经过几个月对两起相撞事故的调查阿利伯克海尔集团驱逐舰号航空母舰菲茨杰拉德而且号航空母舰约翰·s·麦凯恩美国海军认为，这两起事件都是“可以预防的”和“可以避免的”，并指责许多军官和水手造成了这两起事件。这两起事件共造成17名美国人死亡。事故的性质起初看起来很奇怪，很快就引发了一场争论一系列阴谋论但官方调查强化了随后的报道，这些报道反而指向了近乎鲁莽的行为培训和准备标准差士气低落到危险的程度。
在美联社新闻稿美国海军称，这起事故涉及菲茨杰拉德集装箱船M/VACX水晶2017年6月17日，由于“随着时间的推移，小错误的积累，最终导致缺乏对良好导航实践的坚持”。当约翰·麦凯恩与化学品运输船相撞Alnic MC2017年8月21日，“自满、过度自信、不遵守程序”是造成事故的主要因素。
一个普遍存在的问题
美国海军最高将领、海军作战部长约翰·理查森上将在报告发布的同时发表了以下声明:
“这两起事故都是可以预防的，相关调查发现值班人员的多次失误导致了事故的发生。我们必须做得更好。
“我们是一支从错误中吸取教训的海军，海军坚定地致力于尽一切可能防止类似事故再次发生。我们绝不能允许这样的事故夺走如此优秀的年轻水手的生命，给他们的家人和国家造成如此巨大的悲痛。
“我们绝大多数水兵都在有效和专业地执行任务——保护美国不受攻击，促进我们的利益和繁荣，倡导管理从海底到太空和网络空间的广大公域的规则。这是美国对其海军的期望和应得。
“我们的文化，从最初级的水手到最高级的指挥官，都必须重视实现和保持高作战和作战性能标准，这些标准必须嵌入到我们的设备、个人、团队和舰队中。
“我们将尽一切努力纠正这些问题，变得比以前更强大。”
美国海军没有确定这两艘商船上的平民船员是否最终要承担部分责任，美国和日本海上保安厅(Coast Guard)的进一步调查可能会公布细节。话虽如此，他们仍然描述了部队内部领导层近乎彻底的崩溃，以及几乎是故意做出糟糕的决策。
船上发生了什么事菲茨杰拉德
在的情况下菲茨杰拉德当时，这艘船在能看到陆地的范围内，航行时只有外部导航灯亮着ACX水晶，这是一个常见的程序。根据官方的《国际航海道路规则》，美国驱逐舰处于所谓的“交叉情况”，应该避开另一艘船只的航道。当这一情况没有发生时，这艘集装箱船的船员也应该这样做。
尽管在撞船前30分钟就意识到了这一情况，但两艘船都没有采取规避行动，导致事故发生。在两人撞在一起的几分钟前，菲茨杰拉德船长的甲板大副和副甲板大副，前者负责船舶的安全航行，另一个在那里协助，还在桥上争论是否改变航向。
根据审查，在任何时候，舰桥上的其他人员似乎都没有提供实质性的建议，而当时正在睡觉的船长完全不知道发生了什么，这违反了协议，直到事故发生ACX水晶简直是冲进了他的住处。该驱逐舰的战斗信息中心(Combat Information Center)负责融合舰上雷达和其他传感器的数据，从未向甲板办公室提供过信息或建议。
在任何时候，舰桥上的工作人员都没有发出碰撞警告，也没有以其他方式提醒其他船员(其中许多人也在自己的铺位上)即将到来的危险。事故造成了如此严重的损害，以致于撞坏了汽车菲茨杰拉德该公司的外部通信系统，阻止船员迅速呼救，并将所有电力输送到船的前部空间。
正如我们在战区之前报道的那样，根据向公众发布的初步信息，这起事件并没有更糟勇气的证明船上所有船员的死亡。除了这些最新的报告，海军还公布了一些令人难以忘怀的手绘草图，调查人员让水兵们画出了他们是如何在舱室里逃离洪水的。
