三十一年以后1990年意大利去年Countach推出,兰博基尼CountachLPI 800 - 4是重生。这一次,6.5升V12引擎,这是纵向安装在车的后面,是一个温和具有48 v混合搭配。楔形看起来很熟悉,绝对更现代,利用创新的超级电容器储存能量,而不是更典型的锂离子电池。
兰博基尼背后的人领导团队的技术和工程莫里吉奥而20多年经验丰富的意大利汽车制造商。他开始作为项目负责人1998年蝙蝠和横跨传统与进步在桑特'Agata牛肉面。为更新后的Countach,这意味着庆祝什么作品和建筑,像咆哮的V12兰博基尼的名片。
满足而迷住了和蔼可亲的意大利,他被控的重任兰博基尼的车身和底盘技术、动力总成、悬挂和电子产品在过去的15年。他热衷于品牌和说话的句子听起来不象罐头脚本可能期望从一位高管。“尊重DNA”这个词是洒在我们的谈话的概念草坪Pebble Beach,很明显而与生俱来的理解品牌的不同之处。。
“我相信,我们出售的是情感,和情感的一部分来自引擎的声音。对我们来说,这是基本的继续使用V12引擎,”他说。“那是最好的声音和累进税,这是兰博基尼的客户想听到声音。”
这并不是说,兰博基尼是抵制改变或避免迈向减少排放。相反,而说的每一步进步必须改进以前的性能模型,和公司已经承诺到2025年减少50%的二氧化碳。就目前而言,重点是插电式混合动力车,但全电动模型是在地平线上。
发展的一个重要因素的未来愤怒的公牛是一个在波士顿与麻省理工学院合作。在2019年底,麻省理工学院宣布了“联合专利材料,将作为新一代的超级电容器的技术基础。”而说他们建立更先进的甚至比新Countach之一。这听起来像兰博基尼是保持阵容的V12和设法实现电气化目标在同一时间。
“V12是我们的遗产,我们想让发动机的声音仍然是最重要的一个特点,我们未来的汽车。”
展望未来,他看到剩余兰博基尼超级跑车的顶峰;同时监督品牌的扩张,包括超级跑车领域以外的更多类型的车辆。
“我想象十年后是基于我们的经验和野牛;我们证明了我们可以扩大产品范围在一个成功的方式,”首席技术官说。“如果我回顾兰博基尼的故事,我们有几个例子,比如LM002。我认为我们可以有其他的身体类型,可以安装在我们的DNA。和在这个过程中,我们的第一个电动兰博基尼的这十年。”
几年前,我被邀请来驱动Aventador年代在赛车牧场沃斯堡南部的德克萨斯州。我们就在皮卡和大型石油公司的土地,把超级跑车我们可以努力在弯弯曲曲的跟踪管理。直到今天,当人们问我关于我最喜欢的汽车,仍是一个有力的竞争者;就像骑着野生老虎。或者更适当,被激怒的公牛。我等不及要找出驱动的感觉下一个重启。
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