讴歌在跑车比赛中的声誉不言自明，在各种系列赛中获得了多个冠军，最近的一次是2019年IMSA赛季的双冠王。与罗杰潘世奇Acura ARX-05带领车队在IMSA的最高水平上冲锋，夺得了它的首个冠军，而它的姐妹车型Acura NSX GT3赢得了GT代托纳级别的冠军。这两辆车再不同不过了不过，职业车手瑞奇·泰勒和特伦特·辛德曼可以证明这一点。
泰勒驾驶7号ARX-05代托纳原型国际为阿库拉队潘斯克，而欣德曼是比赛中获胜的86号NSX船员的一员。他们驾驶各自的赛车都有数百个小时的经验，不过直到今年2月在赛百灵国际赛车场(Sebring International Raceway)之前，两人都没有开过对方的赛车。就在那时，讴歌为两位专业人士组织了一次驾驶员互换，展示了每台专用机器的独特之处。
首先，欣德曼跳上了ARX-05 DPi。原型车只在一个级别上比赛，由泰勒、胡安·巴勃罗·蒙托亚和赫利奥·卡斯特罗内维斯等经验丰富的车手驾驶。这款车搭载的3.5升双涡轮增压中置V6发动机大约能产生600马力。动力通过一个六速Xtrac顺序变速箱输送到后轮，在那里它推动汽车在IMSA最快的赛道上以每小时180英里的速度行驶。
也许ARX-05与NSX相比最显著的优势是下压力。时速150英里时，它能产生3000磅的重量，而NSX GTD的重量为1900磅。而后者当然是可敬的生产为基础的汽车，它不能持有蜡烛只有赛车原型。因素在ARX-05的敏感碳刹车和感觉是完全不同的，因为Hindman指出。
转到泰勒和NSX，区别很明显。而不是他习惯的单座，泰勒现在被安置在驾驶舱的左侧。不仅如此，GTD赛车通过防抱死刹车等功能与公路车共享更多的DNA，因此肯定需要进行调整。
NSX需要更多的制动压力，以压制铁转子，虽然反馈是根据泰勒改进。功率仍然令人印象深刻的归功于550马力，中置V6，也拥有双涡轮增压，但从生产NSX变体下降混合动力系统。总的来说，NSX的速度接近160英里每小时在代托纳河岸。
下压力，正如我们之前所说的，是更低的，所以赛车的种植更少，更容易接受油门调节。由于NSX GT3是为专业和业余赛车手建造的，它意味着更宽容，它实现了这个目标，从它的声音。
无论你如何摇晃它，这两辆车都非常快，并且会给赛道另一边的安全屏障留下深刻的印象。听这两位掌舵人对彼此办公室的看法很有趣，有一天，我们将能够再次亲自观看他们，而不是严格地在网上观看。
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