福特首席执行官吉姆·法利并没有试图重新发明轮子——只是重新发明它周围的一切

显然，面对电气化、自动驾驶汽车和消费者偏好变化的挑战，福特并不是唯一一家。它独善其身的地方在于它迎难而进的方式:无情地剔除产品阵容，用全面的粉丝服务，比如新野马,通过驾驶野马Mach-E进行一次飞跃并把这个传奇的名字放在了它的第一辆电动SUV上，通过开发一辆电动F-150，它在设计和执行上都非常正常，甚至可以被称为反赛博卡车，用37发子弹打猛禽．你可以质疑放弃轿车或开发超级卡车是否明智，但你也必须承认，这些天福特的专注程度不同寻常。给人们他们想要的——这是CEO吉姆·法利八月份接受我一对一采访时的口头禅。

当然，地球上的每一家汽车制造商都在尝试这么做。你还怎么卖车?但只要看看通用汽车(General Motors)的反例就知道，这种哲学是如何把你引入歧途的。通用汽车要兼顾四个品牌，因此在开发新轿车和卡车时，会瞄准尽可能广泛的目标。它在有趣的壁龛里玩，在岩石上爬行雪佛兰科罗拉多ZR2野牛，或凯迪拉克CT5-V黑翼但在光环产品之外比如C8克尔维特在美国，它并没有以一种抓住公众想象力的方式对它们做出承诺。当然，有很多人想要一辆直接的中型跨界车或一辆小型电动掀背车．还有很多人想要这样的感觉一家汽车公司正在阅读他们的梦想杂志并将其视为一项严肃的行动任务。

这就是为什么你会有像福特那样引人注目的一年。在过去的12个月里，该公司推出了新一代F-150 (他们出色的机载发电机是近年来最真正有用的技术进步之一)，令人惊讶地流行的野马Mach-E，重生的车架上的福特野马(Ford Bronco)，以及更小的、与斯巴鲁(subaru)战斗的野马运动(Bronco Sport)，以及小型的Maverick皮卡(皮卡)。必须指出的是，福特在第一年的质量问题上屡屡出现问题，这种东西已经在野马车上出现了在所有这些新车型中，这些初期的阵痛将如何增长或消散，仍有待观察。不过，福特现在有很多值得夸耀的东西，尽管还有更多的工作要做，以取悦华尔街(请看:市值约为500亿美元，大约比特斯拉小14倍)。

好在吉姆·法利可能是少数几个能处理好的人之一。就在短短几年前，福特似乎还在为陈旧的产品组合和令人印象深刻的领导层而感到困扰，尽管法利在2020年10月担任首席执行官之前就已经种下了目前扭转颓势的种子，但他给公司带来的兴奋和能量是不可否认的。法利的父亲是福特(Ford)一名员工，他是一名顽固不化的老式赛车手，他在各个方面都全力以赴。他很友好，非常直接，令人惊讶的不稳定，并且百分之百地致力于他的事业。我和他在上个月的圆石滩优雅大会上见过面最新的行业芯片短缺例如，福特是如何利用Mach-E的经验教训为F-150闪电发射做准备为什么他不会停止赛车，新野马是什么，以及更多。

欧宝娱乐怎么样Drive:你介意我录下这个吗?

福特首席执行官吉姆·法利:嗯，我不知道。

戴利:我的意思是，我可以自己编一些引语，但是……

法利:这就是消极攻击的威胁。

道明:是的,很好。

法利：很好，我喜欢。(笑)非常有效。不，请把一切都记录下来。当然。

道明:所以我昨天看了你在拉古纳塞卡的比赛。我不得不说，看着福特的首席执行官以120英里每小时的速度驾驶一辆老式眼镜蛇(Cobra)越过弯道，真是一幅壮观的景象。你还会继续比赛，对吧．没有停止的计划。

法利：是的,是的。

道明:你认为它会让你和福特的联系，和你在车里的感觉产生联系吗?

法利：我不知道这些。当然，对于该公司的工程师来说，这有一定的相关性。我只是喜欢在维修站和人见面，听取顾客的建议。这是我的爱好，我确实想赢，但当我回来的时候，我可以和很多不同的人互动，他们给了我很多想法。我遇到其他行业的人也参加比赛，这也很有趣。我想我们的共同爱好是赛车。有些人喜欢它是因为其他原因，对我来说是竞争。

我认为我能做出更好的决定，因为我在比赛后更加放松。但最重要的是，它让我保持联系，保持谦逊。赛车是一件非常让人谦卑的事情。要想成功，需要付出很多努力。我认为在商业领域也是如此。它让我脚踏实地。当我和机械师一起工作时，他们并不关心我的工作是什么。他们说，你犯了个错误。不要再犯那样的错误了。

道明:别这样，别这样。

法利：福特公司有几个人会这么对我说，但应该这么多。

道明:换个话题，我想问你芯片短缺．对福特的最新影响是Mach-E的生产延迟了六周。为了防止这些延迟蔓延到其他车型，你是否有最新的措施?最新情况如何?

