3月下旬，一辆1967年产的雪佛兰克尔维特C2拉开了这款车型的序幕385万美元的历史最高价格．它被认为是67年建造的20辆l88包装的轻型巡洋舰之一，也是唯一一辆日火黄色的巡洋舰，卖家对它进行了估价高达395万美元．但当它在格伦代尔的Mecum拍卖行亮相时，情况就大不相同了。
竞标者不同意这个令人难以置信的估价，而且到245万美元大关在美国，只有一个竞标者还活着前肌肉车城博物馆老板Rick Treworgy说Corvette博客．是什么因素导致这个潜在的纪录创造者远低于预期?C2在拍卖区的失败是一次性事件，还是某种更大趋势的征兆——就像经典的克尔维特(Corvette)市场最终冷却了?
在研究了C2的价值趋势，收集车市场作为一个整体，并咨询了哈格蒂的专家，我得出了一个结论。如果你知道什么是贝特里奇定律，你就会知道它的到来。
做出这一决定并不像研究最近的拍卖那么简单带上拖车,他的C2销售图表没有显示和经典卡车一样明显的趋势．然而，市场变化的证据是，市场的转变支持速度，即售出的汽车与未达到准备金的汽车的比例。2019年，在BAT上市的31台c2未能达到底价，有35台售出，其中五分之一的价格不到4万美元。但是，虽然BAT的C2拍卖量随着其用户基础在2020年从66个列表增长到88个列表，但购买量几乎保持不变。32辆车未能达到预定，但有56辆售出，其中只有3辆低于4万美元。
这一数据表明，如果有什么不同的话，那就是入门级c2的价格可能会略有上涨，使其与价格似乎有所下滑的中端c2展开更激烈的竞争。当然，BAT有限的数据样本量不足以得出结论，但它确实有助于更大的数据池Hagerty在更新时考虑过其C2估价1月。该保险公司的分析显示，2020年中低端c2的价值略有趋同，这支持了我们对BAT图表的解读。
不过，销售并不是唯一一个让哈格蒂推断出c2价值正在升值的因素。在其买主指南报告指出，在过去五年里，C2报价请求增加了5%，报价价值增加了13%。专业保险公司以更高的价值为更多的汽车提供保险，这表明c2的价值是如何被老车主、新车主和潜在车主所感知的。
那么，如果c2的价格普遍呈上升趋势，那么为什么日火黄色L88的成交价远低于克尔维特的记录呢?它为什么进来它是史上最贵的克尔维特跑车，而不是第一个?这些问题的答案与c2的价值关系不大，更多的是与这款车的特性有关，更不用说整个收藏车市场了。
首先，虽然日火黄色L88有它原来的发动机，并且是唯一已知的颜色的例子，这个颜色可能降低了它的最大值的上限。但事实并非如此，正如哈格蒂公司估值分析经理约翰•威利(John Wiley)所说欧宝娱乐怎么样他认为，这是促成2014年1月L88创下385万美元成交纪录的主要因素。另一个可能更重要的考虑因素是创纪录的卖家卖出的时期，正如威利所指出的那样，“2014-2015年是市场的巅峰时期。”
当时收集车的竞价飙升到了前所未有的极端，部分原因是金融投机者利用了一项名为1031交换的税收条款;一种交易增值资产而不用立即为其增值支付资本利得税的方式。威利告诉我们，这是2010年代初老爷车市场膨胀的一个因素，19个月前，创纪录的红色L88也被售出哈格蒂市场指数表明它达到了峰值。然而，2015年8月之后，市场开始降温，2017年底，美国税法的变化取消了汽车的1031交易所资格，降低了它们对投机者的价值。
这些税收变化可能会在2018年5月对日火黄色L88产生影响Mecum在印第安纳波利斯拍卖了它据报道，此次拍卖最终以低于170万美元的底价结束老爷车新闻．那时太阳火黄色的车2019年12月重新浮出水面，售价395万美元在2014年1月，红色L88创下克尔维特(Corvette)纪录时，哈格蒂(Hagerty)的市场指数与之相当。尽管它新的1031交易所不合格，如果市场状况在2020年保持稳定，也许L88仍有机会打破这一高水位。
但他们没有，随着人们的投资重点从老爷车转向厕纸在美国，股市指数急剧下跌，去年9月跌至五年来的最低点。截至2021年3月，该指数约等于2013年4月红色L88创纪录销售之前的水平，市场评级更接近2011-2012年的水平。买家并没有把像日火黄色L88这样的车视为具有同样快速、延税升值潜力的资产——当一辆车明年不会增值100万美元时，没有理由狂热地出价。
我们已经过了C2峰值了吗?如果你把它定义为一个人的最大价值，那么答案似乎是可能．C2可能是婴儿潮一代最容易引起共鸣的一代人，他们慢慢变老，无法驾驶这些童年的象征。但是，尽管他们在哈格蒂投保的C2车主中所占的比例最大，达40%，但他们的数量实际上不及X世代和X世代千禧他们拥有哈格蒂C2s保险48%的股份。
并非所有上世纪中叶的美国标志都经受住了时间的考验，但正如年轻一代接过C2所有权的外衣(并且成本缓慢增长)所证明的那样，这款克尔维特(Corvette)经受住了时间的考验。
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