持续的半导体芯片短缺正迫使汽车制造商做出选择停止生产或没有现代化设施的汽车．这并不是芯片短缺让过去重现的唯一方式，据报道，大众在沃尔夫斯堡的主要工厂(高尔夫和途冠的生产地)2021年的产量将与1958年相当，这是63年来的最低水平。
以“企业圈”为例，德国《时代》周刊据报道，沃尔夫斯堡在第三季度末仅勉强突破30万辆大关。据报道，这比已经很糟糕的2020年有所下降，在此期间，沃尔夫斯堡自1960年以来首次生产了不到50万辆汽车。大众汽车集团总工会主席丹妮拉•卡瓦洛将生产率下降归因于管理层对供应链崩溃缺乏准备。
Cavallo对《纽约时报》表示:“一家跨国公司的管理层应该能够以一种可靠的方式组织采购，以保证汽车的生产。”“我们还没有从公司管理层那里看到如何管理这场危机的计划。宝马和丰田受半导体短缺的影响较小。生产停机显然不是自然规律。(原文如此)”
大众在本土的竞争对手宝马据报道，由于福岛核灾难影响了宝马的油漆供应，宝马受到芯片短缺的影响较小。据报道，这家巴伐利亚汽车制造商成立了一个供应链“特别工作组”，最终比其他汽车制造商更早地发现了芯片短缺，减少了对宝马的影响。据报道，大众董事会已承诺解决这一短缺问题，并通过开放假期、雇佣更多劳动力和批准加班来恢复部分损失的产量——尽管劳动力并不是短缺的东西。
据报道，大众发言人将责任转移给管理层，称COVID-19大流行及其对大众等全球化业务的影响是不可预见的。
他们表示:“疫情和其他外部环境导致的全球半导体生产和需求扭曲，根本无法预测。《时代》周刊．
然而，无论矛头最终指向何方，大众的生产困境似乎都看不到尽头。据报道，一位不愿透露姓名的消息人士称，“如果我们能在今年年底前达到去年的产量水平，那将是一个奇迹。”
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