自1956年8月31日首次飞行以来，KC-135A已经有80多种改型。对于其中的一些，差异很小而且往往只反映了内部的变化。对于其他的，修改显著改变了外观飞机的。为了向这些版本致敬，战区就像罗德·瑟林(Rod Serling)说的那样，为你准备了十几个怪异和精彩的版本。仅仅选择12个是非常困难的，尤其是许多测试平台的变体很容易就能达到这个数量的两倍。
12.只是油漆而已。
最初交付的是天然金属，KC-135有相对较少的配色方案。Coroguard最终被用于限制腐蚀，后来又采用了浅灰色。在20世纪80年代，战略空军司令部(SAC)在支持北约时，担心欧洲上空的油轮会被击落，这促使了深灰绿色的“Shamu”计划，其效果非常糟糕。这可能有助于在无云的地形上隐藏KC-135，但它使喷气式飞机在空中更明显，并对内部热量造成严重破坏。
如今，喷气式飞机穿的是更有效的灰色。尽管如此，还是有一些kc -135 -太少了，在这里值得一提的是，它们拥有独特的涂装方案。
1976年，美国200周年纪念热潮导致库存中的几乎每架飞机都有特殊的油漆计划，但当时的战略空军司令部(SAC)总司令罗素·多尔蒂将军不相信他的轰炸机和加油机应该参加。尽管如此，正如这张航展图像所显示的那样，KC-135A 63-8012确实设法潜入了一个彩色方案。至少还有一架飞机在发动机罩和机头天线罩周围有红色、白色和蓝色条纹。
永远不要说法国人不知道如何庆祝周年纪念日，C-135FR 63-8471就是明证。我们有足够的时间来开始计划2037年美国空军kc -135的80周年纪念，这可能是大约在2037年已宣布KC-46完全有能力完成任务，然后退休到坟场。
11.平民kc - 135 ?
KC-135和波音707都是从该公司早期的367-80 -衍生而来的著名barrel-rolled但每一款都是为不同的市场设计的:军用和民用。尽管如此，还是有两个民用用户——准确地说，是美国政府机构——获得了kc - 135a。其中一项帮助人类登上月球，另一项帮助全球商用飞机旅行更加安全。
最初的“失重奇迹”零重力模拟器是一架Convair C-131，但可用的备用kc -135允许更长时间的训练飞行。俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地使用了三种不同的C/NKC/ kc - 135a，但到1974年，空军想把零重力任务转让给NASA。KC-135A 59-1481的维护记录很糟糕，这就是空军把它提供给NASA的原因。不出所料，该机构拒绝了。然而，在经历了许多官僚主义的争吵和大规模的维修之后，它在22年的职业生涯中飞行了57667次抛物线飞行。它也会支持航天飞机与NASA的747一起运输航班年代。
空军很乐意把它的机库女王转到民用机构，和美国宇航局的KC-135一样，59-1518在美国联邦航空局要求一架喷气式飞机时，情况非常糟糕。并不是说联邦航空局做得更好。作为N96，它在该机构的整个职业生涯中都遇到了维护问题。飞机以高海拔和高速度飞行洲际和国内航线，以评估现有的空中交通管制(ATC)程序和仪表进近。
与KC-135A N98(59-1481，去了NASA)一起，它在执行研究任务时发现的是令人震惊的，因为程序和气道的操作方式是为上一代活塞动力客机设计的。因此，今天的航空旅行的安全归功于两架FAA kc - 135a。N96最终在1979年返回空军改装成EC-135K“舞蹈队长”空中指挥所。
10.在海军
令许多SAC校友感到惊讶的是，两架nkc - 135a曾在美国海军服役。
作为舰队电子战训练的一部分，海军操作了三架携带电子对抗(ECM)吊舱和干扰机的前sac B-47轰炸机。随着电子战技术的发展，这些设备很快就被证明太老、太小，无法满足所需的扩展需求，因此海军要求更换。
1977年12月，55-3134和56-3596加入了舰队电子战支援小组(FEWSG)，由位于俄克拉荷马州塔尔萨的道格拉斯飞机公司运营，配备天线和树角和树鲨干扰舱，能够模拟各种可能攻击航母任务部队的外国(苏联)飞机。
9.不要对着任何人
尽管SAC希望在kc -135上安装弹射座椅——波音公司表示“不”，因为这可能会破坏公众对707客机安全性的看法——但他们从未计划为这架加油机配备武器，因为它不会在受到威胁的环境中运行。这并不意味着该型号没有参与空中武器测试，特别是机载激光实验室(ALL)，今天保存在赖特-帕特森空军基地的国家空军博物馆，并且是该型号的前身YAL-1A 747．
有趣的是，JKC-135A 55-3128参与了翼尖安装火箭吊舱的测试。官方记录尚未揭示这些究竟是什么，但它们很可能与B-52的前向发射AN/ALE-25箔条火箭吊舱的测试有关。
8.别人都有，为什么我没有?
