欧宝娱乐怎么样Drive访谈:Rivian Automotive创始人兼首席执行官RJ Scaringe

他执掌着一家革命性的公司，这家公司集汽车和科技于一身，刚刚获得了超过10亿美元的投资从亚马逊而且福特-旨在改变我们对可持续交通的看法，斯卡林格明白为什么他经常被拿来与埃隆·马斯克和特斯拉相比。不过，马斯克很乐意摆出托尼·斯塔克(Tony Stark)那种自吹自擂的亿万富翁花花公子形象，而斯卡inge则满足于让自己的工作为自己说话，融入背景之中。

他没有使用史蒂夫•乔布斯式的表演手法。他很少接受采访。他的Twitter账户毫无新意。令人兴奋的是里维安的第一批模型背后的承诺，这些模型研究了近十年，最终将于2020年底发布:的R1T而且r1这款电动皮卡和SUV以其帅气的设计、真正的越野能力、从0到60英里每小时的3秒时间，以及据称使用该公司最大的电池组可行驶410英里的便利性，在车展上惊艳了众多观众。所有这些大约需要7万美元。你可以看到为什么人们会关注。

有传言称，在去年冬天里维安的发布阶段，一些营销和公关人士建议他与马斯克正面交锋，挑起这位特斯拉的煽动者之间的恩仇，从而登上头条。但这并没有发生。相反，斯卡金想把谈话的重点放在里维安带来的东西上。这是一个很有意义的选择。

今年5月，我们采访了斯卡金，听他概述了自己的作战计划:实现里维安承诺的400多英里续航里程，围绕充电速度的错误信息，与马斯克的比较，以及燃烧风扇最终将如何转变为电动风扇。

欧宝娱乐怎么样:你对交通如何处于拐点有独特的看法。你认为它会给我们的一生带来怎样的深刻变化?

RJ Scaringe:两年后，世界的变化会更小，但20年后的变化会比我们想象的大。这种观点产生了一系列具有挑战性但有趣的限制，这意味着你必须开发出在今天的世界中工作的产品和技术。人们目前购买、拥有和经营汽车，但我们必须确保未来的技术构成了一个人们不买车，而是订阅或使用汽车作为服务的世界的基石。这些移动服务必须存在于同一个品牌中。在无限的未来，Rivian卡车或SUV将是“周末如何与家人一起去滑雪”问题的答案。“你可能没有它，你可能没有驾驶它，但它仍然是一个冒险的平台。我们非常努力地将自己呈现为一个进行这些冒险活动的平台。

这个平台也是你b2b模式的基础吗?

是的，开发这项技术的美妙之处在于，我们可以利用这个平台，利用电池系统，利用所有的连接，把它们与不同的品牌和不同的应用结合起来，让我们能够解决不同类型的车辆和不同类型的里程。在接下来的几个月里，你会开始看到更多这样的事情，我们在利用我们的技术。

你把你的底盘称为“滑板”，所以你会用滑板来支撑其他公司的各种车辆?

滑板可以放在不同的地方在美国，当你开始思考出行的基础时，那些处于独特位置，能够赢得胜利，占据主导地位，每年获得数万亿英里里程的玩家，都是非传统的。把乳房。这是2019年“准时”出行的体现。但这只是一个开始，所以优步是否会成为长期的需求和供应的聚合者，谁知道呢。但是，将会有类似优步的应用程序，可以把我从纽约市带到长岛。这个解决方案看起来和我要去波士顿的交通工具很不一样或者和我要去滑雪的交通工具很不一样。你需要的是纯粹提供按英里计费服务的东西，以及其他能让你渴望使用它们的东西;邀请你去冒险。

Rivian可以为每英里收费的车辆提供滑板，并为具有冒险精神的人提供专有车辆。当你谈论电动冒险时，你想要脱离电网，有时真的是这样。当你鼓励他们远离城市和充电站时，你如何减轻他们的里程焦虑恐惧?

我们必须有一个大的电池组。我们有三种电池尺寸。我们最大的可达180千瓦时也就是400多英里的续航里程。如果你要进行一次大冒险，你需要一个大背包。然后你需要开始考虑基础设施。没有充电基础设施的日子即将消失。在我们成长的世界里，手机信号并非无处不在，但2002年出生的人却不了解那个世界。现在出生的孩子在15年后不会知道世界上没有充电基础设施。我们将要建造的部分基础设施位于那些偏远的地方，所以当你远离市区时，很容易接收到电子。

假设你在约书亚树或其他偏远的国家公园有充电基础设施。怎样才能远离电网的边缘呢?

你开始进入用例的长尾，但即使在那里，我们已经设计了飞行器，所以你可以辅助电池组。你也可以从里维安到里维安充电，这很简单。你把两个载具连接起来然后我可以给你一些电子。这把我们带到了极限，当然你总能在世界上的某个角落找到它不起作用的地方，就像你在南极洲找不到加油站一样。你在南极洲找不到插头，所以有自然的限制。

你想把话题转移到人们能多快，而不是多远收费到80% ?很多问题都源于‘我有电动汽车，但是我可以在两分钟内加满一箱油。充电到80%需要30分钟。”

不幸的是，关于这一点有很多错误的信息。充电的速度对电池的寿命有很大的影响。不管他们告诉你什么，每个人都在用非常相似的化学方法工作。北美有三到四家大型电池供应商，他们的技术差异很小。最终，你面临的问题是你能以多快的速度把电子塞进去，前提是你能有效地冷却电池，并为它提供把电子塞进去的能量。限制是化学而不是充电策略，充电剖面，甚至冷却。可以说，我们都在煮同样的水，我们已经优化了它的冷却，所以我们可以很快地把电子推进去。我们优化了配置，优化了如何操作和运行电池以维持寿命。

在发射时，我们能在30分钟内让飞行器行驶200英里。我们能再快一点吗?是的。我们真的开始降解细胞了吗?是的。在接下来的五年里，你会看到很多演示，这些东西在15分钟内充满电，但如果你这样做30次，电池就没电了。这些演示是不现实的或不可重复的，我们将开始看到这些被现实世界的充电速度和费率所取代。我们已经看到了，比如如果你连续20天给特斯拉充电，第20天的速度会比第一天慢，因为特斯拉会自然地保护电池组。

你认为什么时候会发生化学变化以实现更快的充电?

