美国的修订电动汽车税收抵免随着“更好地重建”(Build Back Better)法案(其中包含了定义信贷的语言)在众议院的投票越来越接近，该法案也在不断被讨论。正如我们周二报道的，丰田和其他汽车制造商不满意额外的工会建设折扣已经有人提出过了。现在又有别的东西被改变了，比如路透据报道，该法案已将货车、suv和皮卡的价格上限分别从6.4万美元、6.9万美元和7.4万美元上调至8万美元。
现在，这种语言并不是最终的，它一直在频繁地变化。也就是说，这一变化的潜在影响是，更昂贵的大型汽车可以享受12,500美元的折扣。另一方面，符合抵免条件的收入水平下降了。如果个人收入超过25万美元或家庭收入超过50万美元，他们就不再有资格获得奖励。这一数字分别低于40万美元和80万美元。
轿车5.5万美元的上限保持不变，从激励的角度来看，这实际上降低了更小、更昂贵的汽车的吸引力。将这一相对较低的轿车价格上限与上述规定相结合，非工会制造的电动汽车将减少4500美元的抵免，加上使用美国制造的电池可享受500美元的折扣，以及昂贵的外国制造的轿车受到的打击最为严重。如果该法案以目前的形式通过，2027年之后在美国以外生产的所有电动汽车都将没有资格享受任何优惠，这也无济于事。
不用说，国际汽车制造商对此并不高兴。路透包括韩国、德国、法国、意大利、日本等在内的几个向美国出口汽车的国家已经写信抗议该法案的文本。没有工会的国内汽车制造商特斯拉和Rivian也很沮丧，而像Lucid这样没有工会组织，也不生产汽车的公司呢超过5.5万美元的轿车，尽管该公司是一家在亚利桑那州生产电动汽车的美国公司，但目前几乎没有获得任何信贷。
目前尚不清楚国会是否会屈服于来自国内外汽车行业的巨大压力，修改法案的文本。然而，不管《更好地重建》对汽车行业的影响如何，它都陷入了争论。在投票之前，将会有更多关于电动汽车税收抵免的讨论。
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