假设你计划参加一个1500英里的集会横穿内华达州、亚利桑那州和加利福尼亚州，你认为你想要的是坚固耐用的轮胎和一些越野可靠性。你想进入前三名，你正在考虑你的选择:一辆吉普牧马人可能会出现在你的脑海里，或者一辆斯巴鲁森林人荒野，或福特野马．
第三名，205队(瓦特女孩夏天)是由车手组成Alyssa暴涨以及驾驶索兰托PHEV的领航员塞布丽娜·豪厄尔斯。去年，他们驾驶市场上的新款2020年起亚Telluride参加了拉力赛，对其越野性能感到惊讶。在今年的拉力赛上，索兰托让他们更加惊讶。
“我来自越野社区，当时想，‘这将会很有趣，’”豪厄尔斯在比赛结束后告诉我。“这辆车比我想象的要强大得多。”
由加州LGE-CTS赛车运动公司定制，索兰托PHEV改装了防弹衣和前保险杠保护和防滑板。Dynapro AT2全地形采用了17英寸的KMB车轮，车队受益于一英寸的升降套件和每辆车前后的牵引点。使用防滑板时，间隙离地面接近6英寸，但车队表示，为了它提供的保护，放弃一点空间是值得的。
“我们通过了一些疯狂的冲洗和沟渠，你可以做到，但你可能不应该在没有防滑板的情况下这样做，”206队的车手Verena Mei说。
由一台涡轮增压1.6升GDI四缸发动机和一台66.9千瓦的电动机提供动力，索兰托PHEV的总马力为261马力，扭矩为258磅-英尺。它的目标总射程为460英里;其中32辆只能是电动的。然而，研究团队很快发现，一旦13.8千瓦时的电池耗尽，车辆的操作就会变得有点棘手。
罗格尼克说:“我们了解到，你必须保持电量充足，因为它会给大脑充电。”“如果大脑死亡，它就会失控。一旦我们搞清楚了，它的性能就和气体版一样了。我们使用气体索兰托进行训练，意识到我们需要保持充电，以防我们需要瞬间的动力;如果你被卡住了，它会提供你所需的扭矩。”
我们知道在摩押的地狱复仇之旅，一辆汽油动力的索兰托可以克服许多障碍，然后毫发无损地从另一边走出来。不太清楚的是，在非专业司机驾驶的情况下，它会在多日的多变地形测试中表现如何。梅说她喜欢在泥泞中驾驶PHEV。
她说:“我们花了一段时间来适应这一切，因为我们直到集会前一天才开始驾驶它。”“我不确定它如何处理斜坡和跨越道路上的洞，但在拉力赛结束时，我完全与它同步。我们最终印象非常深刻。”
梅的队友塔娜·怀特(Tana White)有了驾驶索兰托PHEV的经验后，她认为，一般喜欢户外运动的人可以驾驶索兰托PHEV去任何他们通常去的地方。他们唯一推荐的附加装置是一个灯杆，让夜间驾驶更容易，还有一个中间拖点。
比赛前，克钦独立军工程师建议车队在生态模式下运行PHEV，以节省电池。梅和罗格尼克很快发现，如果他们强迫索兰托进入雪地模式，即只使用汽油，他们可以在关闭牵引力和稳定性控制的情况下运行，电池也不会耗尽。他们不得不放弃一些燃油经济性，但每天仍然有足够的路程可以跑。
两支车队都表示索兰托PHEV驾驶起来很舒适。
罗格尼克告诉我:“我的腿真的很短，所以我必须靠近一些，这样我才能进入一个双脚都能开车的位置。”“对于一个矮个子来说，越野驾驶真的很舒服。”
一天晚上，他们甚至在一场巨大的沙尘暴中睡在车里，那场沙尘暴摧毁了大部分帐篷。PHEV有143.8立方英尺的乘客空间，为了减轻重量和为齿轮腾出更多的空间，他们把后面两排拉开了。每个队都把前排座位向后靠，尽可能远，并尝试自然声音功能在打瞌睡之前，他们自信第二天早上起床时，他们会度过另一天。
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