你知道吗，英国文化中最好的东西之一就是早餐。我是说，我妻子不让我在家吃培根三明治。所以，在那个寒冷的圣诞节，我们有一个人在工厂里做，就像宠坏自己一样。这些东西在家里是绝对逃不掉的。但做那些事能让你得到友情，对吧?

道明:当然。

记者:但是说实话吗?我非常非常喜欢。我刚来这家公司，所以，相对而言，这是一个很好的机会，可以与那些你不一定每天都能遇到的人建立联系。

戴利:这似乎是我们近年来在阿斯顿·马丁身上观察到的一个主题。你们已经形成了一种家庭氛围。这是故意的还是自然发生的?

记者:我经常用家庭这个词。因为这确实意味着我们可以对彼此大喊大叫。这都是共同的价值观，共同的目标。当我们上市时，40%的员工购买了股票，这是一个非常高的水平。人们把自己的钱投进去。

戴利:我的意思是，这就是自信。

记者:是的。每个人都穿队服。

戴利:你曾经说过，阿斯顿·马丁的经销商是第一个和最后一个停靠港，没有他们，阿斯顿·马丁就不会存在。在数字时代，我们可以滚动和选择我们的确切规格，你仍然认为经销商模式是健全的吗?

记者:这是你品牌最明显的体现。那么，你表达数码产品的方式也必须与品牌保持一致，对吗?数码，数码并不代表它就是黄金。希望如果你上我们的网站，你会看到最美丽的照片，让你来到经销商那里。甚至当我发推特的时候，这是很常见的……

戴利:(笑)我们明白你的意思。

记者:(笑)一般来说，我试着变得复杂，就像我们的品牌一样，但与此同时，也有一丝幽默。我认为这是英国人的一部分。那就是，即使当我们表现出精致的时候，我们仍然在拿自己开玩笑。我希望这不仅体现在我们的合作方式上，也体现在我们个人的方式上。(笑)

戴利:英国人的感性和冷幽默是如何与英国脱欧妥协的?

记者:首先，英国脱欧——就我们作为一个国家所代表的事情而言——真的很不寻常。因为通常我们是那种坚如磐石，可靠的"不做任何疯狂的事"的国家，对吧?这不是我的性格。我们发现自己失去了控制。我们发现自己作为一个国家处于一个相当奇怪的时间点。这对阿斯顿·马丁有两个影响。

戴利:哪些是?

记者:第一,关税。所以在贸易中有10%的关税。显然这意味着汽车会变得更贵，所以，至少理论上，你的销量会下降，因为销量和价格之间有数学关系。理论上讲，我们在欧洲的销量会减少。另一方面，法拉利和兰博基尼，实际上还有劳斯莱斯和宾利，将失去在英国的市场份额，因为他们已经得到了这个方向的关税。

道明:没错。

记者:毫无疑问，英镑将会贬值。从某种意义上说，英镑贬值实际上有助于我们的盈利能力。我们可以说这有一个好处，因为如果我们没有把关税转嫁给我们在欧洲的客户，而我们在英国得到了关税的好处，理论上你应该能够销售更多的汽车。但我们就叫它“洗”吧，因为叫它“洗”更简单。从很多方面来说，这都是一种自残行为。

戴利:第二个呢?

记者:假设关税不是问题。真正的问题是边界上的摩擦。因为，像其他汽车公司一样，我们是在准时生产的基础上生产的。去年，我们有1230万个零件被运往工厂。大约每30分钟就有一堆卸货。港口的延误是个问题。

戴利:我们看到有报道说，这种情况可能会持续6周?

记者:事实是没人知道。你知道吗?英国的政客们，强硬的脱欧派会说，“好吧，你知道吗，我们会敞开大门，站在我们这边。所以我们这边不会有问题，因为我们会让所有东西进来。”好的，太好了。但我们34%的人横渡英吉利海峡两次以上。例如，发动机的托盘，它们必须被运回德国，以获得下一个发动机。如果另一边的门没开，你就卡住了。这是一个循环。实际上，这并没有多大帮助。 What we ended up doing up till March was increasing our stock holding and looking at alternative routes into the country rather than just going through Calais-Dover.

戴利:你认为有可能通过谈判实现英国退欧吗?或者你认为他们会继续推迟日期，继续推迟日期，因为国会议员不想要?它会以另一场公投告终吗?

记者:嗯，我希望我们不要推迟这个日期，因为实际上对汽车行业来说，目前最糟糕的事情就是优柔寡断。世界各地的汽车工业都很擅长应对变化，无论是墨西哥和巴西之间的关税变化还是其他事情。如果你知道你在面对什么，你就能应付它。你无法应对的是优柔寡断，因为你无法做出投资决定。从我的角度来看，我宁愿硬脱欧，也不愿优柔寡断，一拖再拖。

戴利:英国脱欧会影响阿斯顿·马丁的形象吗?它会影响公司的长期成功和传统吗?