下面这段对水手们如何从船舱里救出船长的描述尤其令人痛心:
“五名水兵用大锤、壶铃和他们的身体破门而入，进入了指挥官的船舱，拆掉了铰链，然后把门撬开，挤了进去。即使在门打开后，门上仍然有大量的碎片和家具，使任何人都无法轻易进出。
“一名下级军官和两名军士长从门口清理了残骸，爬进了机舱。船的外壳和外舱壁都不见了，透过悬挂的电线和撕裂的钢铁可以看到夜空。当他们救出悬挂在船舷上的狱警时，救援队员用皮带把自己绑在一起，做了一个临时的安全带。”
但海军在坠机前发现了一长串的失败。甲板上的官员和舰桥上的其他人员显然对《国际航海规则》不太熟悉，没有采取负责任的行动让驱逐舰离开航道，没有通知该地区的其他船只可能存在危险，并且在拥挤的航道上让船只以不安全的速度行驶。
观察小组没有设置舰载雷达的位置，其他人员似乎也没有使用民用自动识别系统应答器信标信息向舰桥上的人员提供尽可能准确的情况，甚至没有亲眼观察右侧的情况菲茨杰拉德在哪里ACX水晶还有另外两艘船在航行。
在事故发生之前，领导和沟通几乎完全失败，这意味着关键人物在一段时间内没有作为一个团队一起工作。美国海军表示，2017年5月，这艘驱逐舰又发生了一次险些相撞的事故，但该舰的指挥团队“没有努力确定根本原因，并采取纠正措施，以提高该舰的性能”。
哦，除此之外，船上的船员都疲惫不堪。海军为满足作战需求而承受的压力，经常是船员不足或工作过度，这已经成为一个需要解决的广泛的、全军种的问题，你可以深入了解更多在这里．
“没有一个人对这起事件负全部责任，”海军调查人员得出结论。“由于缺乏准备、指挥和控制不力、训练和航行准备不足，船员们对这种情况毫无准备。”
麦凯恩的冲突
当麦凯恩撞上了Alnic MC近两个月后，情况在许多方面更加糟糕。由于在交通繁忙的新加坡海峡和马六甲海峡航行的“高风险”性质，船长和执行官员都在桥上。与菲茨杰拉德在美国，这艘驱逐舰遵循的是通常的航行程序，即在几乎完全黑暗的情况下只开着导航灯航行。如果船员对可能出现的危险情况做出了适当的反应，他们可能会打开泛光灯和其他设备，以确保该地区的其他船只更好地了解驱逐舰的存在和准确位置。
当美国军舰进入航道时，很明显，负责操纵船只的舵手在正确调整船只速度的同时，也无法保持它在航线上。指挥官命令另一个人协助，这涉及到这个人实际上通过他们自己的控制台接管了一些控制。
不幸的是，这一举动让所有人都感到困惑。而不是仅仅将速度控制转移到另一个工作站，转向功能也得到了重定向。舵手不知道情况是这样，他以为他们知道完全失去控制船的。
尽管在那一刻，事实并非如此没有一个人是在掌舵。与此同时，计算机控制系统在各个工作站之间的移动使船舵恢复到默认的居中位置，从原来的位置向右偏转一到四度。这导致船立即开始向左漂移。
标准海军协议规定，当船只遭遇“驾驶伤亡”时，也应该立即减速。辅助舵手，被称为李舵手，误解了控制，但是，只减慢了驱逐舰的两个螺丝中的一个，让另一个以先前的速度运行了一分多钟，加剧了向左移动和分流麦凯恩进一步进入其他船只的航道。
在三分钟内，有人终于意识到船的方向盘是好的，但为时已晚，以避免与Alnic MC．就像菲茨杰拉德这两艘船都没有试图与对方取得联系麦凯恩从来没有发出过碰撞警告，即使明明事故是不可避免的。
随后，外部通信中断，撞击严重损坏了船舶的导航设备，并导致许多舱室停电。官方报告指出，“那些离撞击点最近的人形容它像爆炸一样。”
