法拉利参加耐力赛已经有很长一段时间了。好莱坞还为此拍了一部电影但它最后一次大获全胜还是在1965年，当时它的客户团队是美国人。从那以后，这家来自马拉内罗的制造商在GT赛车上取得了成功，但从未回到所有顶级台阶的最高一级，尽管有几个原型参赛。不过，现在法拉利宣布将在2023年重返耐力赛的顶级赛事。
超级跑车这个类别现在有点奇怪。与LMP1相比，它的马力有限，理论上它取代的最大混合动力输出为784马力(丰田的混合动力LMP1参赛作品是拉1000马力)．还有一个旋转门的制造商表示支持他们百分之百的比赛，然后重新集中精力在其他地方．因此，两年前，当WEC看到他们试图将Tifosi重新召集到La Sarthe时，这可能会让WEC感到振奋，也可能会让马拉内罗董事会感到困惑。
然而，法拉利目前有一个不寻常的问题。它在f1上花了太多钱。好吧，对不起，这并不是一个不寻常的问题，这更多的是进入F1的存在条件，但现在，法拉利需要停止在F1项目上花费这么多，以遵守新的1.5亿美元成本上限．这意味着它一直在寻找新的方式来重新配置员工，从把一些人调到哈斯，到探索新的赛车项目。
马拉内罗一直通过赛车运动来推销自己的汽车，如果它可能会变得紧张，即使是它的前F1车手我不想再要了那么，为勒芒(Le Mans)的胜利回归(希望如此)准备两年似乎是一个不错的欢呼。当然，勒芒并不是WEC日历上唯一的比赛，由于超级跑车和LMDh类别将在2022年融合，法拉利可能也会参加IMSA。
这对法拉利在耐力方面成功而多产的GT项目意味着什么，它还没有说。Competizioni GT将接手超级跑车项目，法拉利Attività Sportive GT负责人安东内洛·科莱塔表示，这对他们来说是积极的。
科莱塔说:“今天的宣布证实了法拉利对耐力赛车世界的承诺，并完成了自2006年开始的征程，当时我们重新开始这项活动，然后引领我们创建了Competizioni GT。”“从那时起，我们将跃马赛车带回了胜利的道路，正如我们在勒芒24小时拉力赛上的世界冠军和胜利所看到的那样。
“我们坚信耐力，我们重返国际汽联WEC顶级赛事的宣布是对我们近年来努力和努力的回报，法拉利是国际汽联和ACO的创始人之一。我们有极大的热情和渴望去面对这个新的、高要求但同时令人兴奋的挑战，”科莱塔总结道。
1973年，法拉利在尴尬了近十年后，冲出了勒芒的顶级类别，这使得2023年回归半个世纪。该公司总裁约翰·埃尔坎(John Elkann)表示，它只是在等待英雄时刻的到来:”在70多年的比赛中，在世界各地的赛道上，我们通过探索最前沿的技术解决方案，带领我们的闭式轮赛车取得胜利:这些创新来自赛道，使马拉内罗生产的每一辆公路车都与众不同。”
埃尔坎继续说道:“通过新的勒芒超级跑车项目，法拉利再次表明了其在体育方面的承诺和成为全球主要赛车赛事主角的决心。”
当然，还有很多时间可以抽出来，如果Glickenhaus让大男孩们跑了或者整个类别都崩溃了(然后再次轻松获胜…)，但对于顶级耐力赛的粉丝来说，这肯定至少在不久的将来会有一些红色汽车出现。
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