记者:我们与英国人有着千丝万缕的联系。英国人的民族性会因脱欧而受损吗?我认为在短期内，这引发了一些问题。问题是，你能克服吗?如果你一直优柔寡断，我认为可能会造成更长期的伤害。我们的形象和英国的形象在许多方面是相同的。我们是手工制作的，可靠的，漂亮的，历史悠久的。我们体现了英国特色，我们对此感到自豪。希望它没有损坏。我是说，这就是为什么我说你越快过去越好。

戴利:行动迅速似乎也是你的优点之一。你刚宣布“二世纪计划”的时候，很多人都在质疑。从那时起，阿斯顿·马丁所取得的成功是否证明了你的正确性?

记者:这很有趣。事实上，我以前没被问过这个问题。是的，有很多人，有很多愤世嫉俗的人。如果我们回到2015年的日内瓦，我想很多人会想，呃，“我们这里有另一个丹尼·巴哈尔，兜售梦想。”但不同的是，在第二世纪计划的背后有一个叫做Hoshin Kanri矩阵的东西，这是一个非常，非常，非常详细的闭环管理系统。我们每周都检查风险和机会。它有政策、战略、战术、所有者、KPI，每个季度我们都会做一个完整的微观细节汇总。所以这不是梦。它根植于现实。我知道每个人都帮不了我……

戴利:质疑?

记者:是的。自从上市以来，我们一直有同样的问题。另一群人，现在是金融分析师，我想他们会以同样的方式提出质疑。但能让你们扭转局面，我真的感到很满足。基于你对汽车行业的了解以及它的难度。

戴利:造一辆车太难了。

记者:是的，它是。这很有趣，因为现在很多人都想制造电动汽车，对吧?还有很多创业公司。他们认为他们已经解决了如何制造马达和电池，而现实是，这是简单的部分。这是机械和电子…

道明:一切。

记者:让它正确处理的所有东西。

戴利:嗯，这是一个可持续的前景。

记者:完全正确。即使是需要一年时间才能达到排队率的概念也是令人厌恶的。你知道，在我们的世界里，你从第一份工作到全生产线不超过六周。这很正常。但如果你没有做足功课，如果你没有做好生产准备，你就无法达到目标，就像某些公司会告诉你的那样。

戴利:(笑)我们不需要深入研究。

记者:(笑)。

戴利:有哪款车是你最引以为傲的?

记者:毫无疑问，将成为公司光环的是女武神。毫无疑问，这是我职业生涯中开过的最难的车。

戴利:在卡洛斯·戈恩手下工作之前，你在日产。你怎么看待他的法律问题?

记者:这很难解释，因为我不知道。我是他的二把手或三把手，但我总是很有行动能力，所以我从来没有看到……

戴利:书?

记者:书，如果你想要的话。或者他的书。我没有为西川文说难过，也没有为戈恩感到难过，我为那里的人感到难过，因为他们非常投入。你有联盟，我们都为之付出了血汗钱。现在，你看到它在你面前分解。这真的很难。他们都是好人。和我在一起的日产员工，这是一个转机。那是一家正在走下坡路的公司。但我们生产了一些很棒的汽车。我为Qashqai和日产Leaf这样的汽车感到骄傲。

戴利:这些都很超前。

记者:人才依然存在。我希望有人能重燃他们的才华。

戴利:阿斯顿·马丁的前进方向是什么?

记者:过去和未来之间的联系就是对制造世界上最漂亮汽车的痴迷。当我们必须在任何东西之间进行权衡时，如果我们必须在高速和美丽之间进行权衡，我们就会选择美丽。

戴利:这是一个有趣的策略，尤其是在今天的市场上，速度、动力和数据对客户来说是如此重要，似乎阿斯顿·马丁正在与他们交谈。这是否意味着你的客户与迈凯轮的客户不同?

记者:数据是肯定的，但随着我们转向中置引擎汽车战略，你肯定会有一些跨界车。尽管如此，即使是在我们的中置引擎策略中，当你追逐数量时，妥协总是有利于美观。[指着背景中的DBS Superleggera]那辆车，你可以减少阻力，每小时再跑一英里。这会让它不那么吸引人，但速度更快。但那就不是阿斯顿了。

戴利:这已经非常快了。

记者:坦白地说，我认为它和法拉利812超快跑车一起坐得很好。812的马力更大，更疯狂。这款DBS Superleggera是一款更容易驾驶的车，更精致一点。但是在一天结束的时候，它有900牛顿米的扭矩。你需要多大的扭矩?

