在这个计算机化燃油喷射系统的时代，许多人已经将化油器视为过去时代的遗迹。化油器缺乏电子传感器阵列，使燃油喷射更精确地调节空气-燃料比，并使发动机以最高效率运行，化油器看起来充其量是原始的。
但是化油器实际上做得很好。有句老话说，化油器靠汽油、空气和黑魔法(或类似的东西)运行。我在这里告诉你，饱受诟病的化油器的坏名声主要来自于从未真正了解它们如何工作的遮荫树机械师。事实上，即使是最复杂的化油器也是相对简单的设备。
以下是关于化油器工作原理的基本介绍:
1.空气通过一个开口进入化油器顶部，这个开口又变窄又变宽。
2.当空气通过狭窄的部分，称为文丘里，它会加速，并从文丘里侧面突出的一根细管中抽取汽油。这个管子叫做喷气机。
3.一旦空气和燃料通过文丘里，它们会遇到另一个障碍，叫做节流阀板它是一个圆盘，可以打开和关闭以调节进入发动机的空气量。
油门板是当你把脚踩在油门踏板上时移动的部分。化油器完成其余的工作。
当然，事情没那么简单。通常在同一个开口(或节流阀体)内有多个文丘里，在同一个化油器内也可以有多个节流阀体。例如，大多数老式肌肉车都使用四管化油器。不管怎样，你随时可以退房这部通用汽车的老电影了解更多关于化油器的基础知识。
尽管燃油喷射系统在现代汽车中普遍存在，化油器仍然受到老式汽车修复师和性能爱好者的欢迎。Bryant Seller，他拥有喷射性能产品他说，尽管他一直在等待化油器销量下滑，但今年的销量增长了30%。
“很多人都在修复60年代、70年代甚至80年代的汽车，”他在解释销量激增时表示。燃油喷射总是比任何化油器都更精确，但改用燃油喷射系统比在歧管上安装化油器的成本要高得多。”
对于广泛应用于各种不同领域的V8发动机，从肌肉车和热杆到成套汽车和船只，有许多不同种类的化油器可供选择。最常见的是Edelbrock和holley风格的方孔化油器(所有四个孔的大小大致相同)和gm风格的扩展孔(两个孔比其他两个小得多)Quadrajet化油器。
当我要为我的74年奥兹莫比尔欧米茄越野项目在美国，我只考虑过一种化油器——Quadrajet。它的小主路(当你踩下油门踏板时先打开的两个孔，用于大多数类型的绕城驾驶)提供了良好的油门响应和相对省油的巡航。一对巨大的副孔在机翼上等待，直到你准备把响亮的踏板踩到地板上，努力把轮胎变成令人讨厌的烟雾云。此外，Quadrajet从六十年代后期开始被用在大多数通用汽车上，直到八十年代后期燃油喷射被逐步采用。
如果化油器有难以调整的名声，那是因为有很多的试验和错误，Seller说。除了化油器的尺寸，还有很多变量可以改变，以最好地满足不同驾驶条件的需求。燃油喷嘴和计量棒，孔尺寸，浮子水平，闲置混合物调整-有一个很长的清单。
“慢慢来，慢慢来，”赛尔勒对想要调谐的人说。“不要对调优进行重大更改;迈出一小步，这样你就能在犯错时纠正过来。”
Quadrajets尤其以复杂著称，这仅仅是因为它们比Holley、Edelbrock和Weber碳水化合物更复杂。
塞勒斯说:“与Holley相比，定制需要更多的知识，在Holley中，你只需要扔几架喷气机就可以了。”
当你把化油器里的所有东西都设置好了，当所有其他的发动机参数，比如点火时间和冷却，都设置好了，发动机就会发挥出最好的性能。这意味着更大的动力和更好的燃油经济性。
定制引擎的构建尤其需要比工厂设置更多的关注，在那里一个现成的化油器就可以了。以欧米茄为例，欧米茄的压缩发动机比出厂时更大，凸轮轴也更大，为了使化油器正常工作，欧米茄需要进行一些调整。我所要做的就是给塞勒斯和他的团队提供一份传动系统规格清单，他们给了我一架能用的Quadrajet。这还没完——我仍然需要根据实际情况将空闲混合物调到最适合工作的水平——但已经涵盖了所有基本内容。
“化油器往往是修复中最容易被忽视的部分之一，”Seller说。“人们做所有这些发动机工作，汽车无法正常运行，因为它没有正确地计量燃料。”
现在你可以看到化油器是如何成为汽车零部件先贤祠中令人讨厌的魔鬼。但他们并不邪恶，只是被误解了。