里奇·伯努瓦——或者像他在YouTube上更广为人知的那样，丰富的重建-因为玩特斯拉而出名，包括v8交换版本．在他的频道上展示的大部分车辆都是他自己的，但最近这位youtube博主决定展示一辆别人项目的汽车，天哪，这是一辆多么了不起的车啊。
来见见来自科罗拉多州丹佛市的凯文·埃里克森，里奇和他的船员最近在旅行中遇到了他。凯文拥有一辆漂亮的1972年的普利茅斯卫星车，这是美国肌肉的典型代表，通常情况下，它的引擎盖下有一些隆隆作响和耗油的东西。如果你现在还没有把这些点联系起来，普利茅斯不再有v8或任何内燃机。向他们问好Tesla-swapped卫星。
普利茅斯的昵称是Electrolite，它的动力来自特斯拉Model s的内脏。轿车的后驱单元和副框架被拉下来作为汽车的心脏，从特斯拉零部件供应商那里购买了100千瓦时的特斯拉电池组，为大型电动机提供动力。
为了让电池组能装进这辆有50年历史的车里，凯文不得不做出一些制造决定。他拆除了单独的模块(本质上是密集包装的电池)，并将它们组织在汽车的前后，甚至通过模拟与工厂包装相同的冷却剂路线来冷却模块。然后，动力通过各个售后市场(非特斯拉)的动力控制组件，最终输送到后轮。
凯文没有分享这款车的最终马力或性能规格，但他确实把车开到了拖曳带，在那里它以106英里/小时的速度跑了相当令人印象深刻的12.4秒四分之一英里。在一个单独的视频他说，他使用的发动机是Model S“大型运动驱动单元”到536马力的性能优化车。
它也得到了一个相当不错的范围，重新改造的经典。当不像疯子一样在赛道上奔跑时，100kWh的电池组和后驱动单元提供了据称250英里的真实驾驶范围。他认为，如果他真的精心设计这辆车，并以高效驾驶为目标，那么他一次充电可以行驶近300英里。
出厂时，卫星重约3400磅。在新的电池驱动配置下，这辆车创下了4358英里的惊人成绩。这看起来可能很多，但请记住，它仍然比特斯拉s型汽车轻600磅。我们经常认为老式肌肉车就像船锚，但新车(尤其是电动汽车)非常重。
甚至汽车上的悬挂也被调整为现代化的平台。在普利茅斯的后部坐着一个奇特的推杆悬挂，这实际上是出于必要而不是作为一个性能修改。根据埃里克森的说法，用于安装后驱动单元的特斯拉Model S副车架没有给汽车下面的弹簧留下任何空间，所以他用纸板和螺丝刀制作了推杆悬挂装置的模板，然后将其变成现实。
当然，这次交换让人印象深刻，但真正与众不同的是凯文对细节的关注。在这一年半的时间里，这辆车在手术刀下度过，凯文致力于增加几乎所有的现代豪华，使它成为舒适的日常驾驶。这意味着改装电动窗、空调、加热座椅和数字仪表盘，所有这些都不需要在任何一个工厂内部部件上开一个洞。甚至开始/停止按钮也被放置在之前地图灯使用的洞中，以保持真实。
另一个有趣的决定是前动力转向齿条。由于机械液压元件大部分被拆除(当然，除了刹车)，需要一个解决方案来控制普利茅斯的前轮。一个环形转向架可能会工作，但在交换做得正确的其他一切，为什么停在那里?凯文从一家专门改装经典汽车的公司采购了一个电动转向架，并安装了它。
现在有个大问题:“为什么要费这么大劲?”
凯文说他只是想学点新东西。作为一个终生的汽车爱好者，他从调试汽车到摆弄现代电子燃油喷射。但不可否认，电动汽车是未来的趋势，凯文决定拿起特斯拉的动力装置，开始工作。
这辆车在Holley高压这是霍利对电动汽车的未来充满热情的表现(有点像2099年汽车专用区)．如果您对普利茅斯构建的更多内容感兴趣，Kevin做得非常好在他自己的YouTube频道上．
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