环境保护局和汽车零部件行业售后市场似乎无法相处。两党之间假想的拉锯战通常会导致前者对后者利用的漏洞制定新的监管规定，以对想要制造此类产品的调谐公司处以巨额罚款告终non-emission-compliant部分用于“越野”和/或“仅限赛车使用”。然而，环境保护署已经厌倦了这种权宜之计，并将更加严格。
最近的刑事和民事案件表明，该机构对篡改汽车尾气排放的售后性能部件制造商越来越严厉。作为Hemmings他解释说，这次打击行动的动机是在环保署发现了一份违反《环境保护法》的公司名单之后清洁空气法。从本质上讲，这些售后服务供应商销售的硬件和软件要么改变了汽车排放系统，要么完全绕过了排放系统。其中几家公司已被处以重罚，包括Punch It Performance and Tuning公司，该公司被要求支付85万美元的民事罚款，同时交出所有不合规曲目的相关软件和源代码。
在EPA于2015年展开调查后，该公司最终解散。
这种威胁不是某一方独有的吗然而，任何提供减排组件(如EGR、DPF和催化转换器)或软件的调校出口都可能受到EPA的处罚。虽然该机构并不只是对专注于柴油性能的企业进行打击，但在EPA看来，这些企业有时是最明目大无耻的违规者，因为它们使用的车辆通常是氮氧化物和颗粒物的较重污染者。
“环保署将大力追查和起诉那些试图规避减少空气污染所需的排放控制的公司，”环保署负责执法和合规保证的助理署长苏珊·博丁(Susan Bodine)说。在声明中。“这个案例说明了为什么停止生产、销售和安装售后减效装置是EPA的国家合规倡议。”
2019年，美国环保署与42家涉及汽油和柴油性能产品的公司达成和解，使过去十年的和解总数达到248家。
售后市场领域有影响力的参与者现在正在注意到这一点，包括专业设备市场协会的参与者。或某。该组织负责联邦政府事务的高级主管Stuart Gosswein向记者解释道HemmingsSEMA建议其所有成员遵守国家合规倡议制定的规则。
他说:“环保署一直有权对任何与排放有关的部件执行清洁空气法，这些部件会使车辆不符合规定。”“但(国家合规倡议)确实证实了美国环保署最近提高了审查水平和潜在的执法力度。”
SEMA指出，前面提到的部件是“越野”或“仅用于比赛”的说法，实际上对它们的合法性没有任何影响，因为它们也可以安装在公路车辆上。
应该指出的是，个人没有被EPA追究这些灰色地带的风险——只有制造排放影响系统的公司。几个涉及的实体也与承认保护赛车运动(RPM)法案这是最近在国会提出的。这项拟议的立法将确保汽车爱好者可以将他们的公路车改装成赛车，进一步模糊了美国环境保护局在售后进气和排气部件方面的界限。
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