戴利:这些数字是不是有点……保守?

记者:(笑)英国人的另一个特点是我们倾向于低估事情。不管怎样，这都不重要，在一天结束的时候，重要的是汽车驾驶的方式和感觉。

戴利:说到驾驶车，瓦尔哈拉和瓦尔基里并不完全是英语名字。当你第一次选择这些产品时，你是否遇到过内部阻力?

记者:嗯。他们是尖锐的选择。坦率地说，任何带有轻微宗教色彩的东西都会引起分裂。尤其是当我们谈论天使和天堂的时候，对吧?但我们认为我们可以侥幸逃脱，因为这是北欧神话。我想要个" v "字的，如果是阿斯顿，不是DB就是v，我还想要能引起共鸣的名字。“瓦肯”很受欢迎，“瓦尔基里”这个名字在我的名字里停留了很长一段时间。感觉太好了。我记得取名为“叶子”。那辆车最初的名字是"Mixim "

戴利:这不是一个好名字。

记者:(笑)。但是Leaf工作得很完美，对吧?所以，在某种程度上，我发现如果主题是正确的，而且它感觉像是一个强大的名字，你就会克服其他一切。只要你确认一下这个词在法语里不是鼻涕之类的意思。因为尼桑就是这样。它有一辆叫Mocho的车，在西班牙语中是“鼻涕”的意思。幸运的是，我们没有在西班牙出售，所以这并不重要。命名很有趣。我们有一个委员会，我们讨论这个问题。当你命名某物时，你谈论的是每个人都有自己看法的东西。 So it doesn't matter where it is in the company, there's someone that's going to have an opinion. I think Valhalla was vindicated by the way everyone reacted to it. It's been a good strong reaction.

戴利:英灵殿和瓦尔基里都使用了混合动力技术，电力在整个行业的性能中发挥着更大的作用，你认为这种技术会渗透到DB和Vantage系列中吗?

记者:所有的阿斯顿都是混合动力车。但不是插件。到2020年中期，你会看到杂交技术的推出。不过，有些人会等到下一代。

戴利:它们会是更注重性能的混合动力车吗?

记者:是的。我们正在研制一种新的V6发动机。当然，这意味着发动机的容量比我们历史上所做的要低，这有助于你遵守你的CAFE规定。但你所做的是让V6发动机感觉像V8发动机一样使用混合动力。这就是角色。严格来说，这与燃油经济性无关。但这可能与空气质量有关，例如，如果你在市中心进行地理围栏。你必须有足够的容量让你可以用纯电力跑X公里。

戴利:是的，因为伦敦和其他主要城市都在摆弄ice禁飞区。

记者:正确的。好吧，只要是在几十公里内，那么你所谈论的就是电池的尺寸和电池的充电策略。我认为问题出在人们开始谈论50到60公里的时候。因为这就是让你转向插件的原因而插件是一个糟糕的解决方案。我的意思是，你要承担两种引擎技术的重量成本。

戴利:全电动会更好吗?

记者:是的，会的。当然，这也是我们和拉贡达的关系。拉贡达现在是100%的电动汽车。反正我也不是灰色的人。我宁愿选择其中一个极端。但从CAFE的角度来看，拥有拉贡达的纯EV也可以让我在侧面保护V12。

戴利:V12还有多长时间?

记者:我想至少要到下一代。容量可能更小。在燃烧技术，传播，热效率方面有一些有趣的工作要做。这里的圣杯是将发动机的热效率提高到50%。这不可避免地意味着产能下降。这就是为什么杂化很重要。但我可以很容易地想象，V12不仅会持续到这一代汽车，而且还会持续到下一代。撇开监管不谈，你还得考虑顾客的需求。当我在这里的时候，我被问到最多的问题是什么?手动变速箱。 Now, who would have thought that? Americans demanding manual transmissions. But for those people that are in this market, which is a passion market, having a manual transmission is really important. As is a V12.

戴利:随着对更多技术的推进，例如瓦尔哈拉、拉贡达和瓦尔基里，这些技术的推进如何与阿斯顿·马丁的过去以及对传统有需求的客户相结合?

记者:当大佬们谈论技术时，他们谈论的是电子产品。当我谈论技术时，我是作为一个机械工程师。我说的是身体构造。事实上，我们使用了复合材料，我们使用了奇异的材料，我们有手动变速箱。我认为这是品牌DNA的一部分。我不认为我特别想成为最新数字补丁的前沿。我确实想走在工程学的前沿。以及我们的身体构造。妈的，真希望我在尼桑的时候就知道我们是怎么处理结合的身体的。它改善了扭转性，但当我们把它放进烤箱时，我们不仅在固化胶水，还在回火铝，改变了分子结构。 It's phenomenal technology. And it belongs to us.

