几乎所有大型汽车制造商都表示有意在未来十年转向电动汽车。不管是什么监管驱动或者说是创新，制造商们正在向电池驱动的未来迈进，尽管有一些公司对此表示反对。丰田就是其中之一，该公司正在计划有朝一日氢将在燃料电池电动和燃烧型汽车中占据主导地位。
氢燃料发动机是汽车领域的最新发展。大多数正在试验氢燃料的汽车制造商都是在燃料电池电动汽车上进行试验;然而，丰田认为氢燃料在内燃机中也很有用。这家汽车制造商最近展示了一种定制的GR雅力士，配备氢气燃烧发动机它一直是发展了一段时间．这些事件导致几家一级供应商决定认真对待氢，跟随丰田的脚步，以开发技术，以保持在氢的未来。
其中一家供应商是博格华纳，一家专门为燃烧汽车生产涡轮增压器的公司。博格华纳已经扩展了过去的内燃机配件，开发了一系列的电动马达为电动汽车和其他部件提供补贴，以确保其未来在内燃机几乎灭绝的情况下有良好的准备。据介绍，该制造商还推出了氢燃烧发动机的完整配件系列汽车新闻包括加油部件和发动机控制单元。
理研是一家专门生产活塞环和其他组件在汽油驱动的乘用车和重型柴油车上都有发电厂，同时也在投资氢燃料。该公司最近成立了一个新的业务部门，专门专注于氢发动机组件，并在日本的一家工厂建立了一个新的专用氢发动机研究设施。
这两家公司并不孤单。康明斯(Cummins)、罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)、雅马哈(Yamaha)等公司都在努力开发各自的氢燃料内燃机。康明斯(Cummins)正致力于商用卡车领域，罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)正着眼于将氢发动机应用于飞机，而雅马哈(yamaha)也已着手已经制造了一辆氢动力5.0升V8发动机-正计划申请摩托车。
丰田对氢燃料的推动似乎是世界上唯一一种向插电式电池驱动乘用车冲刺的呼声。更重要的是，丰田不仅对fcev直言不讳——它还倡导采用以氢而不是汽油或柴油为燃料的燃烧发动机。丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)长期以来一直认为，内燃机的问题不在于燃烧本身，而在于燃烧化石燃料的碳副产品。这就是为什么在丰田章男看来，碳排放量几乎可以忽略不计的氢是完美的解决方案。
氢燃料最大的问题是燃料的补充。就像电动汽车一样，氢动力汽车也有一个“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题:没有足够的加油站来快速部署这项技术，即使这项技术已经准备就绪。世界也是大力投资电动汽车充电基础设施,尽管丰田的最大努力还包括将加氢站纳入政府资助的补助金来抵消巨大的安装成本．然而，对于那些需要零碳排放且仍然需要快速加油的车辆来说，氢确实有望成为一种可行的替代方案。这可能会使博格华纳等商业公司处于优势，如果市场开始转向支持重型卡车的氢动力．也许基础设施必须首先为商用汽车而建，然后才能慢慢渗透到乘用车上。
无论如何，丰田的豪赌似乎在替代燃料的争夺中获得了一些相当重要的盟友。也许有一天，世界会看到氢动力汽车的崛起，就像今天人们看到电动汽车一样。