你现在看到的是2021年宝马M3和M4．是的，这是真正的鼻子，是的，宝马实际上选择了这些颜色来首次亮相。他们已经泄露．他们已经发现了．我们已经看过格栅了。你已经看到格栅了。话已经说完了。这就是这些表演传奇现在的样子，我们都将不得不接受这一点。让我们来看看不那么令人烦恼的事情，比如新款M3和M4的3.0升S58双涡轮直列六缸发动机，这款发动机的红线转速为7200转，有两种配置:核心和竞争。
纯粹主义者可能会被核心车型所吸引，这些车型的功率为473马力，扭矩为406磅-英尺，时速为60英里仅需4.1秒，最值得注意的是，它可能只配备六速手动变速箱。与此同时，M3和M4竞争对手，获得503马力，479磅-英尺的扭矩，零到60次3.8秒，只有八速汽车才能拥有。不同的人有不同的笔法。
核心和竞赛M车的最高时速为155英里/小时，标准或180英里/小时，与M司机的包。
宝马M3和M4的所有版本都将在3月份上市，采用后轮驱动。然而，2021年夏天，竞赛车型将获得后偏xDrive四驱选项，这是该系列35年历史上的M3/ m4。也就是说，不要指望AWD会把这些M机器变成转向不足的犁移动，因为这里的xDrive系统在正常驾驶时基本上是在后驱运行，只在需要时将动力直接输送到前轴。
与M5的系统一样，xDrive将提供三种模式:默认的四驱车模式，四驱车运动模式，进一步优先考虑后方的更精神的驾驶，以及纯二驱车模式，关闭稳定控制并完全停止向前方发送动力，将M3和M4变成后驱漂移导弹，它们本来应该是。
强大的发动机、RWD和3d打印的气缸盖核心并不是制造一辆合适的M级轿车所需要的唯一要素，因此，宝马的性能臂自然在新的M3和M4的走行装置上发挥了魔力，加入了带有三个阻尼器设置的电子控制自适应M悬挂，两个制动踏板感觉配置，两个转向设置，以及十个不同程度的牵引力控制。
前悬架采用了新的铝横臂，履带比以前宽了1.5英寸，而引擎盖下的支撑将两个减震塔相互连接，以及与舱壁和前端连接。更多的支撑连接发动机舱和后备箱各自的子框架，以获得最大的刚度。新开发的六活塞前卡钳M复合制动器明显更强，不易褪色。
中控台上的一个新的设置按钮会迅速拉出一个屏幕，让车主可以修改与驾驶相关的设置，这样就不用每次遇到坑时都乏味地翻看菜单，然后意识到你的悬挂处于“Too Firm for Road”模式。
这一切听起来都很有希望。并考虑现在普通3系驱动的质量我几乎肯定2021年的M3和M4将是非常称职的驾驶机器。有人可能会说，终极驾驶机器。然而，如果我只报道了这个秘密，却什么都没说，那我就不能很好地完成我的工作这样式．现在开始。
格栅坏了，应该留在概念．位于肾脏之间的中央摄像头就像一对眉毛之间的一个疙瘩一样突出，对设计没有任何好处。宝马为你在这组图片中看到的M4选择的内饰配色方案同样令人反感，自动变速器拨片背面的红色装饰也令人厌恶。
“设计以功能为导向，纯粹而不妥协。与此同时，它提供了一个情感上吸引人的窗口来了解车辆的特性，”宝马设计高级副总裁阿德里安·范·胡伊东克在新闻发布会上说。我只是想说一辆车的潜在个性是唯一重要的东西，但没关系，我猜。
除了超大的格栅和有问题的颜色选择外，2021年宝马M3和M4的其余部分实际上看起来很好。好,甚至。挡泥板适当膨胀，车轮看起来相当酷，标志性的四排气管告诉世界他们是认真的。在美国之外，宝马甚至正在研发一款旅行版．如果你能克服这些前端，2021年宝马M3的起价为70,895美元，而M4的起价为72,795美元。
为了结束一个积极的注意，这里有一个小画廊的新M3和M4从他们的最佳角度。
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