戴利:我们讨论了一些过程阿斯顿·马丁首席工程师马特·贝克尔几个月前。他还提到，该公司很快就会有瓦尔基里的工作原型车上路。但如果他告诉我们其他细节，你会杀了他的。两者都有道理吗?

记者:(笑)我很惊讶你能让马特不张开他的嘴，因为我认为这是不可能的。我想我不会那么好心地开枪打死他。我想我会用不同的方式折磨他。

戴利:[笑]那么女武神?

记者:这辆车是非凡的。第一个运行的原型在几天后。这不是一个原型，这是一个预生产版本。我们在模拟器上所做的工作相当复杂。在f1中，这款车真正诞生的地方，一切都在模拟器中完成，然后复制。所以这真的很复杂，这就是与红牛合作的好处。

戴利:你正在使用红牛车队的小型模拟器，对吗?

记者:我们也能接触到其他的。我们已经使用这个模拟器将近12个月了。每一天。所以我们很清楚它是如何驱动的。你已经经历了开发循环，所以主动悬挂，主动空气动力都被调好了，所以当车从后面出来的时候，应该非常接近。

戴利:快准备好了吗?

记者:如果它能有赛道上模拟赛车的一半好，那就太了不起了。

戴利:那么你是如何让你的客户做好准备的?根据你自己的说法，瓦尔基里将是一辆大多数人都没有准备好的车。它将拥有超过98%的道路上的人的能力。

记者:99.999999999%。我是说，这是一辆一级方程式赛车。你只能以某种方式建议人们，他们需要更多的培训。我的一些客户肯定有f1经验。这些都没问题。(笑)但对他们中的大多数人来说——我也是瓦尔基里的客户，所以包括我在内——这车对他们来说太好了。所以你完全正确。我相信你在法拉利的世界里玩过尸体。我们的俱乐部叫做AMR司机俱乐部。基本上，你将有机会在没有规定的情况下接受教育。我们将向你展示如何驾驶GT4赛车。我们会教你如何驾驶瓦肯星然后从那里开到瓦尔基里。

戴利:限制太大了。

记者:他们是。听着，我知道在模拟器上我能在斯帕-弗朗科尚开着相当于三级方程式赛车的瓦尔基里。

戴利:太快了。

记者:只开了30到40分钟，开车的时间并不长。这辆车是非凡的。坐过瓦尔基里号或者将要坐瓦尔基里号的人可能比去过空间站的人还少。这将是特别的。

戴利:在你完成了所有这些之后，你还想做什么?

记者:(长时间停顿)你知道，汽车行业的伟大之处在于它是不断变化的。总有一些东西在你面前…“我想做那个，我想实现这个，我想做那个。”在日产，我对研发自动驾驶汽车和电动汽车感到非常兴奋。现在，我对推出一款SUV和一款中置发动机汽车感到非常兴奋。但是我不能……

(暂停)

记者:撇开漂亮汽车的设计不谈，这是很棒的。先不考虑公司的转型计划和成功与否。我今年56岁了。今年是我进入汽车行业的第40年。我真的想要两样东西。一个是被铭记。另一个是重现我对这个行业的介绍。第二世纪计划是关于创建一个持久的，保留下来的英国汽车公司。一家真正的英国汽车公司。我的遗产将移交给我的继任者，这是在我在公司的背景下形成的。 And there are five people in the company right now that I would say, I reckon one of those is gonna be my successor.

道明:有趣。你的消遣呢?

记者:另外一件事是，六个月前我成立了一个慈善基金会。帕尔默基金会。这有点像娱乐。我有机会——因为40年前英国的汽车工业还算不错——作为一个16岁的小伙子去当学徒。如果你看看现在的英国，我们所有的行业都是外资所有，要获得那些粗糙的技能要难得多。我所希望的是，我可以达到这样一个程度，让大量的年轻人，可能不会找到进入工程或学徒的方式，可能被迫进入大学或辍学，基本上有一个职业道路。40年前，我热衷于制造世界上更好的汽车，而现在，我的激情在这方面更人性化了，正如我所说，成功地将接力棒传给下一代。到目前为止，我们已经筹集了50万英镑。现在我们需要找出如何最好地让它发挥作用。我们可以用那笔钱搞大破坏。

戴利:看起来你有动力去做这件事。欧宝娱乐怎么样

记者:那么，同样的激情，让这些车在你身后将确保我们有…

戴利:同样注重细节?

记者:完全正确。

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