在磨磨蹭蹭把大家都搞糊涂之后温和加大CT4-V和CT5-V运动轿车在美国，凯迪拉克最新的全脂高性能v系列轿车终于上市了。向2022年凯迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing打招呼吧，它们是ATS-V和CTS-V的真正继任者。
然而，更令人困惑的是，这两个人实际上并不使用凯迪拉克的报废的黑翼V8．相反，CT4-V Blackwing采用472马力，445磅英尺，3.6升双涡轮V6发动机，而CT5-V Blackwing使用6.2升增压LT4 V8发动机，产生668马力和659磅英尺扭矩。对于那些在家里记分的人来说，是的，这使得后者成为凯迪拉克有史以来最强大的工厂。
更强大的黑翼兄弟可以在3.7秒内从0到60英里每小时，并在“超过200英里每小时”，完成这一任务，使用1.7升，四瓣伊顿增压器-比现在销售的许多实际发动机更大。机组本身更坚固，有更多的耐热铝气缸盖，轻质钛进气阀，和一个轨道准备湿油底壳油系统与外部油分离器和排水。
与此同时，CT4-V Blackwing也不落后，它在3.8秒内完成了从0到60英里每小时的冲刺，达到了189英里每小时的极限。它的V6特点修订曲轴配重，重新定向活塞喷油喷嘴，喷油在活塞底部，以及钛连杆，如果你去的手册。
是的，赞美上帝，凯迪拉克CT4-和CT5-V黑翼都将标配Tremec六速手动变速箱，具有主动转速匹配，无升力换挡，当然，3d打印的换挡旋钮盖．凯迪拉克表示，手动变速箱已经经过了长达12个小时的赛道测试。
如果你想达到制造商报价的0到60次，也可以使用10速自动变速箱。通过一对镁换档桨控制，自动变速箱保持自身润滑与独特的油底壳设计和优先阀门变化导致24小时连续的轨道测试以及一个辅助泵，从门打开的那一刻开始准备使用，以获得更好的冷性能。
更大的格栅给黑翼一个更激进的外观，并设有一个新的网格更好的冷却和气流。两辆车都有一个电子限滑差速器与铝制外壳和集成热交换器。
当然，两辆车的底盘和悬挂也都得到了升级。摇摆麦克弗森支柱在前面和五连杆独立悬挂在后面，黑翼特点更硬的弹簧率，空心稳定杆，和更高的率衬套。磁悬浮控制4.0采用了新的加速计和更精确的计算，反应时间比上一代系统快四倍，显然是市场上反应最快的悬挂系统。二次温度图使其能够补偿不同的阻尼器流体温度，从而在冷热环境中获得更一致的性能，同时对磁通量的控制也得到了改进。
新的冲击塔支撑，一个底部剪切板，和厚的交叉成员在后方帮助底盘刚性。
为了阻止有史以来最强大的凯迪拉克工厂发动机，CT5-V黑翼还配备了凯迪拉克有史以来最大的刹车，前盘直径为15.67英寸，后盘直径为14.7英寸。与布雷博(Brembo)制造的六活塞前卡钳和四活塞后卡钳配合使用，这些制动器还采用碳陶瓷材料，可减少53磅的非簧载重量。高性能无铜制动衬片显然提供更少的褪色和更好的感觉。
说到轻量化选项，这两款车都可选配风洞测试碳纤维航空包，凯迪拉克表示，CT4-V Blackwing的升力降低了214%，CT5-V Blackwing的升力降低了75%。将凯迪拉克运动轿车与道路连接起来的是特别开发的米其林Pilot sport 4S轮胎，该轮胎安装在交错的锻铝车轮上，CT5和CT4分别为19英寸和18英寸。车轮也被激光蚀刻与v系列标志。
在内部，凯迪拉克为两辆车配备了可配置的12英寸数字仪表盘，其轨道布局具有换挡灯，性能计时器，重力计，并可访问发射控制和线路锁定，即燃光控制。最大的机舱差异将是新的方向盘和座椅，前者具有系列化的斑块，后者是18路可调，可加热通风和腰椎按摩作为选项。顺便说一下，看起来相当奇怪的头枕是为了容纳头盔而设计的。
2022年凯迪拉克CT4-V黑翼和CT5-V黑翼的预订今晚开放，预计将于今年夏天晚些时候交付。CT4-V黑翼起价为59,990美元，CT5-V黑翼起价至少为84,990美元。
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