法利：首先，芯片的情况正在好转．

道明:情况好转了吗?你能肯定地说?

法利：是的。这是非常不透明的，因为如果你读到关于产量下降或工厂闲置两周的公告，就很难看到。但可以肯定的是，我们本季度的批发业务比第二季度有所改善。在第二季度，我们损失了将近55%的产量。我们尤其受到一家芯片制造商Renases的影响，他们的Naka工厂

道明:火．

法利：所以我们暴露得很严重。我们有很多来自那个工厂的单一来源的组件。但现在他们回到了100%，分配回到了19年的水平。但现在的情况是，大约两周前，新冠病毒袭击了马来西亚，马来西亚有很多半导体加工，甚至是实际的制造，所以他们不得不停止运营。没有烧毁的东西，所以一旦工人回来，他们就会开始生产。

我们不像其他人那样暴露在这种环境中。我认为最重要的芯片供应问题是台湾晶圆和半导体制造商台积电(TSMC)。他们制造的汽车只占全球半导体的4%。他们可能制造了整个行业80% - 90%的半导体——台积电，这家公司。他们绝对提高了产量。所以我们看到了更好的可用性，但这远远不是我们所需要的。我们在下半年进行了指导，我们看到(产量)比我们预期的少了20%左右，但这是非常动态的。比如马来西亚。即使在我们引导之后，马来西亚也出现了，这是我们从未预料到的。谁知道呢?

让我们从更长远的角度来看。我认为，作为一家公司，我们已经了解到，当你看看像思科这样的世界级公司及其电子关键部件的供应链管理时，一辆电动汽车的50%以上都是逆变器、电机、电池和大量硅。当我和思科的同行交谈时，他们没有任何生产设施，他们对产量的唯一控制是通过供应链。他们说:“让我把这个弄清楚。你负责关键电子元件的准时制?你没有缓冲库存?”

戴利:你到底在做什么?

法利:“你们还不明白吗?我们过去这么做，但行不通。”所以我们已经落实了10到15件事情，我认为更大的问题不仅仅是半导体。我们有摄像头，我们有通信5G模块，我们有软件，我们有很多其他的东西，这意味着我们必须以不同的方式管理我们的供应链，而不是担心交流发电机和水泵。这对我来说更重要。公司在这么做吗?我们是否有单源组件的缓冲库存?我们是否已经设计了现成的单源组件和替代芯片，这样我们就不必浪费工程时间了?

要另外收费吗?是的。它是否为你提供了选择权和保险?是的。我们是否需要以不同于以往的方式管理供应链?是的。

戴利:举个例子，F-150闪电．可能是公司历史上最大的一次发布会，我不想说这是公司历史上最大的一次发布会，但是

法利：是的，它很大。

戴利:这是件大事。巨大的交易。作为一辆电动汽车，它更加电脑化，有更多的电子元件。你们是否已经采取行动建立这些零件的库存以满足需求?

法利：我不想得到关于F-150的细节，但我想说我们绝对是。我们是一个紧密的团队，经营着一个非常重要的企业。是的，我们正在学习很多，并立即采取行动。否则我们就不该来这里。

戴利:我想这是真的。关于闪电的话题，你能谈谈将其扩展为一个汽车家族的计划吗?比如说，闪电震颤?闪电猛禽?

法利：我明白了，明白了。这是一个正确的问题，因为这是我们的战略。我们有震颤、猛龙、野马和f -150，我们相信还会有像Maverick这样的新偶像，这是我们的战略，我们将在这些偶像上加倍努力。仅仅因为我们正在走向数字化——我甚至不想说电力数字化，这不会改变任何事情。我们将继续押注于此。

我认为现在对F-150的需求非常强劲，我们真的只需要在推出这款产品方面做得很好。这对我们来说是否令人兴奋，是否鼓励我们进行其他投资?是的,当然。最让我们兴奋的是这个。大多数人认为今天是电动汽车的第二局，是过去10年里电动汽车的第一局，甚至是过去100年，但过去10年是最突出的。我们即将进入的下一个阶段，就是垂直整合，将成本降至每千瓦时80美元。人们正在创造一个软件驱动的产品，一个数字产品。现在发生了很多和第一局不一样的事情。