环顾任何一个机场，你都会在20世纪90年代以来设计和建造的几乎每架飞机上看到它们。从悬挂式滑翔机到747和a380，小翼可以提高燃油效率和空气动力学性能。1979年，KC-135首次在NKC-135A 55-3129上进行了联合测试。NKC-135A 55-3129以前是失重奇迹，其舱壁由水星七号宇航员签名，但从未被KC-135机队采用。
结果是令人印象深刻的:每年节省6.5%的燃料- 45几百万每加仑0.86美元的燃料=节省3870万美元——更不用说由于翼尖涡的消散而提高的安全性了。然而，SAC选择了计算机化的燃油/飞行管理系统，仅节省2%的费用如果这架喷气式飞机采用了非典型的航空公司飞行剖面，在最初的5年里，从未投入使用。
7.把它们炸到发光为止
从1961年10月31日开始沙皇炸弹爆轰由JKC-135A 55-3127监控不20英里之外，但那是另一个故事了——kc -135的变体已经被用于评估来自美国、苏联甚至法国的数十次大气原子试验。
为了确保国防部支持1963年的部分禁止核试验条约，国会批准购买三架早期/铆钉挖掘机nc - 135a作为国家核试验准备计划(NNTRP)的一部分。每一个都由美国的三个原子实验室配置:洛斯阿拉莫斯诊断实验室、桑迪亚国家实验室和劳伦斯利弗莫尔国家实验室。每一艘都携带了各种核传感器、高速摄像机和技术设备。2 - 60-0369和60-0370右侧没有任何标记，而60-0371左侧没有标记，以避免火球对油漆的闪烁灼伤。事实证明这是不必要的，但油漆方案还是保留了下来。
在一个项目中，600 -0369携带了一个电离传感器，据信安装在前机身右侧的一个长支柱上。
6.瞄准这里
自从有了空中射击，就有了空中目标拖曳机，以及目标无人机。两个KC-135改型在1977年开始使用NC-135A 60-0371作为机载激光实验的“目标”。
在YAL-1 747激光平台的测试中，大乌鸦NKC-135E 55-3132作为目标，模拟来袭弹道导弹。为了确保YAL-1的传感器能清楚地看到“导弹”，一枚白色的洲际弹道导弹被涂在黑色的前机身上，以模拟在大气层外背景下重返大气层。此外，在“导弹”的排气口放置了光源和热源发射器。它成功了，但YAL-1还是被取消了。
5.火箭、导弹和太空舱，天哪!
在美国太空计划的早期，科学家和工程师们试图了解航天器在离开大气层和重新进入大气层时的生存能力。有几个项目，比如参与摩天楼行动的两架jkc - 135a，在无人飞船发射后和再入过程中立即跟踪。除了纯粹的研究和“太空竞赛”的好处，这些飞行还有一个重要的，但未被提及的军事组成部分。
辐射监测计划(RAMP)和终端辐射计划(TRAP)建立了美国辐射监测数据库从来没有苏联导弹和再入飞行器(弹头)红外特征。这将允许在助推阶段瞄准苏联洲际弹道导弹，包括凯利·约翰逊提议的配备低卡激光的u -2在苏联附近徘徊，以及来袭弹头。
JKC-135A 55-3134布满了摄像头和红外传感器，安装在一个巨大的背部整流罩上，从佛罗里达州的帕特里克空军基地操作，围观附近卡纳维拉尔角火箭发射的人群看不到。
4.这不是肿瘤
在任何新的电子设备安装到操作平台之前，它都要经历广泛的测试和评估。作为1963年侦察打击计划的一部分，JKC-135A 56-3596为计划中的RB-58“浪子”(Hustler)测试了侧视雷达(SLAR)的性能。最终，它在侦察打击II中被NKC-135A 55-3132所取代，与Quill基于卫星的炸弹损伤评估(BDA)项目有关，旨在为SAC提供用于其核战争计划的实时重新瞄准数据。
这两架飞机的机身右侧都有一个巨大的整流罩，顶部还有一个巨大的进风口，用于冷却系统，不过这个进风口后来被拆除了。
3.这会影响你的油耗吗?
