极速性能汽车的全球验证——这是一个涉及到两岸不同测试要求的过程，因此可能会破坏几个非常昂贵的原型车，或者至少单个组件可能会被反复固定在同一个碳纤维单壳体上。当涉及到电动汽车，作为理查德·哈蒙德的坠机证明了这一点里马克从一开始就非常重视安全问题。然而，对于第二款进入量产的车型，宝马c二需要取更多．
克里斯蒂安·冯·科尼赛克的团队著名的转向混合Regera进入认证产品只使用一个单罩。James Glickenhaus希望如此SCG 004S也一样吗而戈登·默里已经宣布为了T.50的时间表在美国，他们必须建造13个XP原型机。Rimac的纯电动超级跑车将何去何从?当C_Two还只是一辆展示车时，首席执行官Mate Rimac告诉我，它将成为一辆展示车大约30辆测试车一次100万。现在，我从Rimac那里得到了更准确的数据，有13辆原型车，其中9辆将用于碰撞测试。Rimac还将建造五辆试产车，这五辆车都不包括在内Automobili Pinifarina的滚动底盘．
虽然我们已经已经简单看了一下2019年8月，这家克罗地亚科技公司是如何在大陆刑讯室的墙壁内撕碎碳纤维的，现在，我们可以看到1914马力的C_Two在不同速度下，在40%偏转正面碰撞时的表现。Rimac公司的机械工程师Petar marjanovic和公司的高级CAE工程师Martin mikulovic对每次破坏后的结果进行了评估。
这些价值数百万美元的梦想汽车的终结令人着迷的是，尽管先前的模拟可以非常准确地反映金属部件的行为，但关于复合材料的数据仍然远远不够全面。这让人兴奋不已，因为当C_Two先以每小时25英里的速度撞击变形屏障，然后以每小时35英里的速度撞击时，工程师们总能学到一些新东西，同时也为原型车在Rimac自行设计的碳纤维桶中没有出现一丝裂缝而感到欣慰。换句话说，它证实了它们是可以重建的。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com