梅赛德斯-奔驰EQS是该品牌首次涉足其豪华电动汽车的未来。它体积庞大，动力强劲，技术细节精致，从任何量产车中最低的阻力系数，到制动下的能量再生，可以恐吓混合动力赛车。但它也覆盖了一些感觉无聊的触摸，从环境声音(包括与汽车相关的和驾驶体验)到强烈hyperscreen在某种程度上，这分散了人们对最终推出的一款电动汽车的注意力，据称它的续航里程为478英里。
在交付实际可量产的练习场方面，传统汽车制造商远远落后于特斯拉，甚至在德国，他们也在争先恐后地赶在这家总部位于加州的颠覆者的千兆工厂在自家后院开业之前把自己收拾好。奥迪推出了新款e-tron它每两个月出现一次，奔驰也将采取类似的积极策略，推出EQC生产线。EQS是这一重大举措的第一步，它需要展示戴姆勒125年的历史在设计、行驶里程和整体体验方面的意义。
我们还没有机会驾驶一辆EQS(没有在现实世界中因此，对于EQS是否是特斯拉Model S的杀手，目前还没有一个明确的答案，但从纸面上看，它至少是一个非常有力的竞争对手。梅赛德斯已经竭尽全力，包括让F1车队参与进来，试图让这款轿车成为一款有意义的电动梅赛德斯。
首先是设计;这个东西是如此的鹅卵石般光滑，看起来几乎不真实，弯曲的就像它一定是一个概念，而不是真正的量产车。这是一种有意识的设计，在某种程度上投入了大量资金，而轿车的空气动力学可能并不总是如此。
这对电动汽车来说很重要。梅塞德斯说，几次调整就能带来4- 5%的整体续航差距。这就是为什么重要的是，EQS的设计已经如此欺骗，它实现了阻力系数只有0.20。这比任何特斯拉都低，比泰肯都低。奔驰表示，一辆普通量产车的起步价格为0.23，而0.03的阻力降低相当于4- 5%的额外续航里程。
然而，EQS的豪华车方面并没有为了实现这一目标而妥协。它仍然是一辆豪华车，仍然是一辆宽敞的轿车。a柱向前移动，充分利用了电动汽车前部的空余空间，因此在前端流畅的线条后面仍然有一个宽敞的机舱。因此，它看起来有点异类，但在某种程度上，它似乎更有特色，而不是糟糕，尤其是因为它是基于功能而不是美学做出的决定。
同样陌生的是，驾驶舱里的56英寸触控面板，代表了早期关于这款车的很多报道。它很大，由玻璃制成，你可以通过触觉反馈触摸它(你知道你在手机屏幕上做某事时指尖的感觉有点奇怪)，作为一个理由，它可以像使用表盘一样安全。
超大屏幕可以让你控制汽车内部的一些最放纵的因素，比如你是否想要森林林地，海洋之声，或夏雨的情绪投射在里面。它的目的是让人放松，这听起来很棒，但也正是那种脱离现实的体验，让司机们不再认为这是一辆用于，嗯，开车。
然而，在可见之外，EQS也有一些极有趣和令人印象深刻的功能。478英里的续航里程是奔驰坚持的数字，尽管美国环保署尚未对其进行评级。这使得它远远超过了400英里的基准，许多人认为电动汽车开始成为一个可靠的选择。
在引擎盖下(或者更确切地说，在汽车后部的某个地方)是今年将到达美国的两款不同的EQS车型的不同之处。的价格要么这款车还没有公布，包括奔驰为这次发布发布的详细规格，所以我们不能告诉你两者之间的成本差异是什么，但可以合理地假设，拥有329马力和后轮驱动的EQS 450+将比拥有516马力和四轮驱动的EQS 580 4Matic便宜。
450+从0加速到60英里每小时只需5.5秒，580 4Matic只需4.1秒——对于长度超过16英尺、最高速度限制在130英里每小时的汽车来说，这一点都不坏。这种最高速度切割确实使EQS的性能模式有点令人困惑，因为你不太可能把它作为一个赛道日。
这两款车都有相同的107.8千瓦时电池组，它们的性能略有不同。这要归结于580 4Matic的电动发电机单元更强大，但无论如何，这些数字都是如此惊人，以至于我不得不与梅赛德斯澄清它到底指的是什么。
举例来说:特斯拉在天气好的情况下，在紧急刹车的情况下，可以从刹车中回收高达77kW的电量。电动方程式赛车，在再生调节的边缘，可以回升到200千瓦。在EQS 450+中，它是186kW, 580 4Matic: 290kW。这是一个难以置信的高，很难认真对待，可能是难以置信的具体场景，但梅赛德斯表示:“这个值是指由于恢复而输入电池的电能。它可以在最佳的环境条件下实现，这取决于电荷状态和温度等因素。”
所以，尽管它通常会低得多，这实际上是指刹车的程度可以马上放回去，还是野的。
说到充电，另一件重要的事情当然是，你在充电站或在家充电的速度有多快。EQS为家庭提供交流充电，但可以在公共电站进行高达200kW的直流快速充电，这应该可以在大约15分钟内以450+的速度行驶186英里。
目前市面上还没有太多200千瓦的充电器，但购买该车可免费使用两年绿色能源驱动的“Mercedes me Charge”网络。根据奔驰的说法，这只是美国90%的公共充电器的使用权，但奔驰自己确保你使用的任何能源都是可再生能源，无论它最初来自哪里。
最后，这款车也有绿色证书:从内部地毯的回收细节到梅赛德斯承诺碳中和生产的事实，包括从2022年开始在海德芬根的EQS电池厂生产。
正如我上面提到的，定价尚未公布，但梅赛德斯声称将于今年秋天到达美国经销商。