第一局，大部分的逻辑是，这些都是理性的买家，就像普锐斯，所以让我们制造一些紧凑的，负担得起的电动汽车。我们发现早期采用者，早期大多数人想要的是好东西。所以现在我们正在制造好东西，比如F-150和E-Transit，这对我们的面包车家族来说是非常感人的。

所以我认为这绝对是一个方向。但我们必须确保在商业上取得成功。其中最重要的部分是软件部分。F-150闪电战机在发射后一年的航程会增加20英里吗?同样的卡车。我们必须摆脱这种心态，即任何好的东西都来自于全新的产品。

戴利:是的，购买后必须有一个生命周期。

法利：这一天比一天好。

道明:通过OTA更新。

法利：是的。这种体验，可能是一种身体上的体验，比如提货和送货。谁知道呢。在联网汽车所能实现的物理服务方面，我们正在考虑很多事情。我认为这是对我们体能的真正考验。而不是我们应该制造多少种不同版本的闪电。这一天会到来的，我们认为在未来几年内，我们40%的车型将是电动的，我们正在为这种多样性而努力。

但现在对我们来说，我们在第二局想要什么。这是标志性的产品，不仅在推进装置上电气化，而且是一辆数字汽车。为你的房子供电三天——所有这些都很重要。最重要的是公司是否适合利用这个平台为客户提供更好的体验。对我来说，这比我们是否拥有猛禽闪电更重要。

戴利:有道理。你提到了做好的重要性。有没有什么具体的Mach-E发射的教训你要申请闪电发射吗还是从闪电中学到的经验已经应用到未来?你学到的东西就像，哦，这电动汽车就是这样做的吗?

法利：是的,是的。我们为Mach-E做预约系统的时候太晚了。

戴利:为什么这么说?

法利：因为我们不能影响商业化，不能买到更高水平的电池。

戴利:啊，为了满足需求。

法利：是的，我们没有正确的规格，GT更受欢迎比我们想象的要多。我们无法做出反应。营销团队可以，但创造实体产品的工业系统和软件团队他们不了解这种需求。我认为闪电真的帮了我们很多。我们知道人们想要什么，所以在增加运力方面我们已经领先一步。许多(闪电的买家)对我们来说都是新手，所以要让在线旅行社接触到这些人，我们将面临很大的压力。他们想要比Mach-E更多的数字体验。

这是一个很大的教训，但最大的教训可能是垂直整合。我们需要参与电池生产，我们不能只买电池。

戴利:我读到过，你认为在我们过渡到固态电池或其他一些电池技术的飞跃之前，实现全电动汽车阵容是不可能的，这些电池技术的化学性能超过了我们现在所做的。这仍然准确吗?

法利：我不知道如何阻碍它，但我知道(我们必须研究)固态或NMC(锂离子化学)的发展，无论是LFP、磷酸铁，还是其他更经济、更安全的发展。LFP在中国很受欢迎，因为它的热风险低得多。

戴利:他们做了很多，他们垄断了这个市场。

法利：是的，他们有。现在的负面影响是(一个较低的)范围，他们开始解决这个问题。所以我认为现在的化学是从锂离子，加上固态的进化，我不知道如何阻碍它们。1911年，当我们进行T型车的大洋竞赛时，电动汽车占了美国汽车工业的50%。五个零。

戴利:看到那些早期的电在广场草坪上，这是一个惊人的提醒。还有那个充电器!那个充电器让我大吃一惊．

法利：宾果。是的。这是一个非常引人注目的产品。你不需要出去摇曲柄。但到了1913年，亨利·福特已经生产了50万辆t型车。

戴利:我的意思是，你看到一些战前汽车在审判时冒出的烟雾，很容易理解为什么当时人们更喜欢电动汽车。

法利：那么为什么内燃机占主导地位呢?我只是说，我不知道哪种化学或固态公式会赢。我们两个都要用力。

戴利:所以随着野马的推出，显然有惊人的有趣的巨大兴趣，但也

法利：这是“但是”的部分。

戴利:但也有一些生产问题，比如硬顶的替换．是的，有“但是”部分。那么你如何看待今年剩余时间的发展呢?野马的生产会平稳吗?

法利：没有什么比我们的质量更重要。你可以从我们的财务数据中看到，在哪里我们迷失了方向有困难。我们得慢慢来。如果这意味着利润减少，如果这意味着更换客户的屋顶，我不在乎。我们必须把它做好。答案很简单。

戴利:最后一个。的下一款野马将于明年推出,对吧?

法利：(沉默)

戴利:这款车现在有什么广泛的目标可以分享吗?

法利：让我的孩子挂在墙上。或者在他的手机上。

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