和之前的碰撞一样，麦凯恩英国航空公司的机组人员英勇奋战，阻止了事态进一步恶化。海军的新报告还揭示了有关这次事故的其他令人痛心的故事，例如:
“第二个水手在3号泊位的最底层。由于碰撞，他的行李架被从地板上提了起来，这可能使他没有在上涨的水中溺水，他被困在了两个被压在一起的行李架之间的一个角度上。从行李架上的一个洞里可以看到灯光，他能听到水的声音，闻到燃料开始填满3号泊位。
他试图从架子里挤出来，但每移动一次，架子之间的空间就变得越来越小，他无法逃脱。他的脚在架子外面，他能感觉到水。舱内很热，呼吸困难，但他设法大声呼救，并用力撞在金属架子上，以引起停泊舱内其他水手的注意。进入3号泊位营救其他人的水手听到了他的话，开始帮助他，但他被更多的碎片压住了，比第一个获救的水手还多。
“从碰撞发生的时候起，大约花了一个小时才把第二个水手从架子上解救出来。救援人员用斧头砍开残骸，用撬棍把储物柜一块一块地分开，并用滑轮移动一个沉重的储物柜，以便找到水手。在漫长的过程中，救援人员摸了摸他的脚，让他放心，他的脚仍然清晰可见。一旦被释放，水手是最后一个逃离3号泊位的人。他架子后面的东西都是一堆扭曲的金属。他全身都是擦伤和瘀伤，胳膊断了，头也撞到了。在整个救援过程中，他不确定自己是否仍然清醒。”
在调查中，海军发现“麦凯恩”号的舵手、李舵手和其他人员在转向和速度控制方面缺乏足够的训练。最重要的是，事故发生时舰桥上的几名水兵早些时候在美国军舰上被临时分配了类似的任务安蒂特姆河，提康德罗加级巡洋舰一个明显不同的控制布局，这导致了明显的混乱和缺乏理解发生了什么，当它出现转向已经放弃。
“多座桥的值班人员缺乏转向控制系统的基本知识，特别是站与站之间转向和推力控制的转换，”审查报告称。“负责这些训练标准的最高官员缺乏在控制台之间转移转向控制的程序的一般理解。”
也许最令人恼火的是，海军调查人员似乎很清楚，应该有足够的时间，有适当的碰撞警告和舰间通信麦凯恩,Alnic MC或者两艘船都躲开了对方。美国驱逐舰未能履行这一基本职责似乎反映了一种令人担忧的指挥文化。
尽管该船的执行主管、操作主管和领航员提出了建议，船长还是拒绝向舰桥增派人员，这是在交通繁忙地区的礼节。的麦凯恩当时英国海军的大副甚至没有参加前一天关于通过新加坡海峡和马六甲海峡的航海简报。当舵手宣布他们不能再驾驶这艘船时，甚至没有人质疑或查看控制台之间的控制转移是否发生了错误，这本来可以更早地解决问题。
灵魂搜索
美国海军在报告中再次指出，“没有一个人对这起事件承担全部责任”。调查结果清楚地说明了已经报道的影响整个服务的广泛问题。
海军作战部长理查森在联合事故报告的封面上指出:“这些碰撞，以及过去一年发生的其他类似事件，表明海军需要进行更广泛的审查，以更好地确定系统性原因。”“2017年10月23日完成的海军对水面舰队事件的全面审查，代表了这一努力的结果。”
几乎可以肯定的是，这些发人深省的发现将导致海军最高领导层进行更多的自我反省。他们究竟会如何，甚至能够如何处理这种情况，仍然是一个单独的问题，我们在战区已经深入探讨了这个问题在这里．
雪上加霜的是麦凯恩在M/V号重型起重船的船体上出现了新的裂缝宝将这艘驱逐舰运回日本进行维修宝随后转往菲律宾这样官员们就可以检查新的损坏情况。
然而，从这些事故的回顾中可以明显看出，海军根本无法继续像现在这样进行一段时间了。
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