黑色星期五购物队并不是上周末唯一让人沮丧的排队事件。许多特斯拉司机在社交媒体上发泄自己的极度拥挤增压器站在今年最繁忙的出行时段之一，原本承诺的快速停留变成了一小时的充电。随着Model 3的量产全面展开，现在美国道路上有超过40万辆特斯拉，而增长似乎暴露了超级充电站网络在像上周末这样的高流量时段的痛点。
Facebook上的一段视频显示，在加州凯特尔曼市(Kettleman City) 5号州际公路旁的一个超级充电站前，有50多辆特斯拉正在排队，长度约为四分之一英里。公平地说，该充电站的受欢迎程度与它位于洛杉矶和旧金山之间的位置有关，但即使它有40个充电站，也不足以满足不断增长的需求，尤其是当所有人同时充电降低了速度的时候。视频的标题——“当你后悔你的特斯拉时”——对这些司机来说是真的。或者换个说法:当你后悔的时候把你的特斯拉。
分享到YouTube上的另一段视频详细描述了感恩节下午5点左右在加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波的类似情况。虽然它有点温和，大约有15辆特斯拉等待充电，但仍然导致一些司机等待了几个小时。
这并不需要像这样拥挤的充电站来证明我们在美国有改善电动汽车充电基础设施的空间，但它们肯定有助于说明这一点。特斯拉在打造强大的充电网络方面做得最好，就像在附近寻找加油站的无限体验一样，而且超级充电站网络对首次购车者仍有巨大吸引力。不过，在交通繁忙的线路上，全国1636个车站不过是九牛一毛，在感恩节周末这样的繁忙出行时段更是如此。
这个容量问题将继续出现，直到我们看到更多的汽车制造商即将推出的250千瓦V3超级充电器，能够在短短5分钟内为Model 3充电75英里。不过，目前只有少数几个站在线，全国范围内的推广将持续到2020年及以后。
真的，所有这些长队表明，我们的充电基础设施是如何严重落后于对电动汽车的需求。像“美国通电”这样的计划是一个坚实的开端，但即使它的5000个充电器也无法与加油站所承诺的便利性相媲美。我们需要的是一个大规模的国家投资——公共的、私人的，或者两者的结合——来建立一个快速充电网络，与管道、卡车和泵相抗衡，这些管道、卡车和泵使87辛烷值像水一样流动，对大多数人来说。
成长的痛苦是艰难的。但对未来毫无准备也是如此。
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