保时捷的双离合自动变速器PDK是每一款顶级车型的标配。但每个传奇都有一个开始，PDK开始了它的旅程，在保时捷最不起眼的车型之一:the944．
尽管PDK在2008年首次出现在公路上，但它的构想早在几十年前，也就是20世纪60年代末。它最初是保时捷公司雇佣的匈牙利发明家Imre Szofridt的想法。他向费迪南德Piëch提出了这个想法，然后开发出了气动转换的原型机。它没有去任何地方，最终被储存在储藏室里，在那里，它在80年代初被Rainer重新发现Wüst。
Wüst是一位资深的变速箱测试工程师，他被指派进一步开发双离合概念。他和一个团队重新组装了原型机，使其能够液压工作，因为当时还不存在能够操作系统的控制器电子设备。
Wüst表示:“我们从仓库中获得了Szodfridt传动装置，并与气动阀门一起工作，我们将其转换为液压工作。”“这是一项从头开始的复杂的开创性工作，但结果已经达到了预先拍摄的状态。”
“我们的想法是将两个世界的优点结合起来——手动变速器的效率优势和完全自动化的性能潜力，当时这仍然有许多弱点。对于我们这样一个小部门来说，这是一个巨大的挑战。也许是我们的天真帮助了我们，但毫无疑问，我们在应对挑战时的实用主义以及我们对这门学科的热情也起了作用。”
保时捷随后测试了Wüst的原型，将其安装在944 Turbo上。由于只有在路上才有了换档装置，变速器的操作就像连续手动操作一样:向前推旋钮，升一档，拉动旋钮，下一档。保时捷没有透露这款开创性变速器给944带来了多少性能提升，但更快的换挡速度可能大大缩短了944从0到60的时间。
由于保时捷的开发主管Helmuth Bott坚持在赛车运动中测试新技术，这个概念被改编为956赛车。剩下的，就像他们说的，就是历史了。PDK为保时捷赢得了无数的比赛胜利，在2008年，该系统最终作为一个选项出现在911上，然后扩展到保时捷的产品线。在Wüst参与的所有项目中，PDK是最有影响力的，也是让他最自豪的一个——尽管他现在是底盘开发的负责人。
Wüst网站称:“你做的很多东西最终都被扔进了垃圾桶。”“但这是在这里，我能感觉到它。这让我感到骄傲。当我今天在路上看到一辆装有PDK的汽车时，我知道:我的一部分在里面。这是一个了不起的发展。”
这不仅仅是保时捷Wüst可以看到他的工作:其他制造商已经借用双离合概念，为自己的性能车．模仿是最真诚的奉承，所以Wüst每次看到超跑经过一定会沾沾自喜，因为他知道超跑的制造者不得不抄袭他的作业。
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