尽管美国国家航空航天局在世界各地都有地面通信和数据站，与卫星和载人飞船相连，但在南大西洋和太平洋上仍然存在差距。对于阿波罗登月任务来说，地球的自转使这一问题变得复杂。
1966年，道格拉斯公司接到合同，在8架剩余的C-135A运输机上，在一个直径10英尺的机头内安装一个直径7英尺、重700磅的可操纵天线。这些被称为阿波罗范围仪器飞机(ARIA)。阿波罗17号之后，它的名字被改成了先进测距仪器飞行器。如果这些还不够笨拙的话，四个被配置来携带机载轻型光学跟踪系统(ALOTS)吊舱。这使得操作员坐在机身顶部的有机玻璃气泡内，可以在发射和再入过程中跟踪和拍摄火箭、导弹和航天器。一架ARIA在马里兰州的配偶定向飞行中发生悲惨事故。
2.你在开玩笑，对吧?
最初交付时，KC-135配备了普惠J57发动机。这些使用了注水在初始起飞时增加可用推力，但在整体性能和燃油消耗方面仍然严重不足。事实上，在一些紧急情况下，KC-135起飞后既不能爬升也不能加速，这几乎保证了飞机和机组人员的损失。
因此，SAC寻求重新配置其KC-135机队的发动机，以节省采购数百架新飞机的成本。在一个例子中，两个额外的喷气机被安装在每个翼尖的单个吊舱中，仅用于起飞。
也许最不寻常的建议是波音公司的kc - 135me -代表混合发动机-幸运的是，它从未离开过绘图板。外置发动机仍然是j57，但内置发动机与今天的CFM-56 (F108)发动机的口径相同，计算出它将使重新发动机计划的成本减半。
有些想法最好不要去检验……
1.你需要的远不止四个引擎
1957年10月4日，美国人被苏联震惊了人造卫星卫星。然而，美国国防规划者更关心的是发射它的R-7“Semyorka”火箭，因为他们很快就明白，它的下一个有效载荷很可能是一颗瞄准华盛顿特区的原子弹。这促使一个专门的计划来评估苏联洲际弹道导弹的发展，导致了B-47和B-47的专业改型rc - 135．
其中一个是独特的RC-135E丽莎安，后来被称为铆钉琥珀。它携带了一个巨大的休斯版本雷达安装在岛上美国海军企业追踪来袭的苏联弹头到堪察加半岛的克柳奇试验场，并驾驶弹道条纹摄像机拍摄了这一事件。雷达和相关设备太大了，无法装进飞机里，所以big Safari改装团队将机身延长了18英寸。不，这不是RC-135上更长的“猪”鼻的出现，而是实际机身的延伸——促使波音公司否认对机身的所有责任。
此外，4台TF33发动机无法产生足够的电力来为雷达提供动力，因此在左翼下方的吊舱中安装了一台莱康宁T55发动机，并在右翼下方安装了一个换热吊舱，以消散雷达产生的100万btu的额外热量。这导致了虚假的“六引擎RC-135”的说法。玻璃纤维雷达罩覆盖了机身的一半，但它是不就像一些人声称的那样，这是一种缠绕。
铆钉琥珀相当成功，在1969年5月，它收集了证明苏联SS-9的证据崖的三枚弹头不多枚可独立瞄准的再入飞行器(mirv)。
不幸的是，1969年6月5日，RC-135E和19名乘客在白令海上空失踪，很可能是前一天执行任务时严重的湍流破坏了垂直稳定器，导致垂直稳定器失效。
这就是我们的列表。你认为哪些应该在上面?请在下面的评论中告诉我们!
罗伯特·霍普金斯三世是一位独立学者和航空历史学家。此前，他是美国空军飞行员，驾驶过17种不同型号的EC-、KC-和rc -135。他曾出现在BBC、史密森尼、探索、挪威广播公司(挪威)和历史频道的各种航空节目中。霍普金斯在弗吉尼亚大学获得了历史学博士学位出版多本书论战略空中力量与空中侦察的历史。
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