这就是圣杯。

Rivian内部正在研究这个问题吗?

我们不是在开发化学物质，我们是在和我们的细胞伙伴合作并测试自己，但我们使用的是现有的化学物质。这对我们来说有点不确定，但我只是实话实说。所有人都声称自己在做一些他们实际上并没有做的事情。基本上，制造商从相同的供应商那里购买电池。很少有人真正在OEM层面上做基础工作和化学反应，这是有意义的，因为你把研究集中到一小部分参与者身上，然后把钱花在制造商身上。这就是为什么每个人都面临着相同的上限和充电时间。

考虑到每个人都有相同的组成部分，包括里维安，我们知道奥迪的E-Tron没有达到EPA的里程评级。捷豹的I-Pace也是如此。你怎么保证你能达到你承诺的400多英里呢?

嗯，收费是一回事。有趣的是你如何使用汽车上的电子。它是所有系统效率的组合。所以把你的电子元件，你的电气结构，你的驱动单元，提高它们的效率。然后是飞行器的效率，比如滚动阻力，空气阻力，重量。我们在皮卡和SUV上有一些固有的挑战，这是一辆真正的SUV，这意味着它相对四四方方的，但车辆的空气动力学是高度优化的。人们看着Rivian说它看起来不太符合空气动力学，但这是世界上最符合空气动力学的卡车。到目前为止。

这归功于保险杠前的空气幕，床的后缘，驾驶室的后缘，侧面的纯粹表面，平坦的底部，当它处于空气模式时，它与地板底部成切线，所以你得到了完美的平坦地板，所以悬挂链接不会释放气流。然后我们在轮胎的滚动阻力方面做了很多工作。最后一个是重量，幸运的是，有了重量，你可以通过再生制动得到一些恢复，但这些都是重型车辆。这就是为什么我们能够获得400多英里的范围与180千瓦时的包。

你觉得你去环保局的时候还站得住脚吗?

我不能评论其他公司如何进行模拟和内部测试。有了环保署，就没有魔法了。我们知道驾驶周期是什么，所欧宝娱乐怎么样以我们对驾驶周期进行测试，对条件诚实，这意味着它是具有代表性的。这对我们没有任何好处，尤其是作为一个新制造商，承诺一些东西却不兑现。我们对此非常周到。

你会被很多人拿来和埃隆·马斯克比较。你认为这些恰当吗?

就我们都生产电动汽车而言，我们是相似的。除此之外，我们正在为不同的公司开发非常不同类型的产品。我怀着对他们所做的一切最深的钦佩和敬意说这些话。特斯拉确实让电动汽车变得令人兴奋。他们帮助世界向电气化转变。我们作为里维安人，我们作为地球，欠他们一声谢谢。但我认为需要更多的口味。在这个领域，世界需要不止一个新的电动和新的创新者，我们也考虑周到，不试图在他们所在的领域直接竞争。如果我们追求这种类型的用例，我认为这没有任何意义。有些公司正在这么做。 There's a number of Chinese backed companies that are doing products that are very similar to the brand experience and sort of product experience that you get with Tesla.

你更希望Rivian以哪家公司为基准?

这是个好问题。在公司内部，我们从不把电气化作为拐杖，作为差异化。这太简单了。如果我向你推销的是一辆卡车，而且是电动的，希望在五年内就能达到这个目标。一旦世界是电动的，我们和其他人之间的共同点就是汽车的驾驶方式、性能和包装。我们想要创造一个新的空间，那是现在不存在的。你拥有路虎所拥有的优质精致性能，大量的越野能力，超过保时捷卡延涡轮的动力，以及你在奥迪Q7等车型中看到的驾乘优化。我们把不同的特点通过应用技术结合起来。顺便说一下，它是电动的，但那是使能工具。

我知道你从小就帮邻居修复356。

是啊!你是保时捷的人吗?

是的，但更重要的是，我是一个燃烧的人。我喜欢内燃机的声音。我爱一个手册。你怎么把你的车卖给我这样的人?

我在修复经典保时捷的过程中长大，我做过各种疯狂的项目。我造引擎，我是个不折不扣的汽车迷。这是我生命的核心。我喜欢汽车。但是，我不认为电和燃烧是相互矛盾的。这是一种非常不同的新口味。我驾驶电动汽车已经有一段时间了，这是一种完全不同的体验，我认为是一种积极的方式。你失去了手动，你失去了一些噪音，但你获得了难以置信的平滑，难以置信的扭矩响应，和精确的节流扭矩进出。我觉得它更有乐趣，但我认为它是一个过程。那些在某种环境中长大的人，就像其他事情一样，这总是一个过渡。 There are all the cliché analogies, that the combustion engine with being a manual transmission is like a horse in the 1930s. There are people who grew up around it like it and appreciate that, but it is absolutely not going to be a long term part of the transportation system. It just simply can't, for a variety of reasons.

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