即使是在1989年法兰克福车展上令人眼前一亮的概念车中，宝马宝马850 i在原力中引起了骚动这是一款楔形的v12动力GT，专为德国高管们在城市间穿梭而设计，速度比德国联邦铁路(Deutsche Bahn)还要快。它是一个创新平台，是一项激进的设计研究，也是这家巴伐利亚汽车制造商崛起的象征。更不用说，E31 8系列从老化的6系列升级，使保时捷928看起来像中石器时代的石器工具。
三十年后，E31 8系列既是20世纪80年代技术乐观主义的标志，也是20世纪晚期华丽的GT设计。我们很多人都想拥有一台，几年前一个机会来了欧宝娱乐怎么样在2019年的新东家下重生。
为了庆祝摆脱大媒体的控制，我们在日本买了一辆1990年产的宝马850i，这是一款很受欢迎的Stirlingsilber metalli - through日本汽车直销．实习生亚伦(现在是产品经理亚伦)去伊丽莎白港认领刚下船的850i。大雨倾盆而下(“该死的倾盆而下，”他回忆道)，但汽车明亮的银色油漆在新泽西铅灰色的天空中裂开了(见上图)。我们相爱了。
在最初的服务和一些重建的油门机构之后，我们换上了一套通用轮胎D-Max肉(少数几个适合16英寸宝马8型车轮的现代轮胎之一)，然后上路了。这是一个流畅的赛跑者，有着出色的长途旅行礼仪。我们似乎很幸运地买了一辆非常复杂的旧车，我们没有见过它，它的整个使用历史对非日本读者来说是无法理解的。
然后,有一个网站可以运行(然后又有一辆正在路上)，生活介入了，我们忽略了公司的850i轿车。最终，它的耻辱让人难以忍受，今年早些时候，我们制定了一个重振它的计划。
我们在# 850i项目中的盟友将是SpeedSport调优丹伯里的一家商店，你可能知道那里有一些受欢迎的商店AMMO NYC详细视频和拉里·科西拉一起，他拥有我们需要的所有技能，足以让850i快速复活并进入拉德伍德在格林尼治优雅广场的表演本周六，10月23日。
就像电视上的汽车制造小组迫于压力要为《拍卖》准备一辆33年的平头福特一样，这是我们的任务。我们发现自己真的到了最后期限，一辆车注定会给我们带来不止一个上世纪90年代的曲线球。这里有一个:
给我看一辆有30年历史、有复古电子设备的豪华车，我就给你看一辆有寄生排水系统的车。(编辑总监帕特里克·乔治(Patrick George)有一辆80年代的7系列也有同样的问题，这“差点让他离婚”。汽车很有趣!)
晚上把850i停在车库后，大约16分钟后，它的计算机进入睡眠状态，其电流从大约1-1.5A下降到工厂规格的“睡眠模式”50mA。我们的是一个不安分的睡眠者，它需要四倍于应有的毫安。在用万用表检查每个电路后，通过排除过程，我们追踪到仪表组。我们无法在演出前及时纠正，但我们的朋友在北好莱坞速度计(不，不是1979年Sammy Hagar的专辑)说我们可以把它送过去，他们会把它的电路更新一下。总之，这是一场胜利;这样的电子小恶魔通常不是那么容易清除的。
在路上，E31 8系列并不是典型的“终极驾驶机器”。记者们批评它缺乏阵容中其他Bimmers的处理火花。他们喊出了方向盘的感觉汽车和司机被认为是“松散和头晕”，工程师们似乎试图通过增加中心的过度活动来缓解这种情况。尽管如此，über-GT还是凭借平稳的动力和精致的设计、大胆的造型和柔软的驾驶质量赢得了好评，尤其是可选的主动减震器。总的来说，它很受欢迎。
在89年法兰克福汽车展大肆宣传之后，订单滚滚而来:根据当时的报道，展会结束后一周内就有5000辆订单，到1990年中期，到1992年，每年1.2万辆的产量已经全部预订完毕。这还是在不计价格的情况下，在北美，这款车的总售价将接近9万美元(相当于今天的18.8万美元)，比任何一款宝马都要高包括一款顶级的7系．
然后，因为时机决定一切，整个计划被打乱了。全球经济低迷让富有的购车者度过了石油危机、银行危机，以及上世纪80年代高速增长的经济遗留问题。在推出两年后，850i的销量下降了三分之二。到1999年停产时，宝马只卖出了不到23,000辆850i(和Ci)车型，以及10,000辆左右v8驱动的840i车型。总数量包括大约1500辆珍贵的850CSi，这是宝马买家能够买到的最接近M8的车。(真正的、富含碳纤维的M8原型车仍然保存在M部门的车辆档案中。)
好消息是，850/840的所有者往往团结在一起，分享知识，在这群人中有大量的保护和修复智慧。(还有Bob Jablonski，如果你在，请在评论中见。)
我们周六格林威治见。850i项目接下来会做什么?我们将会看到。请继续关注。